桥梁挑战：自然之力

即使在持续且极具挑战性的天气条件下，南美洲最长的悬索桥——查考大桥的建设也进展顺利。

这项在智利洛斯湖区（位于圣地亚哥以南1150公里处）进行的工程，将修建一座横跨查考海峡的新桥，连接智利大陆和奇洛埃岛。该桥将取代现有的渡轮服务。

耗资12亿美元的查考大桥全长2.75公里，设有四条车道。最高桥塔上的起重机高度将超过200米。

这份工作是在南太平洋的开阔咸水航道中进行的，面临的挑战主要是极端恶劣的天气，包括海啸、狂风、大地震和强劲的水流。

该项目由大型Jaso塔式起重机提供服务，包括两侧塔架上各一台J380PA动臂式起重机，以及两台J360.24低塔式起重机共用漩涡岩中央基础。第五台起重机是一台J80PA动臂式起重机，作为中央塔架上的服务起重机。这些起重机都经过特殊改造，以满足众多非标准现场要求并承受极端环境条件。

全力以赴

这座桥梁是为智利公共工程部建造的，因此是一个备受瞩目的项目。负责建造该桥梁的合资公司的主要承包商是韩国现代工程建设公司，该公司在悬索桥建设方面拥有丰富的经验。

现代工程建设公司在韩国和土耳其建造了多座大桥。其中，在土耳其建造的亚武兹苏丹塞利姆大桥主跨达1408米。而位于土耳其、但并非由现代工程建设公司建造的恰纳卡莱大桥（建于1915年）则被认为是目前世界最长跨度桥梁的纪录保持者，其跨度超过2公里。

智利 Chacao 的合同于 2019 年启动，起重机于 2021 年安装完毕。预计将于 2028 年 10 月竣工。智利专业工程承包商兼 Jaso 塔式起重机智利经销商 Heavy Duty 与现代汽车签订合同，负责为大桥桥墩提供、运营和维护五台塔式起重机。

Integral Group 总经理兼 Heavy Duty（见侧边栏）所有者 Emilio Bouchon 在这里解释了他的公司在建造这座桥梁时面临的挑战。

布雄说，这座新桥的独特之处在于它并非只有两端各一座桥塔，而是有三座，其中一座偏离中心，由水下的一块岩石支撑。这使得桥梁呈不对称形状，桥塔之间的距离一侧为1055米，另一侧为1155米。

总长度（包括塔架两侧的固定部分）为 2.75 公里。船舶通过桥下的净空高度略高于 50 米。

进展良好

布雄表示，该项目已完成过半。6月份时，工程进度刚刚达到65%。目标是到今年年底（2026年）所有三座铁塔全部建成并达到其标准高度。

这三座输电塔高度各不相同。南塔位于奇洛埃岛一侧，高155米，可通过公路连接。北塔位于大陆一侧，高199米，是三座输电塔中最高的，也可通过公路连接。中央塔位于水下漩涡岩上，高179米，可通过驳船运输。

这项工作的诸多挑战之一是每天都要承受时速高达115公里的狂风侵袭。另一个挑战是该地区地震频发。有记录以来最大的地震，震级9.5级，就发生在附近，时间是1960年。

桥梁施工区域的水流呈漏斗状强劲流动，每天四次左右摆动，形成非常强劲的水流。由此产生的潮差超过6米。每天两次高潮和两次低潮意味着，施工人员、材料、备件以及其他建造这座巨型桥梁中央桥塔所需的一切物资，只有五个小时的进出窗口。

除了施工地点狭窄和海洋环境恶劣外，起重机还必须坚固耐用——能够吊起23吨的重物，并且高度足够。北塔上的J380PA起重机所需的最大最终吊钩高度高达260米，令人印象深刻。南塔上的同款起重机的最终吊钩高度为206米。

在高达 244 米的桥塔顶端，起重机必须足够坚固和稳固，才能拉动架设在桥塔上的钢索。

Bouchon解释说，此外，由于起重机位于海洋中央，这意味着起重机在移动和装载位置方面需要非常准确和精确。

中央塔架上的两台J360.24低顶起重机经过特殊配置，可以在提升高度时相互辅助。它们的最终吊钩高度分别为181米和192米。两台起重机的臂长均为45米。

布雄解释说，起重机需要特殊的规划和定制，不能像其他应用那样直接从产品目录或现成产品中挑选。中心塔架向上逐渐收窄，因此随着起重机高度的增加，其支撑杆（每台起重机五根）也会变得更长——最长可达18米——而且比标准配置更重。…