科技谈：电气化走向成熟

如果你问一个建筑行业以外的人塔式起重机使用什么动力源，他很可能会回答“柴油”。

虽然人们脑海中很难抹去排气管冒出黑烟的画面，但这种印象是错误的。虽然没有具体数据，但据估计，全球超过90%的塔式起重机都是电力驱动的。

阿特拉斯·科普柯在西班牙萨拉戈萨演示起重机动力输出。图片：阿特拉斯·科普柯

最显而易见的原因是，作为一台固定式机器，配备车载燃料箱几乎没有任何意义。但其中还有更多原因。

电动机从零速起即可输出高扭矩，非常适合移动和定位重物。电流还能实现更精确的速度控制。为了进一步提升性能，大多数起重机现在都采用变频驱动器，实现平稳的加速和制动，从而减少负载晃动，降低起重机结构的机械应力。

此外，电动机的能源利用效率比柴油发动机更高。它能降低运营成本（包括能耗和维护成本），从而降低总拥有成本并缩短投资回收期。

另一个优点是使用时零废气排放和低得多的噪音，这两点使得起重机能够在符合规定的城市工地上作业。

斯皮林斯（Spierings）SK487-AT3 eLift电动轮式移动折叠式建筑起重机。图片：斯皮林斯

移动式起重机

如前所述，固定式起重机适合使用电力，电力通常由建筑工地的微电网提供（通过本地发电机组或电网）。

另一方面，移动式起重机仍然主要依靠柴油动力，尽管市场上已经出现了一些电池电动装置。

总部位于荷兰的Spierings公司于2020年交付了首批SK487-AT3 eLift移动式起重机。该公司早在2010年就首次展示了电动起重机的概念。该起重机采用柴电混合动力系统，其底盘搭载串联式混合动力系统，纯电动行驶里程约为30公里。之后，车载的约翰迪尔6.8升柴油发动机将为85千瓦时的电池组充电。

这款起重机配备的eLift系统，在使用合适的电源连接（16或32安培）时，可实现零排放运行——由于其适用于城市工地，因此被称为“城市男孩”。如果没有电源连接，起重机则以柴油-电力混合动力模式运行。

纯电动模式是一项独特的卖点，但混合动力车型也拥有其自身优势。该发动机每小时仅消耗两升燃油，而斯皮林斯表示，同等配置的纯柴油车型在相同时间内大约需要七升燃油。该发动机符合欧5排放标准（未配备SCR排放控制系统），并且配备了自动启停功能，仅在必要时启动。模式切换完全自动。

该三轴起重机总重 36 吨，起重能力 7 吨，最大起升高度为 52 米，吊臂长度为 40 米。

格鲁夫的GMK5150L-1e柴油混合动力移动式起重机在行驶过程中可通过柴油发动机为电池充电。图片：格鲁夫

类似的驱动

马尼托瓦克旗下的格鲁夫（Grove）推出了一款总重达60吨的起重机——GMK5150L-1e柴油混合动力全地形起重机，起重能力达150吨，配备60米长的吊臂。仅从动力输出来看，它与斯皮林斯（Spierings）的SK487-AT3 eLift起重机非常相似。

这款五轴运输车采用符合欧5排放标准的梅赛德斯-奔驰OM471LA 12.8升六缸涡轮增压柴油发动机。虽然没有纯电动续航里程，但起重机上部结构完全使用电力驱动，电力由160千瓦时的电池提供。

电池组可通过多种外部电源充电，包括交流电（功率可调），也可选配直流高压车载充电器，最大功率可达 200 千瓦。值得一提的是，起重机行驶过程中，还可以利用发动机（最大功率 170 千瓦）为电池充电。

最新条目

利勃海尔LTM 1150-5.4 E混合动力轮式移动伸缩臂起重机于2025年4月首次发布。图片：利勃海尔

最新发布的型号是利勃海尔LTM 1150-5.4 E。这款起重机于2025年在德国慕尼黑举行的宝马展上亮相，起重能力达150吨，自身重量为60吨，臂长66米。它采用利勃海尔自主研发的六缸400千瓦HVO兼容型柴油发动机驱动五轴底盘，上部结构则采用全电动操作。

该起重机仅依靠99千瓦时电池组的自带电力即可连续工作长达四小时。利勃海尔还补充道，只需“低电网负荷”即可保证起重机的全功率运行，电池组在此阶段起到能量缓冲的作用。凭借纯电动运行模式，LTM 1150-5.4 E 适用于零排放的建筑工地。

利勃海尔混合动力起重机的其他特点包括远程驾驶功能。该功能允许操作员从车辆外部控制起重机。操作员可以找到最佳操作视角，从而提高安全性和操作效率。

这是阿特拉斯·科普柯新型集成混合电源系列的图形用户界面屏幕。图片：阿特拉斯·科普柯

混合源

起重机的电气化显然正在推进，但随着起重机技术的进步，动力来源也在不断进步。

阿特拉斯·科普柯以其广泛应用于各种工业领域的空气压缩机而闻名。然而，该公司生产的发电机组却鲜为人知，尽管其首款发电机组早在1994年就已上市。

2026年4月，阿特拉斯·科普柯推出了其最新的集成混合动力系列发电机组。顾名思义，该发电机组将FPT工业提供的柴油发动机与60千瓦时的磷酸铁锂电池相结合。

为了应对起重机普遍存在的高能耗峰值问题，运营商选择使用电池储能系统（BESS）。这些系统可以应对电力尖峰，并实现零排放运行。但它们重量较重，如果需要异地充电，运输将十分困难且成本高昂。

这款集成式混合动力发电机组旨在解决电池储能系统（BESS）容量过大带来的弊端。车载电池组可独立运行，支持短时高强度电力输出。车载发动机仅在电力需求需要或电池组充电时才会启动。因此，与纯柴油机型相比，新型发电机组可节省80%的燃油消耗，同时二氧化碳排放量也降低80%。

ECO控制器系统用于根据电流消耗管理功率输出。该系统可包含电池健康状态检查功能，以便深入了解电池组性能，从而有助于提高效率和延长使用寿命。电池组的额定充放电循环次数约为6000次，相当于近10年的使用寿命。

共有三款型号可供选择：QHS 120 SS；QHS 200 SS；以及 QHS 250 T4f。功率输出范围为 120 至 250 kVA。

波坦动力系统公司推出这款用于独立式塔式起重机电源的新型装置。图片：波坦

独立式塔式起重机功率

回到我们最初开始的地方，2026 年 7 月，马尼托瓦克推出了新的 Potain Power Solutions 系列储能系统，用于向塔式起重机提供独立电力。

新型动力解决方案装置专为偏远工作地点或排放和噪音法规严格的地区而设计，能够应对塔式起重机典型的高强度工作循环。

输出功率选择范围从 135 kVA 到 270 kVA，最高可达 375 kVA 以上。储能系统具备高倍率放电能力，可满足负载提升期间的峰值电流需求，确保在无电压下降或断电的情况下实现全功率运行。此外，电池组配备液冷系统，即使在高温高湿环境下也能保持性能稳定。

它们旨在与波坦塔式起重机（从入门级型号到专用起重机）集成，还可以为其他现场设备供电。其他功能包括电网稳定和电流调节，以防止损坏车载电子设备。

这些装置能够承受振动和冲击，而且与其他大型储能系统装置不同，波坦动力解决方案可以使用叉车移动。

“波坦动力解决方案帮助塔式起重机所有者克服当地基础设施不足的问题，保持最高生产力，从而推动建筑工地走向更智能、更独立的未来，”新产品开发经理 Robin Chen 表示。

“通过减少对柴油发电机的依赖，他们降低了日常运营成本，并帮助用户实现其可持续发展目标。”

新型动力单元将在亚太地区、印度、非洲、拉丁美洲和中东地区上市。