斯堪斯卡如何将一座美国桥梁改造成自己的起重机

全球建筑公司斯堪斯卡选择更换连接纽约市曼哈顿和新泽西州的乔治·华盛顿大桥主缆上的 592 根吊索，并悬挂 74 个工作平台，这些平台距离繁忙的交通和哈德逊河高达 320 英尺。

最终，这家总部位于瑞典的承包商在桥梁本身中安装了一套升降系统，作为其自身维修和翻新工程的一部分。

斯堪斯卡公司与纽约和新泽西港务局签订了一份价值4.52亿美元的合同，负责修复这座桥梁。工程范围包括更换所有原有的吊索、修复主缆、安装缆绳除湿系统以及更换主跨人行道和上层栏杆。

“这项设计需要非凡的智慧和想象力，因为悬索桥并没有明显的起重点，”斯堪斯卡告诉《起重机和运输简报》。

把乔治·华盛顿大桥变成起重机

斯堪斯卡公司指出，传统的起重机不适用于在承载交通的桥梁高空钢索上作业。因此，团队采用了一套由俄勒冈州联合动力产品公司（Allied Power Products）制造的定制提升系统，该系统安装在主塔内部。它可以单台提升机进行较小的吊装作业，也可以两台同步提升机协同作业，总起重能力可达40,000磅。斯堪斯卡公司利用3D建模技术规划了吊索的走向。每根吊索都从塔身路面层引出，经过多个滑轮到达塔顶。之后，吊索继续穿过更多滑轮，沿着主钢索延伸至另一个滑轮，然后下降到路面上吊起重物。

这种设计将机械设备保护在塔内，并使施工人员能够沿着电缆将吊点精确地设置在所需位置。无需起重机跨越交通要道或河流，主电缆下方的空间也保持畅通，便于后续作业。

“实际上，这座桥梁本身就变成了一个升降结构，”斯堪斯卡公司表示。“机械设备被保护在塔内，升降点可以沿着缆索精确地放置在所需位置，而且无需起重机跨越交通或河流。”

斯堪斯卡公司表示，同步提升是该项目面临的关键工程挑战，因为两台起重机之间的任何不平衡都会导致负载向一侧偏移。主缆作业平台展示了该系统的工作原理。团队设计了74个定制平台，每个平台尺寸为20英尺乘60英尺，重达4万磅。这些平台总共在主缆上施加了近300万磅（约1480吨）的负载，斯堪斯卡公司将其比作37辆满载的8万磅拖车。每个平台分四段运抵现场，一台50吨的起重机将其吊装到缆绳下方的支架上进行螺栓固定。工作人员将一根分两段缠绕的提升索分别连接到平台的两端。他们独立操作起重机，将平台提升至水平位置，并调整其倾斜角度以匹配缆绳的坡度。然后，他们切换到同步模式，将平台提升到预定位置。

“这大约相当于 37 辆满载 80,000 磅重的半挂卡车悬挂在哈德逊河上的重量，”斯堪斯卡说。

绳索更换工作是在一条封闭的车道上进行的，车辆可以同时通行。工作人员将旧绳索（有些重达9000磅）直接放入一辆翻斗式拖车中。然后，他们从同一条车道上一辆低矮拖车的大型卷筒上拉出新绳索，并将其套在主缆上。新绳索当天通过普通卡车用低矮拖车运送到位，无需超限运输许可证或夜间运输，桥梁始终保持开放。

所有起重机的吊装作业都从桥面进行，因此每次吊装都必须根据车道封闭、交通管制和回转半径进行规划。一台15吨的起重机每天都在封闭的车道上作业，安装新的镀锌人行道护栏并进行维修吊装。最重的吊装作业则由一台利勃海尔LTM 1220起重机完成，它将吊装平台安装到主塔内部。为了确保每个平台都能准确落到塔的中心位置，工作人员在平台的一侧用螺栓固定了8吨重的配重，有意地改变平台的重心，使其能够正确悬挂和调整方向。

所有起重作业均在白天进行，最大风速为25英里/小时。Vergona Crane和Bay Crane提供了大型起重机。

大桥的人行道“南行道”于 10 月 15 日重新开放，整个工程预计将于 2030 年完工。