SC&RA年度最佳项目：轴线车队

Fagioli公司精心策划并执行了由Seatrium Amfels公司在德克萨斯州布朗斯维尔建造的B212-Charybdis海上风力涡轮机安装自升式作业船的装载工作。该项目涉及880轴自行式模块运输车（SPMT）、28套动力装置、三艘半潜式驳船、四艘间隔驳船以及多达10艘拖船。

Fagioli 使用 880 条 Scheuerle SPMT 轴线，将这艘重达 5100 万磅的船舶从港口运送到三艘半潜式驳船上，然后从那里将其下水。

在此过程中，法乔利创造了三项世界纪录：单次负载下轴线数量最多、SPMT 轴线移动的最大重量以及用车轮将最重的负载转移到多艘驳船上。

该项目需要在时间紧迫的情况下与多个国际实体协调执行。驳船已做好装货准备，布朗斯维尔港随即关闭，法乔利只有三天时间完成项目。

“这艘船是船厂建造的首艘同类型船舶，它带来了诸多挑战，包括重量和载荷分布，导致支撑鞍座的承载能力捉襟见肘，”法乔利船厂的埃多阿尔多·阿西奥内说道。“装卸码头的最大承压为2000磅/平方英尺，离水面高度为9英尺，再加上船舶超过5100万磅的重量和重心位置，这些因素都被纳入了设备需求考量。最终方案是采用三组共880轴线的自行式模块运输车（SPMT）。这需要三艘具有足够浮力和内部压载系统的大型驳船。但当时美国还没有这样的驳船在运营。”

采购设备

中央SPMT模块组拥有340根车轴，分别距离两侧各200根车轴的模块组150英尺和115英尺。确保880根车轴和28个动力单元之间的通信是一项重大挑战。该项目使用了多代设备，需要进行大量的验证和兼容性测试。长长的液压软管连接两个模块组，提供三点支撑，从而实现从单个控制箱进行控制。

确保 880 个车轴和 28 个动力单元之间的通信是一项重大挑战。

Fagioli公司从其美国、欧洲和亚洲船队采购了轴系和动力装置，并在美国租用了少量设备。三艘驳船是从挪威的BOA Barge公司租赁的。中央驳船尺寸为500英尺×125英尺×30英尺，是世界上最大的驳船之一。两侧的驳船尺寸均为407英尺×105英尺×26英尺。尽管驳船本身具有浮力，但仍需要使用起重机垫来控制码头高度，并在潮汐周期中保持水平位置。驳船之间通过间隔驳船连接，并由绞车、系泊缆绳和五艘拖船固定。

准备工作耗时一年，需要考虑设备就绪情况、天气、潮汐和港口交通状况。装载日期几经更改，导致设备可用性受到限制。

装货当天，船舶重量增加了1500吨，但仍在设备承载能力范围内。第一步是将自行式模块运输车（SPMT）定位在船底，确认载荷分布、重心和运行情况。三个液压装置的重量测量结果相同。确认无误后，驳船与码头对齐，港口随即关闭，禁止海上交通。对齐工作耗时20小时，使用了30吨绞车、间隔驳船、坡道和压载物。

随后，船舶缓慢地通过斜坡移至驳船上，期间不断检查船舶稳定性、自行式模块运输车（SPMT）、绞车、驳船和拖船的情况。就位后，船舶将自升式支腿放入水中，并将重量从SPMT转移到驳船上。由于液压和电子连接分布在三个移动平台上，这一步骤极具挑战性。持续的沟通确保了安全。

Fagioli 从其美国、欧洲和亚洲的车队中采购轴系和动力单元，在美国则少量租赁。

货物转运完成后，自行式模块运输车（SPMT）从驳船上卸下，拖船重新定位驳船和间隔物，重新开放港口航道。该项目在72小时的工期内顺利完成。

该船从陆地到驳船的航程约为1000英尺，全程都在船厂内。除一处软弱区域外，地面承载压力大部分为2000磅/平方英尺，该软弱区域已用钢制坡道跨越。滚装船坡道还需跨越码头正面12英尺的额外间隙。

该项目的主要创新之一是将 880 条轴线和 28 个不同世代的动力装置通过单个遥控器在陆地和三个独立的驳船上一起进行液压和电子集成。