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Como a indústria está tornando os transportes complexos mais inteligentes e seguros
06 janeiro 2025
O setor de transporte especializado está se movendo de forma mais inteligente, segura e eficiente. O Niamh Marriott reúne as últimas notícias e mudanças
A empresa de transportes Faymonville, sediada em Luxemburgo, criou novos produtos para ajudar a transportar componentes grandes. (Foto: Faymonville)O setor de transporte especializado percorreu um longo caminho para enfrentar o desafio de movimentar equipamentos e estruturas de grande porte. Na vanguarda desse progresso está o transportador modular autopropelido (SPMT), um divisor de águas no transporte do aparentemente impossível. Essas máquinas multieixos tornaram-se a solução ideal para indústrias que lidam com cargas superdimensionadas, como turbinas eólicas, reatores industriais e componentes de pontes.
O que é realmente empolgante é como as SPMTs estão se tornando mais inteligentes e adaptáveis. Engenheiros estão desenvolvendo maneiras inteligentes de manusear cargas cada vez mais pesadas e complexas, enquanto navegam por espaços mais apertados e terrenos mais acidentados. Com controles de ponta, melhores configurações modulares e inovações em tecnologia de balanceamento de carga, as SPMTs estão atendendo às crescentes demandas de indústrias que constantemente ultrapassam limites.
Personalização
“Os projetos modernos de SPMT enfatizam maior flexibilidade e adaptabilidade, com recursos para atender a diversos requisitos, como altas cargas por eixo”, afirma um porta-voz da empresa de transporte especializado Tii Scheuerle. “A Scheuerle oferece opções de SPMT facilmente configuráveis para diferentes tarefas de transporte, incluindo versões especializadas como a SPMT SL (tipo bipartido), que se adapta a diversos requisitos de largura, sistemas de alargamento e espaçadores, e uma variante Arctic Package para climas extremos de até -40°C.
A Friderici Spécial, especialista suíça em transporte pesado, utilizou módulos SPMT PowerHoss da Tii Scheuerle no projeto de renovação do Aeroporto de Genebra. (Foto: Tii Group)“A mais recente adição, Scheuerle Connect, integra telemática, fornecendo ferramentas de gerenciamento de frota, diagnóstico remoto e rastreamento de manutenção para operação eficiente e tempo de inatividade reduzido, podendo até mesmo ser adaptada em gerações mais antigas.”
Os SPMTs da Scheuerle estabeleceram referências no transporte pesado desde o seu lançamento. Ao longo das décadas, seus modelos têm expandido continuamente os limites da engenharia para atender às diversas necessidades das indústrias em todo o mundo.
“O SPMT original (1983) revolucionou a indústria com designs modulares que permitiam cargas úteis ilimitadas e compatibilidade entre gerações”, afirma o porta-voz. “A série PowerHoss (2015) apresentou um modelo compacto e fácil de usar para cargas a partir de 80 toneladas, escalável por meio do acoplamento de unidades adicionais. O SPMT K24 (década de 1980) continua sendo uma solução versátil para cargas pesadas diversas, reforçada por uma variedade de acessórios. Além disso, o InterCombi SPE oferece uma opção especializada com direção eletrônica, pneus duplos e altura rebaixada para maior estabilidade e adaptabilidade.”
Movimentos de pista
Falando sobre um projeto recente, o porta-voz da Tii acrescentou: “A Friderici Spécial, especialista suíça em transporte pesado, integrou quatro módulos SPMT PowerHoss de 6 eixos da Tii Scheuerle à sua frota, marcando um avanço significativo na renovação da pista do Aeroporto de Genebra. Esses módulos foram utilizados como chassis de substituição para dois guindastes de pórtico antigos, permitindo o manuseio e a manobra precisos de lajes de concreto de 180 toneladas durante as operações noturnas. Isso garante que os horários dos voos diurnos não sejam afetados.
O SPMT PowerHoss possui unidades de acionamento integradas e operação plug-and-play, tornando-o ideal para espaços confinados, como túneis, armazéns e pistas. Sua versatilidade vai além deste projeto, oferecendo soluções para setores como energia, construção e logística.
A Friderici Spécial também estabeleceu um marco ao obter a aprovação do Controle Suíço de Veículos Motorizados (MFK), permitindo que o PowerHoss opere em vias públicas. Durante os testes, os módulos demonstraram sua capacidade de transportar componentes pesados, como transformadores e peças de máquinas de perfuração de túneis, em condições desafiadoras, incluindo espaços confinados e inclinações acentuadas.
“Este projeto demonstra a flexibilidade, confiabilidade e custo-benefício do SPMT PowerHoss, comprovando seu valor como uma solução de transporte multifuncional para projetos de longo prazo e além.”
Para construir o novo lançador móvel da NASA, Sarens utilizou os SPMTs K24 da Scheuerle. (Foto: Tii Group/ Sarens)Ordem das linhas
A gigante de transporte de cargas pesadas Sarens adquiriu recentemente linhas de eixos Scheuerle SPMT K24 adicionais do Tii Group. A empresa agora conta com quase 2.000 linhas de eixos SPMT K24 em sua frota.
A Sarens usa transportadores modulares SPMT K24 para um amplo espectro de aplicações, incluindo transporte de módulos de plataformas de petróleo e gás, pontes inteiras e outros componentes grandes e pesados, em estaleiros, construções e locais de mineração.
O especialista em transporte Baumann investiu nas linhas de eixos do transportador modular autopropelido (SPMT) Cometto.
Em meados de outubro, representantes da empresa alemã viajaram à fábrica da Cometto, na Itália, para inspecionar as 24 linhas de eixos de equipamentos encomendadas, que, além da série 48T de SPMT, incluíam duas unidades de potência.
A Baumann atua no setor de transporte pesado há mais de 130 anos. Possui unidades em Bornheim, Dormagen e Neuss. Cargas de até 1.000 toneladas já foram movimentadas pelo especialista alemão.
A Navantia Seanergies também fez recentemente um pedido à Cometto para 72 linhas de eixo do transportador modular autopropulsionado MSPE 48T.
A empresa espanhola de tecnologia eólica offshore e de hidrogênio usará seu novo equipamento para mover fundações de monopilar para turbinas eólicas onde elas serão construídas na cidade costeira espanhola de Fene, no extremo noroeste do país.
A SPMT transportará as monopilhas da unidade de produção para a área de armazenamento e, em seguida, para a barcaça de carregamento. As monopilhas atuais pesam até 2.000 toneladas, mas espera-se que fiquem maiores e mais pesadas à medida que o tamanho das turbinas eólicas continua a aumentar.
Trabalho de vento
Muitas empresas de guindastes e transporte especializado estão encontrando uma infinidade de oportunidades de trabalho no setor de energia eólica. A empresa de transportes Faymonville, sediada em Luxemburgo, criou novos produtos para ajudar a transportar grandes componentes de turbinas eólicas para seus canteiros de obras.
Faymonville sediou o evento WindMover Days para a indústria de transporte de energia eólica. (Foto: Faymonville)“As energias renováveis são um tema importante há algum tempo”, afirma um porta-voz da empresa familiar. O recente evento WindMover Days do Faymonville Group, realizado no início deste ano, destacou a dedicação da empresa à indústria eólica em constante evolução, apresentando soluções de transporte especializadas para elementos de torres eólicas e pás de rotor cada vez maiores.
“A indústria eólica, em particular, está em constante desenvolvimento. Os sistemas offshore e os parques eólicos estão em constante crescimento, assim como as dimensões dos elementos das torres eólicas e das pás dos rotores – e, com eles, os desafios de transporte.”
Durante quatro dias, cerca de 250 especialistas do setor exploraram as ofertas de alta tecnologia da Faymonville, incluindo o reboque de plataforma WingMax, o Cometto BladeMax1000 e vários reboques autodirecionais e de plataforma baixa projetados para transporte eficiente e seguro de componentes de turbinas eólicas.
Essas inovações não apenas melhoram as capacidades de transporte, mas também reduzem custos e o impacto ambiental.
Seguro com Sarens
A Sarens, líder global em transporte de cargas pesadas, desempenhou um papel fundamental na instalação de uma inovadora ponte de madeira para bicicletas e pedestres no cruzamento de Vierarmen, em Tervuren, Bélgica, para sua cliente Viabuild. A ponte de 278 toneladas tem um vão de 67,5 metros e faz parte da ciclovia F29, que liga Bruxelas a Leuven.
Para a instalação, a Sarens utilizou quatro torres CS250, oito SPMTs, plataformas de transporte personalizadas e macacos hidráulicos de 100 toneladas. O transporte do equipamento de toda a Europa exigiu 24 caminhões, com a montagem concluída em três dias, graças ao planejamento meticuloso no depósito da Sarens em Wolvertem. As versáteis torres CS250 permitiram a elevação eficiente sob a ponte pré-montada, atendendo ao limite de oito horas de fechamento noturno da estrada.
Este projeto histórico faz parte do programa "Werken aan de Ring", que promove a mobilidade sustentável por meio da criação de infraestrutura segura e ecológica. Construída inteiramente com madeira europeia, a ponte é a maior do gênero em Flandres, afirma Sarens. A fabricante Amann contribuiu para o projeto e os cálculos de resistência e forneceu blocos de suporte de madeira personalizados para proteger a ponte durante o transporte.
Anteriormente uma travessia perigosa, o cruzamento de Vierarmen agora é uma conexão segura e contínua para ciclistas e pedestres. A expertise da Sarens em projetos de grande porte é evidente em empreendimentos semelhantes, incluindo a ponte OA14 em Luxemburgo, passarelas de pedestres na França e grandes pontes ferroviárias em Amsterdã e Estocolmo.
A mobilização de Mammoet
Organização de Mammoet na Bélgica. (Foto: Mammoet)O parque eólico offshore de Îles d'Yeu e Noirmoutier, a 12 km de Île d'Yeu e a 16 km de Île de Noirmoutier, é o quinto projeto eólico offshore em operação na França. Com 61 turbinas eólicas com capacidade de 8 MW cada, ele produzirá 1.900 GWh anualmente, abastecendo aproximadamente 800.000 pessoas.
A parceira de longa data BOW Terminal contratou a Mammoet para a movimentação, transporte e armazenamento temporário de peças de transição (TPs) de 400 toneladas e 30 metros de altura, fabricadas na Bélgica. Tradicionalmente, as TPs são movimentadas com guindastes sobre esteiras ou SPMTs equipados com pórticos, exigindo montagem e içamento complexos. Para este projeto, a Mammoet apresentou o TPH800, um implemento que transforma SPMTs em empilhadeiras gigantes, permitindo um manuseio de TPs mais rápido e seguro.
Cada TP chegava ao Terminal BOW de Vlissingen em grupos de quatro barcaças, era içado até o cais por um guindaste sobre esteiras de 1.200 toneladas e colocado em suportes de concreto. SPMTs, equipados com o TPH800, coletavam os TPs, os transferiam para o depósito e, posteriormente, os transportavam de volta para a área de montagem no cais. O TPH800, com sua capacidade de içamento de 800 toneladas, simplifica o manuseio ao encaixar vigas semelhantes às de empilhadeiras sob os TPs, travando-os com segurança para o transporte.
Embora o TPH800 possa facilitar as operações de roll-on/roll-off sem guindaste, guindastes foram usados aqui para evitar complicações das mudanças de maré de quatro metros de Vlissingen, garantindo eficiência operacional 24 horas por dia, 7 dias por semana.
Manifesto ESTA
Um manifesto de cinco anos para o transporte especializado na Europa foi publicado pela Associação Europeia de Transporte Rodoviário Anormal e Guindastes Móveis (ESTA).
No manifesto, a ESTA define suas prioridades para o transporte rodoviário especial para os próximos cinco anos. Destaca as prioridades estratégicas de transporte da organização a médio prazo, de agora até 2029.
O manifesto, intitulado Transporte Anormal Competitivo e Harmonizado na Europa, ajudará a apoiar a missão da ESTA de melhorar a segurança e a eficiência no setor de transporte pesado da Europa.
Comentando sobre a mudança, Ton Klijn, diretor do ESTA, disse: “Há um nível crescente de atividade política no setor de transportes, à medida que nossos líderes nacionais se tornam cada vez mais conscientes da importância do trabalho realizado por nossos membros.
Agora, é essencial que esses mesmos líderes políticos reconheçam a necessidade de uma abordagem coordenada que atravesse as fronteiras e limites europeus, para que os ganhos potencialmente significativos para a indústria e nossos clientes sejam capturados e não perdidos. Esperamos que nosso manifesto ajude a impulsionar esse debate.
A ESTA também está apoiando a revisão da Diretiva de Pesos e Transporte da UE, em discussão pelas autoridades em Bruxelas.
Na segunda prioridade, a ESTA já está trabalhando na criação de uma rede de vagas de estacionamento seguras para transportes especiais, para aumentar a produtividade do setor e também ajudar no recrutamento da próxima geração de motoristas.
Além disso, dada a crescente importância do transporte rodoviário anormal entre várias áreas industriais europeias, a ESTA está cada vez mais esperançosa de que seus apelos para a introdução de “corredores de transporte anormal” dentro da rede rodoviária transeuropeia começarão a angariar apoio sério.
Tais corredores permitiriam que o transporte anormal ocorresse sem problemas e evitariam potenciais danos à infraestrutura, que não está adaptada aos pesos e dimensões anormais do transporte rodoviário.
Transporte saudita da EXG
Vários desafios foram superados na movimentação de um módulo saudita. (Foto EXG)A Express Global Logistics (EXG) na Índia transportou e carregou módulos, cada um pesando até 250 toneladas, para um projeto de energia na Arábia Saudita.
Os 14 módulos, para um grande projeto de hidrogênio verde, foram movidos e posicionados usando um transportador modular autopropelido (SPMT) da Scheuerle. Havia 48 linhas de eixo de SPMT, duas unidades de potência (PPU) e espaçadores especialmente projetados.
Os módulos tinham 50 metros de comprimento, 12 metros de largura e 18 metros de altura. Juntos, todos os módulos tinham 1.500 FRT (toneladas de carga).
Para o carregamento de oito módulos, foi utilizada uma operação roll-on roll-off (RoRo). Em seu SPMT, os módulos foram carregados no navio com placas de rampa e suportes antes da fixação para a viagem. O navio foi lastrado para garantir estabilidade.
Os outros seis módulos foram transportados no SPMT até o cais e içados para posição no navio usando guindastes de esteira.
A EXG projetou os espaçadores para o SPMT para acomodar o comprimento da carga e manter a integridade estrutural dos módulos PAR e PAU durante o carregamento.
Protuberâncias na superestrutura da embarcação foram evitadas com o uso do curso de suspensão do SPMT. O lastro foi coordenado de perto durante a movimentação do SPMT. As limitações dos guinchos de amarração exigiram que a operação fosse cuidadosamente gerenciada em um tempo limitado, à medida que a maré subia.
“A execução perfeita deste projeto destaca as capacidades excepcionais da nossa equipe interna de engenharia e da equipe operacional”, disse a EXG, descrevendo-a como uma operação complexa para transportar os módulos pesados do pátio do cliente até o cais designado.
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