费尔伯迈尔公司开始使用隧道掘进机

在奥古斯丁广场，一台重达78吨的刀盘由两台400吨和250吨级的格鲁夫全地形起重机协同吊装。照片：费尔伯迈尔

奥地利专业公司 Felbermayr 将其起重和运输技术结合起来，完成了一台地下机械的地面运输。

在为维也纳地铁 U2 线开挖完一段新的隧道后，当地的起重运输承包商 Felbermayr 的任务是搬迁名为 Debohra 的巨型隧道掘进机。

海瑞克公司建造的这台隧道掘进机，刀盘直径为7米，总重量约为1300吨，组装长度为120米。其1.92兆瓦的驱动功率相当于2600马力。

Felbermayr 将主要部件分三部分搬运，从 Augustinplatz 搬运到 Matzleinsdorfer Platz，距离约 11 公里。使用的设备包括 250 吨和 400 吨的轮式移动起重机，它们同时进行吊装，以及一辆 640 马力的 MAN TGX 8x4 牵引车，配备十轴 Nooteboom 半挂低平板拖车用于运输。

夜间，车队正穿过市中心几个十字路口之一。照片：费尔伯迈尔

三个三

在三个晚上，费尔伯迈尔公司完成了三个主要部件的三次吊装和三次运输。首先是重达73吨的刀盘驱动装置，使用一台400吨级的格鲁夫GMK6400全地形起重机进行吊装。

一天晚上，轮到78吨重的刀盘吊装了。由于其尺寸巨大，必须使用400吨和250吨两台起重机协同作业才能吊装。400吨起重机配备了135吨配重，而250吨起重机是一台格鲁夫GMK5250型，配备了80吨配重。

第三天，盾构机的尾部护盾被吊装并运走，该护盾重达34吨，直径近7米。“这种运输不能临时进行；我们需要提前数月进行周密计划，甚至细致到最小的细节，”兰岑多夫分公司副经理兼费尔伯迈尔公司项目经理托马斯·达克塞尔穆勒解释说。“仅仅吊起货物然后开走是不够的。我们必须事先考虑每一个路口、每一个瓶颈、每一个高度限制。”

晚安，维也纳

一辆四轴MAN牵引车牵引着一辆十轴半挂低平板拖车，在马茨莱因斯多夫广场倒车入位，准备卸货。照片：费尔伯迈尔

夜幕降临，随着城市节奏放缓，双机吊装作业正式开始，首先进行吊装作业，然后进行预张紧和负载测试。切割头重心平衡后，两台起重机同步作业，保持稳定直至放置在拖车上。运输途中，有警车、护航车辆以及费尔伯迈尔公司的专家沿途巡视，排除障碍物。

运输路线将货物运过卢格纳城，逆着环城大道上的车流方向，继续向美泉宫方向行驶。最后，货物返回市中心的马茨莱因斯多夫广场。

路口封闭，路灯和标志牌被移除，并设立了禁停区域。凌晨3点左右，车队到达目的地。

“当一个七米宽的部件穿过大都市时，你每走一米都能感受到项目的规模，”部门和项目经理加布里埃尔·阿斯伯克说道。“对旁观者来说，这或许是一场奇观——对我们而言，这意味着极致的精准和专注。”

引导这些笨重庞大的货物穿过狭窄的街道和急弯绝非易事。“搬运这些部件就像跳华尔兹，”阿斯伯克评论道，“引导、姿态、旋转——所有这些都必须内化于心并精准执行。哪怕一个动作不协调，整个队伍都可能垮掉。只有经过充分排练的团队和与有关部门的密切合作，这样的‘舞蹈’才能成功。”

凌晨三点，一台龙门起重机将切割头和其他部件从拖车上吊起。照片：费尔伯迈尔