印度港口重型桥梁装卸

总部位于印度的 JM Baxi Heavy 公司已完成为 McDermott Asia Pacific 的 ONGC KG-DWN-98/2 天然气田项目在印度安得拉邦克里希纳帕特南港装载一座 963 吨重的桥梁模块。

为了便于装载，驳船从侧向停靠改为船尾停靠。（图片：JM Baxi）

物流公司于 2024 年 4 月在赖加德附近的罗希尼码头装载了这座桥梁，然后启程前往印度东海岸。

该桥梁原计划于 2024 年 5 月在 KG 盆地安装，作为该项目的一部分。然而，由于恶劣的天气条件，安装不得不推迟，需要将桥梁移至陆地上，直到 2024 年 12 月的下一个可用安装窗口期。

由于季风的影响，桥梁的主要装卸结构无法用于荷载分配、装卸和存放，这一延误促使JM Baxi Heavy重新评估装卸可行性。为了应对这一问题，JM Baxi Heavy提前一个月启动了工程改造，以应对恶劣的天气条件。

为确保顺利装卸，JM Baxi Heavy公司对装卸钢结构进行了重新设计。公司评估了多个装卸地点，包括克里希纳帕特南港、维萨格港、印度斯坦造船厂码头（维萨格）以及将驳船运回罗希尼船厂的可能性。经过对成本和时间的仔细考量，最终选择克里希纳帕特南港作为装卸作业地点。

工程研究完成后，工程团队前往克里希纳帕特南港考察可行性，并为运营做准备。

自 2024 年 6 月以来一直停泊在克里希纳帕特南锚地的 Triton 330 驳船于 2024 年 7 月 4 日获准靠泊。装载作业需要精确的时间安排和协调，于 2024 年 7 月 8 日进行。

为了便于装载，驳船从侧向停靠改为尾向停靠。作业过程中使用了64根自行式模块运输车（SPMT）轴和30台压载泵，以确保驳船与码头对齐并保持稳定性。

该桥梁已成功存放于 1J 集装箱码头堆场，沿途部署了保护板，以防止对港口基础设施造成损坏。

此次作业标志着克里希纳帕特南港首次采用船尾装载方式。拖船已待命48小时，以确保作业安全并避免干扰港口其他活动。