德国交通改革面临更大压力

欧洲的异常公路运输。图片：Goldhofer

德国重型运输和工业游说团体 VI-GST 向柏林新联邦政府递交了一份立场文件，试图确保其兑现对该国重型和超限运输法规进行改进的承诺。

VI-GST（德国重型和超重型运输联盟）是一个强大的跨行业组织，由运输、建筑、能源和工业领域的21个组织支持。欧洲超大型道路运输和移动式起重机协会（ESTA）是该联盟的成员之一，相信读者们对此并不陌生。ESTA此前已成功游说德国政府承诺对该国的重型和超大型运输法规进行一系列改进，但现在希望确保这些改进措施尽快落实到位。

ESTA是欧洲非标准道路运输和移动式起重机协会。

该立场文件指出，“大批量和重型运输 (GST) 确保了德国作为商业地点的竞争力，并且是急需的能源和基础设施项目、贵重资产出口以及军事装备运输的必要前提。

“上届政府虽然能够实施一些措施，但许多本可避免的官僚障碍、主管部门之间缺乏协调、交通基础设施日益严重的不足以及数字化程度不足等问题，仍然阻碍着消费税的实施。”

近几个月来，由于欧洲需要提高其国防能力，包括需要快速调动重型军事装备，其重要性日益增加。

该文件提出了以下四个优先事项：

除上述内容外，VI-GST 还呼吁发展特定的重型运输走廊（这也是 ESTA 的一项长期政策）；改善重型运输的休息区和停车位；并实施桥梁现代化改造计划。该立场文件继续指出：“德国许多桥梁年久失修，要么关闭，要么规模缩小，导致重型运输车辆 (GST) 无法通行。这造成了漫长的绕行路线、更高的运输成本以及价值链上的严重延误，最终造成巨大的经济损失。”

该提案建议将大批量和重型运输的豁免限额提高到 44 吨，“尤其是在推广电动货运方面，以弥补替代驱动系统造成的装载能力损失。”

报告补充道：“德国是位于欧洲中心的过境国。为了保持竞争力，我们必须使自身与欧盟邻国的商品及服务税（GST）总权重保持一致。这就需要对交通基础设施进行有针对性的投资，特别是桥梁结构。”

该立场文件的签署人包括 ESTA 德国成员 BSK 的负责人 Helmut Schgeiner，德国建筑和工程协会 VDBUM 名誉主席 Peter Guttenberger，以及钢铁建筑协会 Bauforumstahl 的律师 Marvin-Uwe Marek。

今年四月，在慕尼黑举行的2025年度ESTA颁奖晚宴上，ESTA向VI-GST颁发了特别奖，这凸显了VI-GST的工作对整个欧洲工业的重要性。VI-GST的代表是Peter Guttenberger和Marvin-Uwe Marek。ESTA主任Ton Klijn在评论该奖项时表示：“这当然不仅仅是德国的问题。德国对整个欧洲经济都至关重要。VI-GST的工作令人印象深刻，我们希望它的影响力能够继续扩大。ESTA很高兴能够参与其中，并将尽我们所能提供支持。”

“这也展现了不同组织在共同领导下携手合作所能取得的成就。希望这种合作模式能够长久延续下去。”

不过，Klijn 也提出了一点警告：“我们给德国朋友和同事的建议是，确保他们自己的新规则和制度与欧盟即将修订的《重量和尺寸指令》中关于异常运输的规则和制度保持一致。

“如果他们在不久的将来不得不做出进一步的改变，以确保不违反新的欧洲法规，那将是一件非常遗憾的事情，也是巨大的努力浪费。”