Pronto e prático: como os guindastes RT estão ficando mais ecológicos e fortes - mas não por mais tempo

Dê uma olhada no vídeo promocional da Tadano para seu novo EVOLT eGR-1000XLL-1 e você pode ser perdoado por pensar que clicou erroneamente no último filme de ficção científica de Ridley Scott.

eGR-1000XLL-1 da Tadano. Imagem: Tadano

O vídeo de três minutos de duração tem uma trilha sonora que lembra estranhamente a franquia Alien e conta a história em gloriosa tecnicolor de um novo poder, até então inexplorado em seu universo — neste caso, o primeiro guindaste todo-terreno totalmente elétrico da empresa para o mercado dos EUA e Canadá.

Certamente, isso mostra que o fabricante japonês vem investindo uma parcela significativa de seu orçamento de marketing na promoção do novo guindaste RT com capacidade para 100 toneladas, o que a empresa vê como um passo importante em sua meta de reduzir as emissões geradas por seus produtos em 35% até 2030.

Se a empresa conseguir entrar no altamente competitivo mercado norte-americano de guindastes RT com uma alternativa alimentada por bateria, a ideia é que o conceito possa ser implementado em outros modelos.

“A Tadano está avaliando outros modelos para potencial eletrificação como parte de sua iniciativa Green Solutions”, afirma Lance Rydbom, diretor de gestão de produtos e engenharia nas operações pan-americanas da empresa. “Estamos comprometidos em aprimorar nossa linha de guindastes elétricos, com foco em sustentabilidade e eficiência. Nosso objetivo é atender à demanda dos clientes por soluções sustentáveis.”

Certamente, a América do Norte continua sendo o maior mercado para guindastes todo-terreno que, diferentemente de seus primos todo-terreno, têm eixos grandes que permitem que seus pneus se movam sobre superfícies irregulares e geralmente são proibidos de circular em vias públicas.

No entanto, a exata demanda que existe por parte dos clientes por guindastes todo-terreno totalmente elétricos é um ponto discutível, especialmente porque muitas das máquinas vendidas são necessárias para trabalhar longas horas em projetos de infraestrutura ou energia, ou para fazer a manutenção de outras máquinas em minas.

A Tadano lançou o novo modelo somente em 31 de outubro e até agora não forneceu nenhuma informação sobre como estão as vendas deste modelo ou de seu primeiro guindaste elétrico a bateria RT, o EVOLT eGR-250N com capacidade de 25 toneladas, que a empresa lançou em dezembro passado no Japão.

“Este guindaste é adequado para diversas aplicações, incluindo projetos de construção urbana, instalações industriais e projetos internos”, afirma Rydbom. “A demanda deverá ser maior em setores que exigem controles ambientais e de ruído rigorosos, como canteiros de obras metropolitanos e projetos de energia renovável, onde a redução de emissões é priorizada.”

A Tadano se orgulha de que o eGR-1000XLL-1 corresponde à potência de elevação e à manobrabilidade do equivalente a diesel mais próximo da empresa, o GR-1000XLL-4, lançado pela Tadano em 2020.

Liebherr-LTR1130 da Liebherr em operação na mina a céu aberto de Wasel, em Bergheim. Foto: Liebherr

A máquina tem capacidade de elevação de 100 toneladas (90,7 toneladas métricas) e comprimento de lança de 51 metros, atingindo uma altura máxima de 68,3 metros com o jib.

Além disso, durante o funcionamento, a máquina elétrica praticamente não emite ruídos. Em uma demonstração recente na fábrica de Shido, no Japão, testemunhada pela Crane Briefing, o único ruído perceptível emitido pelo modelo foi quando o sistema hidráulico da lança foi acionado.

“As emissões zero e o baixo nível de ruído da máquina a tornam ideal para áreas urbanas ou projetos internos onde a operação silenciosa é benéfica”, acrescenta Rydbom.

No entanto, assim como acontece com muitas máquinas de construção elétricas, os principais pontos de discórdia dos guindastes elétricos todo-terreno provavelmente estão relacionados ao maior custo inicial de compra, quando comparados a uma alternativa a diesel, e também às preocupações com o tempo de execução.

“Embora os guindastes convencionais tenham vantagens em termos de autonomia, o eGR-1000XLL-1 minimiza os custos operacionais, eliminando gastos com combustível e reduzindo a necessidade de manutenção devido ao seu acionamento elétrico simplificado”, afirma Rydbom. “Embora a autonomia da bateria seja limitada, a operação plug-in é possível para trabalho contínuo.”

Ele ressalta que a máquina oferece até sete horas de elevação ou cinco horas combinadas de elevação, com 8,7 km de percurso por carga. As opções de carregamento incluem 480 V CA (carga normal: 4,5 a 5,5 horas) e carga rápida CCS1 (2 horas). Ela também conta com frenagem regenerativa para recarregar a bateria durante a desaceleração.

Enquanto isso, outros fabricantes de guindastes para terrenos acidentados estarão observando atentamente para ver como o mercado está recebendo as primeiras máquinas totalmente elétricas.

Em outros lugares, o apetite entre os fabricantes parece estar menos preocupado em abandonar os motores de combustão interna e mais interessado em aumentar a eficiência dos modelos a diesel oferecidos e expandir os limites da capacidade de elevação, mantendo a manobrabilidade.

A Liebherr só voltou a entrar no mercado de guindastes todo-terreno em 2017, após uma ausência de trinta anos, concentrando-se em seus modelos todo-terreno, que tendem a ser mais populares nos mercados europeus.

No entanto, desde então, a Liebherr investiu pesadamente no setor, lançando um modelo de 90 toneladas e 100 toneladas na ConExpo em 2017 e, cinco anos depois, seu LRT1130-2 com capacidade de 130 toneladas na Bauma 2022.

A Liebherr afirma que um dos principais motivos para isso é que, para que os guindastes todo-terreno sejam capazes de levantar cargas de até 130 toneladas, eles geralmente precisam ser muito mais longos (geralmente com cerca de 5 eixos), enquanto os guindastes todo-terreno, com rodas maiores, podem transportar as mesmas cargas de forma mais compacta, ocupando muito menos espaço em canteiros de obras confinados, pátios industriais ou refinarias.

Embora todos sejam movidos por motores de combustão Cummins de seis cilindros, a Liebherr afirma ter trabalhado para minimizar as emissões de CO2. As máquinas podem ser operadas sem restrições com óleo vegetal hidrogenado (HVO). Além disso, a empresa afirma que até mesmo a versão de 130 toneladas foi projetada para ser transportada facilmente em caminhões convencionais de plataforma baixa.

Além disso, o LRT1130 vem com uma lança telescópica de 60 metros de comprimento, o que lhe dá uma altura máxima de elevação de 85 metros e um raio máximo de 66 metros.

Sua base de apoio variável permite que cada estabilizador do guindaste seja estendido em qualquer comprimento, enquanto o trabalho do guindaste é controlado por um limitador de momento de carga que calcula as capacidades máximas de carga para a situação atual. O fabricante afirma que isso representa maior eficiência para os operadores de guindaste, garantindo maiores capacidades de elevação sobre um suporte e significa que o transporte de lastro muitas vezes não é necessário para muitos trabalhos com guindaste.

O Terex TRT80L. Foto: Terex RT

A Liebherr afirma que está trabalhando em novos desenvolvimentos no setor de terrenos acidentados, mas, embora planeje lançar novos guindastes móveis na Bauma 2025, a empresa não tem planos de lançar novas máquinas RT.

A Terex Rough Terrain Cranes, braço italiano de fabricação de guindastes para terrenos acidentados da gigante americana Terex, não tem tais escrúpulos.

Até agora neste ano, a empresa lançou três novos modelos, o TRT60, o TRT80L e o TRT100, enquanto a empresa diz que tem planos de lançar um novo modelo com capacidade de 50 toneladas em um futuro próximo.

O TRT80L, lançado pela empresa em junho de 2024, inclui uma lança telescópica mais longa de 47 metros, que pode ser estendida com opções de lança de 9 e 17 metros.

A Terex diz que o principal motivo do lançamento foi atrair empresas de aluguel de guindastes, aumentando a versatilidade dos guindastes.

Assim como a Liebherr, a Terex também destaca a conveniência do transporte como um destaque de seu modelo de dois eixos, facilitada em parte por sua largura de apenas 3 metros — algo que também ajuda nas manobras em espaços confinados e canteiros de obras.

A empresa também destaca seu sistema hidráulico que conta com tecnologia de detecção de carga, permitindo movimentos precisos e posicionamento da carga.

E a Terex não planeja parar por aí. A empresa afirma que, em 2025, planeja ampliar ainda mais seu alcance, ultrapassando sua capacidade máxima de elevação atual de 100 toneladas.

“Não vamos parar por aqui e em 2025 apresentaremos o que será o maior Terex RT em nossa oferta e também um retorno estratégico do Terex RT a uma linha de produtos que costumava ser muito bem-sucedida para nós”, diz Giancarlo Montanari, gerente geral da Terex RT.

“A capacidade dos RTs está aumentando, mas estamos chegando perto do limite dos guindastes todo-terreno com dois eixos”, acrescenta.

O fabricante italiano Locatelli também vem aumentando a capacidade de seus modelos de guindastes RT.

Em abril, a empresa apresentou seu novo guindaste Gril 110.100 RT, com capacidade para 100 toneladas, na feira Intermat 2024, em Paris. O guindaste, com lança de 47 metros em 5 seções, é agora o maior modelo RT da linha da empresa, superando o RT com capacidade para 80 toneladas.

Enquanto isso, a Manitowoc, sediada nos EUA, vem renovando sua oferta atualizando seus guindastes todo-terreno da marca Grove com capacidade para 65 e 80 toneladas.

O GRT765 e o GRT780 foram apresentados pela primeira vez a revendedores e clientes no evento Crane Days da empresa em Shady Grove, Pensilvânia, em maio de 2024, substituindo os anteriores RT765E-2, RT770E e GRT880.