宝马展中国站的起重机强势回归

尽管国内市场状况不佳，但上周（11月26日至29日）在上海举行的中国宝马展仍然取得了非常积极的成果。

海外买家约占28.1万总参观人数的20%。超过5万名外国参观者中，许多来自俄罗斯、印度、马来西亚、韩国和泰国。除慕尼黑宝马展外，本次展会的参观人数超过了其他任何行业展会。

在3542家参展商中，设备和零部件制造商似乎都热衷于洽谈出口业务，尤其是在国内销量不佳的情况下。此外，从展会上大量代理商和经纪人兜售新款和二手设备的情况来看，国内市场仍有相当数量的库存可供销售。

尽管国内市场表现疲软，但正如我们在ICST ICm20全球最大起重机制造商营收排名中所显示的那样，其市场正在明显复苏。在2024年11月的这份榜单中，除一家中国起重机制造商外，其余所有制造商都扭转了去年两位数的亏损局面，实现了至少个位数的增长。

总之，参观宝马展（Bauma China）的主要原因是什么？当然是为了看新产品。虽然今年的宝马展可能不及十年前那几届盛况空前，但仍然有很多新型起重机值得一看，有时还会让人产生“为什么？它的用途是什么？”这样的疑问。或许只是因为我没看出它有什么明显的优势。

那里有什么？

因此，我认为本次展会的明星，不仅仅是起重机，而是徐工集团生产的巨型 11 轴全地形伸缩臂起重机，它占据了室外区域正中央一个非常大的展台的显眼位置。

中国最大的起重机制造商表示，其顶级产品 XCA4000 起重机，起重能力达 4000 吨，起重臂长度达 78400 吨米（仅基本臂），主要用于安装风力涡轮机，而且是大型风力涡轮机，最大功率可达 15 兆瓦，轮毂高度可达 190 米。

桥梁建设应用也可能在其应用范围内。制造商还报告称，已有三台设备交付中国，另有三台已下单。

它展出时配备了完整的桁架式副臂和翼型增力装置。其中一个吊杆选项是86米长的基本全伸展伸缩杆。其用于风力作业的最大吊杆和副臂组合长度为205米。

动力来自一台566千瓦的潍柴柴油发动机。为了便于现场操控，这台29.7米长的底盘车体全部11个车轴均为转向轴，其中8个为驱动轴。在风电场或其他作业地点之间进行公路运输时，XCA4000则装载在（大型）低平板拖车上。

在往届宝马展上，中国制造商三一重工曾大力推广起重机，有一年甚至展出了3600吨级的履带式桁架臂起重机。但今年情况有所改变，展出的起重机数量减少，尺寸也更小。整体而言，展台规模较小，但仔细寻找的话，还是能发现不少三一重工的机械设备。

值得注意的是，三一重工还提供一款4000吨级的全地形起重机，正如ICST 11/12月刊报道的那样。不同之处在于，三一的工程师们成功地将其安装在了九轴底盘上。

同样值得一提的是，虽然中联重科在展会上没有展出，但该公司在9月份于长沙工厂举行的全球客户活动上推出了一款4000吨级全地形起重机。

徐工在其混合动力轮式起重机系列中展出了一款60吨级的XCE60EV三轴全地形起重机。该起重机可纯电动运行，用于起重机作业和公路行驶。公路行驶仅适用于短途，因为使用柴油发动机更为理想，柴油发动机还可以为电池充电；或者，在静止状态下，该起重机可以连接电网，用于充电或驱动起重机运行。

徐工集团报告称，2024 年该车型在欧洲的销量为 7 辆，其中包括销往荷兰、北欧和土耳其的车辆。

现场几乎唯一一台全地形起重机就是徐工专为澳大利亚市场及其严苛的矿山作业环境而推出的新型XCR120_AU。该起重机额定起重能力120吨，配备50米长臂、231千瓦发动机，最大爬坡能力达80%。

履带式起重机

徐工展示了其450吨级XLC450 DP履带式桁架臂起重机。当配备超起装置和盾构机副臂时，其最大起重力矩可达5600吨米，图中展示的是部分装载状态下的起重机。徐工表示，在这种配置下，其起重能力可与650吨级起重机相媲美。

它采用非典型的绿色涂装，加上命名中的“DP”（双动力），表明可以选择两种动力模式：柴油发动机或外接电源。潍柴WP14柴油发动机功率为562千瓦，另有400千瓦的电动机可选。

徐工表示，这是同尺寸设备中唯一一台。其最大部件宽度为3米，便于全球运输。

中联重科在本届展会上一如既往地展现了强大的实力和广泛的参展范围。其中最引人注目的是一台150吨级的电池驱动履带式桁架臂起重机。这款名为ZCC1500V-1EV(D)的起重机采用直接电力驱动，而非电液驱动。其典型能耗为25千瓦时，这意味着其231.8千瓦时的电池组足以支持其连续工作8小时。

给电池充电可以选择 240 kW 直流系统，只需 1.5 小时即可完成充电；或者选择更温和的 40 kW 交流慢速充电器，可以在机器运行时保持连接。…