柴油机尾气处理液问题引发的安全隐患

ESTA是欧洲非标准道路运输和移动式起重机协会。

一份新报告强调了重型运输和起重行业对由 AdBlue 型柴油尾气处理液 (DEF) 引起的发动机故障的担忧。

欧洲运输和起重机协会ESTA的研究表明，大量柴油发动机重型车辆故障与使用AdBlue型柴油机尾气处理液（DEF）有关。农业领域也普遍存在这个问题。

欧洲起重机协会 (ESTA) 一直敦促其成员提供有关在移动式起重机和自行式模块化运输车 (SPMT) 中使用柴油机尾气处理液 (DEF) 的问题信息。此前，该协会成员与欧洲物料搬运联合会 (FEM) 的起重机制造商代表举行了一次会议，会上提出了相关担忧。

几个月来，起重机租赁公司一直反映存在问题，其中一些公司将三分之一的公路故障归咎于柴油机尾气处理液 (DEF)。

ESTA随后决定着手确定问题的具体规模和性质。截至撰稿时，已有来自十个国家的55家公司向ESTA作出回应。其中大多数来自法国、荷兰和英国。

危险情况

据报道，轮式移动起重机、履带式起重机、卡车和自行式模块运输车（SPMT）均出现故障。最常见的是路边故障，其中近一半被认为危及安全。一些报告指出，这些故障对风力涡轮机和港口装卸项目造成了危险的干扰。

过去两年中，许多公司发生过多起事故，其中三家公司报告的事故数量超过 20 起。

AdBlue DEF（柴油机尾气处理液）是由水（67.5%）和尿素（32.5%）组成的混合物。它被注入符合欧VI排放标准的柴油发动机排气歧管和催化转化器之间的排气系统中，以最大限度地减少氮氧化物（NOx）的排放。DEF中的氨在催化转化器中与NOx发生反应，通过选择性催化还原（SCR）过程将其分解为氮气和水蒸气。

ESTA 报告中的一个主要担忧是，如果 DEF 系统发生故障，车辆发动机可能会失去动力或进入跛行模式，甚至可能熄火，这可能会造成危险的后果。

ESTA 总监 Ton Klijn 在评论这份新报告时表示：“我们将继续收集信息，并与最初提出该问题的 ESTA 和 FEM 欧洲法规联合工作组成员进行磋商，然后决定下一步措施。

安全隐患

“然而，显而易见的是，这是一个具有重大安全隐患的严重问题，需要紧急解决。”

一个解决方案可能是发动机制造商编写一个临时强制程序，允许发动机在出现故障代码和 DEF 系统故障警告的情况下，在有限的时间内继续以全功率运行。

ESTA 指出，当发动机制造商的商业重点是开发电力和其他替代动力时，他们可能不愿意投资柴油发动机的重新设计。

AdBlue柴油机尾气处理液可能会结晶并堵塞车辆的输送系统。正确储存和使用这种液体至关重要。储罐和系统中的污染物会促进结晶，而AdBlue由于含水量高，会在-11摄氏度结冰。结冰后，AdBlue不仅无法注入，而且在系统中膨胀还会导致暂时性或永久性故障。因此，保持车载储罐中AdBlue液位较高，并确保发动机的加热系统能够正常解冻结冰的DEF，至关重要。

对于现场存储，最好只使用装满货物的密封容器，并将其存放在室内黑暗处。

需要注意的是，如果使用和储存得当，AdBlue 不会出现可靠性问题。AdBlue 的替代品包括 BlueTec 和 BlueDEF。