专访：多田野首席执行官宇治家俊明谈全球增长、绿色创新和未来目标

自宇治家俊明加入多田野以来，五年间公司取得了诸多成就，而他优先考虑的“待办事项”清单也始终未完待办。除了针对起重机产品线进行有针对性的新产品开发外，优化德国起重机工厂的生产流程以及推进脱碳/绿色解决方案也是公司的首要任务。

多田野总裁兼首席执行官氏家利明

宇治家还负责管理多田野积极拓展新市场的战略。在过去的12个月里，多田野已经收购或宣布了收购意向，共计三家公司。生产履带式高空作业平台的长野工业株式会社于2024年1月成为多田野的子公司。多田野正在收购臂架卡车和铰接式起重机制造商Manitex International，该交易预计将于2025年初完成。2024年11月初，多田野宣布将收购IHI株式会社的合并子公司IHI Transport Machinery Co., Ltd.的运输系统业务，其中包括悬臂式起重机、港口和大型海上起重机、风力发电起重机以及散货处理系统。

宇治家加入多田野时，正值公司从特雷克斯手中收购德马格品牌之际。当时，多田野幸一担任总裁兼首席执行官，他的目标是将多田野打造成为全球最大的起重机制造商。他深知宇治家拥有领导这项事业的远见卓识和丰富经验。两年后，即2021年4月，宇治家被任命为多田野的继任者。多田野已退休，但仍继续担任公司董事会成员。

在担任总裁兼首席执行官的三年多时间里，Ujiie 一直致力于提升公司盈利能力和优化运营。由于新冠疫情在全球蔓延及其带来的经济挑战，Ujiie 肩负着带领公司渡过艰难经济时期的重任。

公司最重要的目标是“一个多田野”战略，该战略旨在建立日本、德国和美国制造工厂之间的全球联盟，以便更好地服务客户。他表示，虽然这一进程已经完成，但仍面临一些挑战，尤其是在德国制造工厂方面。公司已制定相关战略，以提高这些工厂的运营效率和盈利能力。

今年，多田野发布了中期经营计划，该计划将公司发展至2026年，并称之为“新时代”。今年7月，我有幸在位于日本高松市的多田野最先进的小斋工厂与宇治家先生进行了一次深入的交流。我们第一次交谈时，美国总统大选结果尚未出炉。

鉴于近期诸多新进展，我们随后就采访内容询问了一些最新情况。宇治家先生一如既往地对全球起重机市场有着敏锐的洞察力，并乐于分享多田野在全球范围内取得的进展。宇治家先生为人亲切、真诚，与多田野团队的每一位成员都相处融洽，这一点尤为值得称道。他性格温和乐观。

简而言之，您如何描述多田野的近期业绩？

公司业绩良好。目前，我们的业绩与美国经济密切相关。我们预计美国经济在11月之前仍存在不确定性，但我们并不悲观。通常情况下，在总统选举前后，美国市场会比较紧张，但之后往往会反弹。经济形势难以预测，但美国市场是多田野最重要的市场之一。即使出现短期低迷，市场也总会复苏。我们正致力于开发适用于美国、日本、德国以及全球市场的起重机。

2023年的财务数据显示，北美市场增长了57.1%。但如果你分析一下增长的来源，就会发现其中大部分来自从未拥有过多田野起重机的新客户。我们的口号“深入了解多田野”非常有效。

Tadano在全球范围内面临的最大挑战是什么？

“首先，我们需要提高在德国的运营效率。汇率和利率是我们无法控制的，但我们可以专注于降低维护成本、减少停机时间、延长产品寿命和提高残值。我们在日本已经实现了这些目标，现在我们需要将同样的成果带到德国。”

我们需要在德国采用与日本相同的策略。但在某些领域，这需要时间。我们收购德马格已经五年了，但市场整合（PMI）需要时间，尤其是在文化截然不同的情况下。

这就好比卡特彼勒收购约翰迪尔，那绝非易事。就我们而言，是一家日本公司与两家德国公司合并。即使在同一个国家，理解不同的文化也充满挑战。但我们知道该怎么做，而且我们正在努力。这就像两个家族的融合。

您如何描述贵公司各种产品/起重机类型的全球市场？

“我们正在努力满足各个市场的需求，但目前各种产品的供应仍然存在一些问题。”

正如我所说，尽管由于利率上升和总统选举，市场出现了一些犹豫，但一年多来，北美市场一直相当稳健。

欧洲的供应仍然面临一些挑战，但市场一直保持稳定。我们可能会看到市场增速开始放缓，但这主要体现在全地形车市场。

我们已宣布计划在日本生产两轴和三轴全地形起重机。这些全地形起重机的尺寸与我们目前在德国生产的起重机非常相似，无需对我们的生产线进行任何改造。这项决定将对日本和德国都产生积极影响。它将有助于日本工厂了解德国的设计理念，如果我们发现任何需要改进的生产流程，可以将相关问题反馈给德国。这将有助于统一两个团队之间的生产流程和文化，并帮助我们提高生产效率。

越野起重机仍然是我们最大的市场。需求会根据市场情况有所波动，但总体而言依然稳健。租赁价格一度停滞不前，但现在正在回升。

卡车起重机对我们来说还是个相对较新的领域。我希望我们的产量能翻一番。目前的挑战在于如何满足美国市场对卡车起重机的需求。这次新品发布非常成功。

履带式拖拉机领域蕴藏着更多机遇，尤其是在美国、澳大利亚和欧洲等市场。多田野正专注于这一细分市场并加大投资。安全、质量和效率最终是市场所需要的。我相信我们很快就能看到在这一领域的投资获得回报。

2018年之前，我们完全没有涉足履带式起重机市场。我们的一些客户拥有履带式起重机车队，但这与履带式起重机市场截然不同。风电行业对履带式起重机的需求量很大，蕴藏着巨大的商机。多田野公司正大力投资于能够解决履带式起重机运输成本、物流限制和运营费用等问题的解决方案。市场竞争非常激烈，但机遇依然存在。

多田野公司的一项举措是推进脱碳/绿色解决方案。这具体包括哪些方面？

“我们已经公布了 2030 年和 2050 年的目标。我们的目标是将商业活动的碳排放量减少 25%，产品使用过程中的碳排放量减少 35%，并将商业活动中的工业废物排放量减少 50%。

【在产品开发方面，】我们去年在日本推出了25吨级的EVOLT全地形起重机。我们于2024年10月底在美国推出了一款类似的100吨级起重机。

在2023年的CONEXPO展会上，我们推出了“e-PACK”设备，并在欧洲推出了一款混合动力起重机。这款起重机吨位为70吨，后续还将推出一系列混合动力起重机。但它与混合动力汽车不同。我们的混合动力系统采用柴油发动机驱动，而上部结构则由电力驱动。我们的目标是在起重机作业期间关闭柴油发动机。如有需要，也可以启动柴油发动机。

另一项新进展是CC 8800履带式起重机的电气化改造。我们已将其柴油发动机更换为电动机，并且已完成的测试取得了成功。

我们初步正与一家日本承包商和几家欧洲承包商洽谈，探讨在港口使用电动CC 8800起重机吊装海上风电组件及其他类似用途。CC 8800的起重能力为1600吨，可作为陆上港口起重机使用。

电动卡车起重机或续航里程足够的全地形起重机在公路上的应用前景如何？

“卡车起重机在公路上行驶，因此需要行驶更远的距离。这就是为什么我们没有首先选择对卡车起重机进行电气化改造。越野起重机更适合电气化改造。正如我之前提到的，在施工现场，使用挖掘机时，需要在附近设置加油站或电源。但越野起重机可以更轻松地到达充电区域。在我看来，在工程机械中，越野起重机最适合电气化改造。但卡车起重机和全地形起重机的情况有所不同；它们需要行驶更长的距离。这就是为什么我们在中期管理计划中提出了这个概念——这部分设备可以电气化，并且应该使用氢能或其他基于现有技术的设备。”

起初，我们认为人们选择这款起重机主要是出于其环保优势和良好形象的考虑。但我们收到了很多积极的反馈，尤其是在静音方面。人们之前并没有意识到液压系统在发动机不运转时噪音有多大。这为我们在对噪音敏感的地区开辟了新的机遇。虽然人们对电动汽车存在一些担忧，尤其是在极端温度下的充电问题，但我们已经在冷热试验箱中进行了大量的测试。我们对我们的产品充满信心。

我们花了很多时间确保起重机准备就绪。很多人会将电动汽车与加利福尼亚州等州联系起来，但我们也看到佛罗里达州、北达科他州等地以及谷歌和迪士尼等数据中心也对此表现出兴趣。在这些工地，零排放和低噪音设备至关重要。

我认为人们对此很感兴趣，但初期推广速度会比较慢。还记得你第一次见到特斯拉时的情景吗？你可能觉得它行不通，但现在特斯拉随处可见。整个行业正在变革。电动汽车在燃料、维护和其他方面都能大幅节省成本，而政府对电动汽车的补贴政策也可能进一步推动EVOLT的发展。凭借这款经过充分测试的产品，Tadano公司处于有利地位，有望引领市场。

许多工程机械制造商，包括我们，已经实现了部分产品的电气化。例如，体积最大的设备往往是挖掘机和推土机，但像越野起重机这样的机械是轮式的，因此更容易实现电气化。虽然电池目前仍然昂贵，但越野起重机可以像柴油起重机一样运行，提供相同的动力和动力输出。

我们采用了电池驱动，但起重机的操作仍然依靠液压系统。对于操作员而言，柴油版和电动版在功能上没有任何区别。但在驾驶方面，电动起重机更加平稳，就像驾驶特斯拉一样。总的来说，它比柴油版更好，尤其是在零二氧化碳排放方面。

其他技术呢？

“我们目前正在评估氢动力发动机技术。在其中期管理计划中，我们纳入了对起重机未来发展趋势的预测。对于大型起重机而言，电池并非长距离移动和高速运行的理想解决方案。虽然电池动力可以用于起重机作业，但柴油仍然是其移动的必要动力。未来，我们预计氢动力发动机将发挥重要作用。”

我们预计未来会使用氢燃料发动机。但发动机并非我们的产品，我们是从其他制造商那里采购的。

凭借我们在电动起重机（例如RT系列）以及普通柴油发动机方面的经验，我们将能够使用任何类型的压缩式发动机和不同的燃料。一旦行业准备好使用氢燃料内燃机，我们就能立即投入使用。

我认为有必要强调这些产品研发所需的时间。EVOLT的研发和测试时间都非常长。仅起重机的测试就耗时两年多。

您如何评价EVOLT RT进入美国市场后的反响？

“凭借这款机器的诸多优势，我们收到了来自北美客户的高度积极反馈。他们对机器的性能赞不绝口，尤其是EVOLT能够显著降低年度运营成本。此外，客户也十分欣赏其静音运行，这使得他们能够在通常禁止夜间作业的区域进行夜间作业。更重要的是，他们重视这款机器的环保效益，因为它能够减少49,000磅的碳排放。”

收购长野对多田野意味着什么？

“我们正将高空作业平台（AWP）的销售重点放在日本，主要是安装在商用车辆顶部的那种——车载式高空作业平台。车载式高空作业平台在日本非常受欢迎，尤其是在造船行业。”

我们看到了这个市场的机遇，目前正在评估我们将要进入的市场。

Tadano多年来一直对Manitex International感兴趣，最近宣布将全面收购该公司。目前收购进展如何？您计划如何将臂架式卡车和铰接式起重机整合到Tadano的产品线中？

2024年9月12日（星期四），Tadano宣布将收购Manitex International。Tadano于2018年首次投资Manitex，目前持有其14.5%的股份。Tadano计划收购其目前尚未持有的所有Manitex流通股。这符合公司进军行业新领域的增长战略。收购Manitex将有助于我们进一步丰富产品组合，同时保持对起重设备的专注。这将使Tadano能够以更广泛的产品组合为客户提供支持，从而建立更深层次的合作关系，更好地满足客户的起重设备需求。预计收购Manitex将推动我们未来在全球卡车起重机和高空作业平台业务的扩张，并构建更加均衡的产品组合结构。

预计该交易将于2025年第一季度完成。由于此次收购的特殊性，我们目前无法透露更多细节。

您是否设想将其他多田野制造工厂改造成您在小斋工厂所取得的成就？

“我们正在对志堂工厂进行改造。该工厂于1981年投产，此后一直没有进行过重大改造，所以现在是时候对其进行升级了。是的，小斋工厂就是我们目标的一个例子。”

志堂工厂的改造工程将于今年年底或明年初启动。我想强调的一点是，我们几乎所有的工厂都位于海边。例如，我们从这家工厂直接用驳船运送出口的机器设备。

你不需要用卡车把它们运过公路吧？

“没错。在日本，没有特别许可是不能上路行驶的，这既费钱又费时，还会增加二氧化碳排放。用驳船运输的话，我们可以一次运输四台、五台甚至六台。通常情况下，我们会把机器运到高松港，然后转运到渡轮上。之后渡轮会开往神户，在那里进行国际转运。这样一来，我们就无需为每台机器都雇佣司机，减少了二氧化碳排放，也最大限度地降低了交通事故的发生率。这些都是非常显著的优势。”

我们这里的工厂面向濑户内海，您明天要参观的志度工厂以及您将看到CC 88的三本松试验场也面向濑户内海。折弯焊接工厂也面向同一片海域。工厂选址靠近海岸是我们减少二氧化碳排放战略的关键组成部分。

您上任后搬到了高松市。您喜欢这里的生活吗？是什么让您保持工作热情？

“我非常喜欢这里。之前我住在东京，再之前住在亚特兰大。在东京，我从来不喜欢往窗外看，因为只能看到邻居。而在这里，我的房子能看到海景。我喜欢看鸟，而且我可以步行去附近的钓鱼点。”

你真的会钓鱼吗？

“哦，是的，我喜欢钓鱼。我不是专业的，但我很喜欢。有些游客也会来钓鱼，我不介意。”

我也喜欢打理花园。我们家有个主花园，房子旁边是农田，所以我买下了那块地，清理干净后，现在负责维护。我种了橄榄树，这是这里最容易种植的植物。

这和东京的生活截然不同，这里的生活非常轻松惬意。