Mammoet公司一次性吊装重达2300吨的德克萨斯州大桥跨段

去年 10 月，荷兰专业运输公司 Mammoet 使用四台 900 吨的钢绞线千斤顶和驳船上安装的 SPMT 系统，一次性吊装拆除了德克萨斯州科珀斯克里斯蒂市 181 号美国国道港口大桥的中心跨；在 36 小时的作业窗口期内清理了航道，标志着这项耗资 13 亿美元（11 亿欧元）的更换项目的最后一个主要里程碑。

由项目开发商 Flatiron/Dragados LLC (FDLLC) 建造的全新斜拉式 US 181 港口大桥于 2025 年 6 月 28 日通车。

四个月后，旧桁架跨（最初建于 1959 年）被拆除，过渡工作完成。

选择拆除海港大桥的方法

德克萨斯州交通部 (DOT) 和 FDLLC 在选择吊装拆除方法之前评估了几种拆除策略；他们考虑过逐件拆卸和控制爆破拆除，但都被否决了。

单次提升法减少了高空作业所需的工人数量，缩短了航道封闭时间，并限制了对周围海洋环境的环境暴露；考虑到德克萨斯州水族馆就在附近，这是一个关键的考虑因素。

准备海港大桥跨段升降机

在跨度的两端各放置了两个千斤顶。

在初始载荷转移之前，团队在每个销钉连接上方切出一个“眉形切口”，以形成一个小开口。

“这让我们有机会检查桥梁的挠度，并确保一切稳定，”Mammoet项目经理Bobby Martija说道。“一旦所有人都确认所有间隙都正确无误，切割工作就开始了。”

根据历史记录估计，该桥梁跨度的重量为2300吨，其设计中包含了应对任何偏差的应急余量。桥梁的放下作业仅安排在白天进行。

钢绞线千斤顶的配置也需要进行设计决策。原本标准的伞状结构（54根钢绞线横跨桥面）被放弃，取而代之的是预卷钢绞线，由两台卷线机进行管理。这些钢绞线在位于德克萨斯州罗沙伦的Mammoet公司厂区进行预组装，然后运到现场即可使用。

“我们意识到（这种伞状布置方式）太耗时了，需要有人来管理和安排，”马蒂亚说。

将海港大桥放到驳船上

作业前夜，路易斯安那州运河驳船公司（Canal…