阿特拉斯·科普柯推出集成式混合动力发电机组

塔式起重机的能耗图通常会呈现出较低的平均负载，并穿插着短暂但极高的能耗峰值。由于这些峰值能耗的存在，为塔式起重机供电的柴油发电机组通常都采用超大功率配置，以确保其具备应对这些短暂功率峰值所需的容量。

由于用电需求存在峰值波动，塔式起重机运营商开始使用电池储能系统（BESS）作为电源。这些系统可以应对用电高峰，同时还具有零排放运行的优势。但是，如果需要异地充电，这些设备重量较大且运输困难。

为了解决塔式起重机作业中大型柴油发电机组和电池储能系统（BESS）的弊端，阿特拉斯·科普柯推出了全新的集成式混合动力发电机系列。这些一体化发电机组将电池技术和柴油发动机集成于同一机罩内。

当用于驱动塔式起重机时，车载电池旨在提供短时高强度作业所需的电力。柴油发动机用于为电池充电，无需异地充电。发动机也用于为电池组充电。

为电池组供电可使发动机以恒定的最高效率运行。这不仅能减少相关排放，还能消除“湿堆积”现象。湿堆积是指发动机在持续低负荷下运行而无法达到最佳工作温度，从而导致影响性能的积碳，甚至可能导致未燃烧的燃料进入废气。

减少排放和成本

由阿特拉斯·科普柯便携式动力和流量部门（位于西班牙萨拉戈萨附近）开发的集成式混合动力发电机组，将 FPT Industrial 提供的发动机与 60 kWh 储能的磷酸铁锂 (LiFePO4) 电池组结合在一起。

该公司表示，与传统的纯柴油运行方式相比，新型发电机组可节省高达 80% 的燃料，同时减少相同比例的二氧化碳排放。此外，发动机运行时间可缩短高达 95%，从而降低运营成本，并有助于实现可持续发展目标。

该公司表示，如果将目前在欧洲各地运行的约 20 万台 200 千伏安或更低功率的柴油发电机组替换为混合动力发电机组，每年可节省 32 亿升柴油燃料。

虽然比标准柴油发电机组价格更高，但阿特拉斯·科普柯指出，潜在的燃油节省将有助于使总拥有成本达到平衡。电池组还能减少发动机的整体运行时间，从而延长维护周期，进而降低总拥有成本。

车型阵容

上市之初将推出三款发电机组：QHS 120 S5、QHS 200 S5 和 QHS 250 T4f。功率输出范围为 120 至 250 kVA。

这些设备的运行均由ECO控制器管理，该控制器根据需要平衡发动机或电池组的功率输出。以QHS 120 S5为例，其120 kVA的峰值输出是通过并联两个电源实现的。

此外，ECO 控制器还包含电池健康状况检查功能，可提供有关电池管理的深入信息，这也有助于延长系统寿命。

FPT Industrial提供的发动机符合欧5排放标准。阿特拉斯·科普柯在发布会上指出，采用欧3发动机的混合动力发电机组版本将在未来几年内面向中东和澳大利亚市场推出。