起重运输行业如何朝着可持续发展的未来迈进？

国际重型起重和运输专家 Mammoet 正在通过现场零排放起重和运输进行创新，以帮助其客户减少项目的碳足迹。

还有谁比 Mammoet 的可持续发展负责人 Mathias Hoogstra 更适合对此发表看法呢？“如果你问我我的主要愿景是什么，我希望我们重新定义建筑工地——至少最初是从小规模开始——在那里我们有电动或氢燃料汽车、电动起重机、电动卡车，并且所有这些设备都可以相互连接和充电。

“能源枢纽或能源平衡系统能够知道在项目进行过程中如何高效地分配电力。能耗最低的设备将由能耗最高的设备供电，或者在需要时由氢气或生物燃料发电机等额外的外部能源供电。”

因此，我们的设计目标是尽可能高效地进行能源交换，并实现现场零排放。”

Mammoet认为，可持续性是重型起重和运输行业未来发展的重要因素。其中一项重大挑战在于，涉及的巨型重型货物数量庞大。Mammoet表示，多年来，起重机和自行式拖车车队的电气化一直被视为遥不可及的梦想。

然而，近期的发展意味着，现在完全可以在不产生发动机尾气排放的情况下完成整个项目。这得益于市场上已有的设备。重工业的可持续发展为那些适应能力强的企业带来了丰厚的回报。

马蒂亚斯·霍格斯特拉解释说：“现在，无论是在政府立法还是在招标过程中，符合零排放标准的解决方案都能获得更高的分数。过去情况也是如此，但如今在价值链中，这种差距正变得越来越显著。”

“我不会说变革的浪潮已经全面爆发，但第一波变革已经开始。在我看来，如果你想成为市场领导者，就必须确保引领整个转型，并始终站在客户的最前沿。”

年增长率

Mammoet公司民用领域销售经理Rafael Martinez表示，近年来对可持续重型起重和运输的需求不断增长。“低排放或零排放如今越来越普遍。有时，由于当地的特殊情况或公共机构的限制，例如在拥挤的城市环境或环境保护区内开展的项目，会存在一些非常具体的需求，需要降低项目的碳排放影响。在欧洲，我们已经在隧道建设中看到了这种趋势。”

没有回头路，所有公司要想成功都必须做到这一点。“在某些行业和国家，这个过程可能会更快，在另一些行业和国家则会更慢。但最终，我们都在这个轨道上，所有企业都必须适应并做好准备，”马丁内斯说道。

“从公众舆论的角度来看，没有人能够说服人们接受现场需要更多柴油动力机械。这个问题正变得越来越重要，在某些情况下甚至成为关键。事实上，那些会产生大量碳排放的项目越来越难以从大型金融机构获得资金，”马丁内斯解释道。

迈向净零排放

Mammoet公司已进行投资，以减少对柴油的依赖，并为客户提供更多替代方案。现有设备，包括电动自行式模块化运输车（SPMT）和SK系列超重型起重机，使公司能够满足项目现场所有起重和运输需求。

就在几年前，这似乎还是不可能的，仅仅是因为需要长时间工作。

霍格斯特拉继续说道：“我认为我们现在正在证明自己。我们之前是为特定市场开发产品；而现在我们发现，无论需求如何，我们都可以结合不同的解决方案，使整个项目更具可持续性。例如，我们现在可以零排放地完成海上风电场的集结和预组装工作。”

“我们在土木工程领域的重点是确保大型构件（例如高架桥和桥梁）的移动能够利用电力驱动的液压系统实现零排放。我们最近在比利时安装了一段重达 850 吨的隧道，并且完全采用了电力驱动。因此，我们不仅能够做到这一点，而且能够快速扩大规模，确保我们能够完成更多工作。”

电动SPMT

SPMT（自行式模块运输车）广泛应用于众多重型起重项目，因此将其电气化以实现净零排放重型运输意义重大。Mammoet公司委托外部供应商，并在其位于荷兰斯希丹的工厂对首个电动动力单元（ePPU）原型进行了测试。

在性能方面，电动和柴油动力SPMT之间没有显著差异，两者的每轴线承载能力均为40吨。电动动力单元（ePPU）的尺寸和安装位置与柴油动力单元相同。

电池从 0% 充到 100% 大约需要五个半小时，这意味着可以在夜间完成充电，为第二天做好准备。

将 PPU 柴油发动机和燃料箱更换为电动机和电池有助于提高现有设备的可持续性，使其能够适应未来发展，并延长其使用寿命。

Mammoet 全球可持续发展顾问 Niek Bezuijen 解释说：“我们选定了一个旧的动力包进行升级，因为它的效率已经不如以前了。从可持续发展的角度来看，我们想：为什么不对其进行改造，使其成为电动的呢？因为这样可以实现尾气零排放，并减少浪费。”

“通过重复利用这些设备，我们可以避免丢弃这些设备带来的碳排放影响，避免制造全新电动替代设备所需的生产周期，当然还可以避免以前设备在使用时产生的柴油排放，”Bezuijen 说。

更多想法

降低项目的碳排放意味着要探索其他零排放方案。“我们进行了一项氢能可行性测试，方法是用滑橇运输一台电力变压器。液压系统使用氢气发生器来完成滑橇作业。这种方案只排放水蒸气。但出于实际考虑，通过电网或电池进行电力作业更为理想，”Bezuijen说道。“在偏远地区，通常仍然可以携带电池组，因为低吨位的起升和滑橇作业不需要太多能量——事实上，这正是我们通过氢能测试发现的。”

“我们对电池进行了同样的测试，安装变压器只用了7千瓦时（kWh）。要知道，特斯拉的电池容量大约是60到70千瓦时，所以我们只用了其中的10%。”

电动升降

Mammoet公司使用电动起重机已有一段时间。该公司设计制造了零排放的海上风电和陆上风电起重机，其SK系列起重机已服役超过十年。SK系列环形起重机的独特之处在于，其液压系统由发电机供电的电动机驱动。…