问题桥梁：柏林玛格拉夫桥的处置

位于柏林东南郊区的马格拉夫桥是一座毫不起眼的公路桥，横跨一条运河，是一座 60 米长的混凝土结构，横跨柏林布里茨运河。它不仅是过去一百年德国历史的缩影，也是欧洲日益严重的基础设施问题的象征。

2010 年代的例行检查发现，这座桥比最初设想的更加破旧，其大部分预应力混凝土结构都出现了混凝土癌——这是一种共产主义时代钢筋混凝土结构与环境中的化学物质发生反应而腐烂的状况。

将 Enerpac JS-250 定位在桥面下方。照片：Schares

最终，在 2015 年，负责维护桥梁安全的水路和航运管理局决定拆除 Marggraffbrűcke，并用更安全、更现代化的替代方案取而代之。

对于负责拆除建于 1965 年的 Marggraffbrűcke 桥的德国重型起重承包商 Autokrane Schares 公司来说，主要困难在于将这座重达 1500 吨、长 60 米的桥梁吊起，而吊起地点距离繁忙的道路交叉口仅几米之遥，并且该区域架设着高架电力线，同时一条单轨铁路隧道和一条高压线与桥南侧的河岸平行。

挑战

“场地空间限制使这个项目极具挑战性，”Autokrane Schares SPMT 团队负责人 Max Boere 说。

而玛格拉夫桥只是欧洲各地数千座建于 20 世纪 50 年代和 60 年代的混凝土和钢结构建筑之一。工程师估计，这些建筑急需更换，因为老化的钢筋混凝土会与污染物（尤其是二氧化碳）发生反应，从而引发腐蚀。

今年四月，欧洲桥梁会议创始人克里斯蒂安·特里顿告诉与会代表，他认为欧洲大约两百万座桥梁中有十分之一处于潜在的危险状态。

但是，建筑团队如何才能安全地拆除这些位于繁忙干道上、通常位于人口稠密的市中心的大型历史建筑呢？

对于 Schares 和其他欧洲起重公司而言，这种情况可能会导致大型桥梁拆除工程增加，而这些工程通常需要专业的液压设备。

为了安全地拆除 Marggraffbrűcke，Boere 和他的团队选择使用美国上市的高压液压设备公司 Enerpac 生产的高科技自动化升降系统，该系统将专门设计的钢桶堆叠在一起，以逐步提升重型和不寻常的负载。

JS-250自升式系统

事实上，Marggraffbrűcke 由三个上部结构组成，这些结构由运河岸边带有平坦地基的箱形桥台支撑。

为了安全地拆卸这些结构，团队首先使用切割设备移除桥梁两端的部分桥面，然后将JS-250自升式塔架的底座和横梁降至下方狭窄的运河牵引道上。这些部件延伸出来，支撑起桥梁的两个角部。

接下来，团队在桥下的运河中放置了两个浮筒，并在浮筒上放置了更多的千斤顶底座塔，直到支撑住剩余的两个角。

最后，利用两台相互连接的分流泵，可以均匀地移动不均匀的载荷，一名操作员能够同时将桥面的各个部分抬升到距离桥台三米的高度，而自升式起重机的同步技术则保持了载荷的平衡。

利用 Enerpac JS-250 自升式升降系统，桥面被抬离桥墩。照片：Schares

桥梁构件脱离桥台后，60米长的钢筋混凝土桥梁构件被横向移动，并缓慢降至支撑结构上的钢框架上。随后，这些构件被浮运至运河边，并被吊装到自行式模块运输车（SPMT）上，再由SPMT通过公路运输至附近场地进行拆解。

Schares 团队使用这套系统花了两个星期才拆除了桥梁的三个部分，每个部分的重量在 450 到 630 吨之间。

“Enerpac JS-250 的紧凑性和易于安装的特点，以及精确的同步提升功能，使其成为该项目的完美之选，”博尔补充道。

该地点的第一座公路桥建于魏玛共和国时期，以柏林下水道系统建设负责人之一阿诺德·马格拉夫的名字命名，于 1930 年建成，赶上了 1936 年柏林奥运会。

第一座玛格拉夫桥的拆除更为惨烈。二战末期，纳粹为了延缓红军向柏林市中心推进，炸毁了这座桥梁，桥梁损毁严重。