SC&RA发布运输车和引导车最佳实践指南

几年前，在 SC&RA 的引航车委员会会议上的持续讨论以及随后的多次对话中，人们逐渐意识到，美国和加拿大的承运人和引航车服务之间存在脱节的问题日益严重。

SC&RA 最新发布的《货运代理和引导车最佳实践指南》旨在帮助各方对专业搬家过程中的角色和职责达成共识，并明确参与搬家流程的意义。该指南对会员免费开放。图片：Julian Leek

事实上，SC&RA 的多名成员指出了一个具体且令人担忧的趋势，即承运人和引路车公司都没有按照最佳实践进行行前安全会议。

“我们开始研究这个问题，然后意识到其中涉及很多环节，”SC&RA负责交通运输的副总裁克里斯·史密斯解释说。“你开始梳理整个引导车行业的流程，它如何与许可流程、监管流程联系起来，有很多东西需要弄清楚。”

史密斯和协会的其他成员组成了一个由领航车委员会和运输集团安全教育和培训委员会组成的联合工作组，以确定适当的行前会议的要素，以及在任何一天的行程中涉及的所有不同角色、关系和责任。

史密斯指出：“我们发现，运输公司司机和飞行员之间似乎对安全规程缺乏共识。这其中存在诸多问题，例如沟通、执法部门介入、在小城镇行驶、公用设施调动等等。协调工作非常繁琐。许多角色和职责都没有明确界定——这会对风险规避、法律责任、保险等方面产生实际影响。”

参与工作组的每个人很快就意识到，该行业需要一份更新且非常全面的文件。

史密斯指出：“联邦公路管理局在2004年和2017年发布了引导车最佳实践指南和培训手册，SC&RA也提供了协助，但他们主要关注的是引导车方面。风能行业运输专业高级认证（WITPAC）也有一套课程，不过是专门针对风能行业的。此外，还有许多其他方案，包括SC&RA成员和业内其他机构使用的许多复杂的内部标准。”

SC&RA 的引航车委员会正在进行的讨论以及其他对话表明，人们越来越关注美国和加拿大的承运人和引航车服务之间的脱节问题。

史密斯和委员会成员决定尽可能多地利用现有知识，为所有参与重型运输的人员开发资源，重点是承运人。

最终形成了《专业汽车运输公司在合格、选择和利用引导/护送车辆操作员服务方面的最佳实践》指南，史密斯很高兴能在本月将其作为免费资源提供给 SC&RA 会员，该指南将于 2 月 20 日至 22 日在德克萨斯州休斯顿举行的专业运输研讨会上首次亮相。

他补充道：“我们联系了多家运输公司和引航车公司，询问他们的最佳实践。所有内容都纳入了这份指南——从规划流程、保险到风险缓解，直至您正式上路当天需要做的所有事情。”

积极影响

路易斯·朱诺 (Louis Juneau) 是 NOVA Permits & Pilot Cars 公司的负责人，他参与了早期关于航空公司和飞行员之间脱节问题的讨论，并且作为当时特别工作组的成员，他见证了这场讨论发展到委员会层面。

Louis Juneau，NOVA许可证和引导车

“归根结底，是为了让运输行业更安全，”他强调说。“不幸的是，似乎还有很多运输公司根本不在乎。我在加拿大和美国都经常遇到这种情况——有的卡车司机对引导车司机说，‘我不想看到你，也不想听到你——你只是我驾照上的一个必要条件。’然而，也有人会把很多责任都推给引导车司机。”

朱诺指出，经济因素也是问题的一部分。“很多时候，金钱比安全更重要，这很遗憾，”他说道。“有些运输公司一旦延误，就会面临数千美元的罚款，如果不能按时交付，后果不堪设想。这时，出发前的简报时间就从三十分钟缩短到五分钟。谁还在乎电线杆的高度测量呢——赶紧出发吧。而问题往往就出在这里。”

ODS北美总裁兼首席执行官、SC&RA领航车委员会主席尼克·鲁西托-凯西对此表示赞同。“我也觉得，这些年来，一种‘我们’与他们‘他们’的对立心态开始出现，而这份文件通过明确各方角色，确实有助于解决这个问题。”

鲁西托-凯西认为，从某种意义上说，通过公开透明的方式，新的指南能够让大家达成共识。“我的工作是这个，你的工作是那个，现在让我们携手合作，因为我们拥有共同的目标，”他说道。“在这个目标下，我们每个人都有各自独特的职责。过去十到十五年间，规则和条例发生了很大变化，运输的货物也发生了变化。引导车的角色也发生了变化。因此，对于所有参与者来说，这都是一次回归本源的尝试——重新审视参与这个过程的意义。”

他还认为，从保险角度来看，这份指南也极具价值。“每个人都会明白自己的职责。他们可以更好地专注于自己的工作，让其他人各司其职。这样一来，当他们带着五十万英镑的保险金行驶在路上时，就不会出现任何歧义了。”

Nick Ruscito-Caissy，ODS北美

史密斯补充道：“或许，如果一些政策和流程能够理顺，飞行员和航空公司就可以向他们的经纪人或承保人证明，我们正在降低风险，我们与信誉良好的人合作，我们正在遵循最佳实践并制定完善的合同。这样一来，保费以及其他方面都可能会受到积极影响。”

坚持到底

在SC&RA成员过去几年制定该指南期间，杰夫·沃恩担任常青安全委员会的执行董事，他目前仍是该委员会的理事。在指南的讨论和成型过程中，他一直出席领航车委员会的会议。在指南制定过程的后期，史密斯邀请沃恩加入，以阐明指南中的语言和整体概念。

“我认为 SC&RA 是汇集这些运营最佳实践并将其整理成文件的最佳组织，这样卡车运输公司的老板或专业运输公司的管理人员就可以将其作为高质量的参考资料。”

Jeff Vaughan，常青安全委员会

沃恩强调，行业日益复杂使得此类指南显得尤为重要。“当运营商分布在多个州和省份，且法规、标准和预期各不相同时，对于雇用引航车驾驶员的承运商来说，这无疑是一项挑战；而对于引航车驾驶员来说，了解自己的操作规范同样充满挑战。可以说，这是一个需要大量学习才能掌握的职业，没有现成的参考书可供查阅。但希望这份指南能够像一本操作手册一样，指导你如何做好本职工作。”

沃恩还提到了该指南的适应性。“它就像一个平台，一个基础，未来可以在此基础上不断发展。随着协会、各委员会、会员以及整个行业对这份文件的运用，我可以看到，随着时间的推移，它会发展成为更有用、更具长期价值的工具。我赞扬SC&RA为此所做的努力。”