Para onde a tecnologia telemática está indo?

Antes do ano 2000, o termo "telemetria" era associado apenas à NASA e ao programa espacial. Hoje, telemática é um termo comum na indústria de equipamentos de construção; a tecnologia telemática está em constante evolução, com novos benefícios e novas tecnologias que estão sendo adicionadas a esses benefícios.

Embora todos os OEMs de guindastes ofereçam sistemas telemáticos, nem todos os proprietários aproveitam os benefícios que esses dados podem fornecer.

Então, primeiro, uma pequena lição de história. O termo telemática descreve o processo de transmissão de informações a longa distância por computador. Componentes telemáticos movem informações do ponto A ao ponto B. No caso da NASA, unidades de telemetria enviavam informações de espaçonaves e satélites de volta para o Controle de Missão em Houston. No caso dos guindastes, onde quer que estejam trabalhando, os proprietários têm a capacidade de saber tudo o que há para saber sobre o funcionamento de suas máquinas.

Dados pertinentes

Todos os fabricantes de guindastes adicionaram hardware telemático às suas linhas de produtos para monitorar tudo, desde a simples localização por GPS até o microuso de um componente específico. Mas mesmo hoje, ainda não se sabe ao certo qual será a utilização desses dados.

Em 2015, o vice-presidente da Link-Belt Cranes, Bill Stramer, descreveu o estado do uso de dados telemáticos pelos clientes no World Crane & Transport Summit, em Amsterdã.

“Minha experiência é que, quando você pergunta a 10 clientes o que eles querem fazer com seus dados telemáticos, você recebe 10 respostas completamente diferentes”, disse ele. “Como fabricante de guindastes, nosso objetivo é atender às expectativas dos nossos clientes por meio da nossa busca pela 'Voz do Cliente'. Mas as opiniões entre os usuários finais não foram nada consistentes.”

Hoje, esse sentimento ainda é verdadeiro. Os fabricantes tendem a coletar dados de forma agregada, não analisando dados individuais das máquinas, a menos que solicitado pelo proprietário/cliente. Os fabricantes examinam os tempos de combustível e de inatividade, bem como as configurações do guindaste, como o uso de extensões de voo e a porcentagem de içamentos concluídos em faixas específicas do gráfico. Esses fatores auxiliam no projeto e desenvolvimento de seus guindastes para o futuro e ajudam a documentar a eficácia do projeto.

Em seus primórdios, o que os fabricantes faziam com os dados e a verdadeira propriedade dos dados telemáticos era objeto de debate. Hoje, todos os fabricantes concordam que os clientes são os donos dos dados de cada guindaste e podem compartilhá-los como bem entenderem. Como aponta Stramer, alguns clientes compartilham tudo com os fabricantes e seus revendedores; outros restringem esse acesso e só compartilham quando surge um problema.

Dados padronizados

Além da propriedade dos dados telemáticos, existe uma padronização dos dados coletados? Em 2016, a Associação de Profissionais de Gestão de Equipamentos (AEMP), juntamente com a assistência da Associação de Fabricantes de Equipamentos (AEM), cooperou para lançar o Padrão de Telemática AEMP 2.0, que também possui a certificação ISO 15143-3. O ponto principal a ser destacado aqui é que o Padrão não inclui dados específicos para guindastes, e os OEMs de guindastes não foram incluídos no Padrão. Em resumo, os OEMs que não são de guindastes concordaram em "fornecer dados ao proprietário do equipamento em um formato padronizado para uso e conveniência dos proprietários de equipamentos com frotas mistas".

Mas uma norma "somente para guindastes" está em desenvolvimento, de acordo com Stephanie Wood, presidente do Comitê Técnico de Guindastes da AEM. Após contato com proprietários e usuários de equipamentos da AEMP, incluindo guindastes, um novo comitê ad hoc foi criado para elaborar uma norma ISO para telemática de guindastes, semelhante à ISO 15143-3 para outros equipamentos de construção.

O Diretor de Desenvolvimento de Software da A1A para Aplicativos Comerciais, Brian Burns, é membro do comitê ad hoc.

“Estamos trabalhando em uma norma semelhante à que se aplica a equipamentos de terraplenagem, que abrange a telemática de guindastes”, disse Burns. “Os fabricantes de guindastes estão apoiando a iniciativa, e a AEM e a AEMP concordam sobre o que a norma deve incluir.”

Burns é o único membro não fabricante do comitê, e sua experiência técnica em tecnologia telemática é essencial para a implementação do padrão.

Juntando tudo

Além dos componentes de hardware instalados nos guindastes pelo fabricante, cada marca possui seus próprios portais de coleta e visualização de dados. Os dados enviados por qualquer unidade telemática são criptografados e exigem muita informação. Painéis foram criados para analisar as informações e torná-las úteis para o cliente final. Atualmente, os clientes da Link-Belt e da Manitowoc/Grove utilizam os portais iCranetrax e CraneStar da A1A Software. A Manitowoc adicionou portais de serviço para a Grove e a Potain Connect para planos de manutenção e manutenção preditiva.

A Tadano tem seu sistema telemático original Hello-Net e adicionou o sistema remoto IC-1 que fornece visualizações de dados baseadas em nuvem para solução de problemas remota e redução do tempo de inatividade, de acordo com o site da empresa.

O portal “Desempenho” da Liebherr, que será lançado em breve, exibirá dados do guindaste em tempo real e poderá ser acessado pelo portal do cliente My Liebherr da empresa.

A Link-Belt Cranes usa o iCraneTrax para registrar dados específicos do guindaste, incluindo horas do motor, velocidade do motor, carga no gancho, tempos de operação e similares.

O Crane Mate da Comansa fornece manutenção, localização e outros dados necessários para seus guindastes de torre.

Cada portal contém alguns ou todos os seguintes pontos de dados: hodômetro, horas do motor, horas de marcha lenta, combustível usado, combustível consumido em marcha lenta, manutenção do motor, avisos recentes, falhas recentes, posição do GPS e configuração do guindaste.

A maioria dos fabricantes oferece seus serviços telemáticos e acesso aos seus portais de painel por pelo menos dois anos, sem custo para o cliente, ou enquanto o guindaste ainda estiver na garantia. Os clientes que perceberem o benefício e utilizarem esses serviços e dados podem continuar após o período "gratuito" conforme acharem necessário.

Como no início, os dados só são benéficos se os clientes os utilizarem. Realisticamente, a maioria dos usuários considera a localização, o consumo de combustível e o horário de funcionamento os mais úteis para determinar onde e com que frequência suas unidades são utilizadas. Uma pequena porcentagem de proprietários de guindastes utiliza dados que os auxiliam na manutenção preventiva.

Câmeras de painel

Câmeras de painel com dupla face estão se tornando cada vez mais populares no setor de guindastes. Em um evento recente da SC&RA sobre transporte, descobrimos que muitas seguradoras estão fornecendo equipamentos e créditos de celular para empresas de transporte pesado como parte de seus prêmios anuais. Câmeras de painel agora são equipamentos padrão na maioria das frotas de caminhões rodoviários.

Os proprietários de guindastes podem monitorar horas e quilometragem para determinar o uso em um projeto específico e se preparar para a manutenção regular. Imagens: www.icranetrax.com

Como testemunhamos com outras tecnologias, esses dispositivos são comumente encontrados em caminhões rodoviários e guindastes todo-terreno, juntamente com os caminhões da frota que os suportam.

Alguns grupos de guindastes auto-segurados agora são obrigados por suas operadoras a instalar câmeras de dupla face. No atual ambiente litigioso, as câmeras de painel oferecem aos proprietários uma rede de segurança para monitorar os hábitos de direção de seus operadores, tanto bons quanto ruins, que podem ser usados em treinamentos. Talvez o mais importante seja que as câmeras de painel capturam vídeos com gatilhos em caso de direção agressiva e, claro, podem capturar a "verdade" em caso de quase acidente.

Poupança de seguros

Com o aumento das taxas de seguro em todo o setor de guindastes, o uso dessas câmeras e seus relatórios proporcionam economias significativas para o proprietário do guindaste nos prêmios de seguro. Elas podem eliminar reclamações por incômodo, com evidências em vídeo documentadas, e ajudar a mitigar as reclamações "monstruosas" quando o motorista não tem culpa.

Hoje em dia, a maioria dos portais de câmeras veiculares são independentes para cada dispositivo específico e não se integram ao sistema de gestão de frotas ou de negócios da empresa. A A1A Software integrou esses dispositivos ao seu produto iCraneTrax e continua a fornecer ao cliente de guindastes todos os dados necessários em um só lugar, incluindo a telemática tradicional e a nova tecnologia de câmeras veiculares.

OS AUTORES

Tawnia Weiss , presidente e fundadora da A1A Software, fundou a empresa em 2006. O principal produto da A1A é o 3D Lift Plan. Em 2012, Weiss e a A1A lançaram o iCraneTrax, o portal de gestão de negócios de guindastes da empresa, que armazena dados de todos os aspectos do negócio de guindastes em informações úteis e possui um amplo componente telemático.

Bruce Kabalen é vice-presidente de Vendas e Marketing da A1A desde abril de 2023. Antes de ingressar na A1A, atuou por 25 anos como especialista em tecnologia da Link-Belt Cranes. Ele foi o principal contato da A1A para implementar o uso e a aceitação dos produtos da A1A para revendedores e clientes da Link-Belt.