赶在恶劣天气前转移历史性潜艇

具有历史意义的南非海军前潜艇“阿塞加伊”号（SAS Assegaai）正在准备前往其位于博物馆的新家。图片来源：先锋报

在陆地上搬迁一艘 650 吨重的潜艇是一项挑战，而搬迁过程中恶劣的天气更是加剧了这一挑战。

专业承包商Vanguard公司克服暴雨和狂风，将前南非海军潜艇SAS Assegaai号运送到其新家。SAS Assegaai号必须从海军船坞运送1.5公里至位于南非西蒙斯敦的新海军遗产地。

这项重达650吨的潜艇搬迁项目让先锋公司成为关注焦点。图片：先锋公司

Vanguard公司设计了一套解决方案，利用Goldhofer公司提供的34轴线专用拖车来移动这艘长58米、宽6米的船只。这艘船需要被吊起、运输，然后放置在基座上进行展示。

Vanguard公司董事Bryan Hodgkinson在解释操作流程时说：“我们前面有两个9轴的Goldhofer PST模块，后面有两个8轴的Goldhofer THP/SL转向架。所有拖车都通过液压系统相互连接，整个组合由一个控制台控制。”

霍奇金森表示，所有转向系统都已集成，并评论说，很少有公司拥有建立这种系统的内部专业知识。

车头两侧各有一个9轴的Goldhofer PST模块，每个模块都配有一个动力单元。图片：Vanguard

开始

在第一次吊装之前，海军船舶建筑师做了大量工作，以保持船舶在装载、移动和卸载过程中的结构完整性。

拖车的液压悬挂系统用于将潜艇从船坞4000吨级的同步升降机上吊起。这台同步升降机本身就很有意思，它是一个由16台链式绞车驱动的装卸平台，用于将船舶吊入水中进行维修和保养工作。

潜艇搁置在一套木制船用支架上，拖车则位于支架下方。通过拖车的液压系统将潜艇吊起，然后逐步放下，直到所有支架都被移除，潜艇托架直接放置在拖车甲板上。

为了将船体固定在拖车上，海军船舶建筑师和先锋号工程部门专门设计了鞍座。这些鞍座的设计和安装使得拖车可以放置在鞍座下方。

车尾两侧各有一个8轴THP/SL Goldhofer转向架，并与前方的两个转向架相互连接。图片来源：Vanguard

霍奇金森解释说，鞍座与船体紧密贴合，支架用链条捆绑，并用固定的钢制止动器固定在拖车上。

装载完毕后，这艘船便可驶往博物馆。整船货物的总高度为9.5米。先锋公司负责清理航道。

到达目的地后，只需将其放置在预先制作好的底座上，然后将其放到最终位置即可。

正面图显示了潜艇两侧各9个轴模块的动力推进装置（PPU）。图片来源：Vanguard

“对于 Vanguard 团队来说，这个项目非常有趣，不仅因为工程方面的挑战，还因为所运输货物的历史和文化遗产，”Vanguard 现场经理 Andy Seleke 评论道。

“由于我们工作的特殊性，我们始终会在每个项目中预留应急预案，但天气状况并非我们所能控制。此次搬迁过程中遇到的极端天气状况增加了额外的复杂性，但先锋团队的丰富经验和严谨态度显而易见，最终确保了船舶安全交付，”塞莱克总结道。

图片来源：先锋报

关于阿塞盖·达芙妮级潜艇

“阿塞盖”号（SAS Assegaai）是为南非海军建造的，于1971年8月21日服役，最初名为“约翰娜·范德梅尔韦”号（SAS Johanna van der Merwe）。该舰在20世纪80年代的安哥拉战争中参与了作战行动，并于1999年更名。它于2003年退役。建造的三艘“达芙妮”级舰艇中有两艘被拆解拆解，因此“阿塞盖”号是唯一幸存的，目前作为博物馆舰艇停泊在南非西蒙斯敦。