预计关税将对北美移动式起重机的销售造成最严重打击。

从全球范围来看，2026年应该是工程机械销售的好年头。在疫情期间销量激增，并在过去一两年经历了回调（在很多情况下回调过度）之后，预计今年全球工程机械销量将增长3%。尽管2021年的销量创下历史新高，但2022年至2025年连续四年销量下滑之后，今年的回升无疑是一个令人欣喜的转机。

然而，北美市场可能不会加入复苏行列。事实上，与其他地区市场复苏之际，北美市场很可能出现销售额大幅下滑。此前，北美市场在2024年已预计下降5%，并在2025年预计（截至撰写本文时）下降10%。

从某种程度上说，这将是对 2021 年至 2024 年惊人高销量的修正。尽管 2024 年市场有所下滑，但由于之前的销量水平很高，这仍然是该地区历年机器销量第三高的历史数据。

除了这种周期性市场的自然波动之外，目前对所有进入美国的商品，特别是含钢量高的产品征收的关税，将在 2026 年将价格推高到天价，从而对销售额造成巨大损害。

在某种程度上，市场已经承受了数月之久的冲击，先是四月份的“解放日”关税，后是八月份针对钢铁衍生产品的232条款延长。但由于特朗普政府事先明确预告了关税措施，供应商得以在最严重的进口关税生效前在美国建立库存，因此冲击有所缓解。这也使他们能够灵活地将成本上涨分阶段转嫁给消费者，而不是一次性地向市场投下一颗“手榴弹”。

然而，这也意味着未来价格还会继续上涨，而且非公路研究公司认为涨幅将相当显著。真正改变市场格局的是8月份生效的第232条款，该条款对一系列商品（包括建筑设备和零部件）中的钢铁价值征收50%的税。

一揽子关税

这些产品的钢铁含量极高，因此非公路车辆研究公司（Off-Highway Research）认为关税将在40%至50%之间。值得注意的是，这是一项一刀切的关税，无论产品原产地如何均适用。因此，它有利于低成本生产商而非友好贸易伙伴，这不太可能是政府的初衷。

除了成品建筑设备的进口外，关税还将适用于进口零部件。即使是“美国制造”的零部件，由于含有来自美国以外的外国成分，价格也会显著上涨。

非公路研究公司（Off-Highway Research）已建立模型并分析了相关影响，认为最终该行业将不得不把额外27%的成本转嫁给客户。换句话说，一旦关税成本完全转嫁，2024年用于购买工程机械的资金将只能购买到比现在少约20%的机器。

受影响最大的将是主要依赖进口的设备类型，这意味着土方工程领域的挖掘机、反铲装载机和铰接式自卸车，以及起重领域的伸缩臂叉装机，特别是移动式起重机。

北美销售的移动式起重机中，只有不到 30% 是该地区制造的，其中全地形起重机和桁架臂履带式起重机的进口比例尤其高。

由于这些进口机械的钢材含量较高，其价格可能会比关税实施前上涨40%至45%。此外，对于国内没有同类产品的起重机类型，如此大幅的价格上涨很可能会促使买家转向来自低成本国家的更便宜的机器。

坏消息还不止于此。虽然关税会使起重机的价格大幅上涨，但这笔额外费用并不会增加机器的价值。这仅仅是美国政府对美国企业，最终也是消费者征收的一种税。因此，即使起重机的价格上涨了45%，其残值也丝毫不会增加。

例如，一台起重机在2024年以100万美元购入，几年后以50万美元的二手价格售出，其残值约为购入价的50%。然而，由于关税的存在，新购入价格可能高达145万美元。由于起重机是全球通用商品，即使使用年限相同，二手价格仍为50万美元，因此残值仅为购入价的34%。

目前，二手起重机在海外销售困难，难以卖出理想价格，因为来自中国的廉价新起重机在新兴市场的销量激增。这两个因素叠加在一起，可能正在为车队所有者的资产负债表埋下一颗定时炸弹。

市场展望

从驱动工程机械市场的各种因素来看，大多数指标在经历了长期增长后，似乎在 2025 年达到了峰值。

疫情期间房屋建造业蓬勃发展，2023年受通货膨胀和利率上升的影响有所放缓，2024年再次回升，但从2025年中期开始出现下滑迹象。美国未来的住宅建设项目储备充其量只能保持平稳，自2023年中期以来，每月发放的许可证数量将徘徊在平均12万份左右，而2022年的高峰期曾远超每月14万份。

加拿大的住宅和非住宅建筑前景似乎更加光明。2025年发放的建筑许可证数量已回升至疫情期间的高位，建筑活动也持续增长。然而，加拿大市场规模仅为美国的10%至15%，因此这种改善不足以对整个地区产生显著影响。

在美国其他地区，非住宅领域的两大驱动因素似乎已经趋于平缓。自2024年底以来，基础设施和非住宅建筑的建设价值均已趋于稳定（尽管仍处于历史高位）。与此同时，美国建筑业就业人数趋于稳定，而行业职位空缺数量则有所下降。

因此，随着终端市场增速放缓，设备价格即将大幅上涨，以及 2020 年代初繁荣时期后市场上大量新机器的涌入，2026 年新机器的销量可能会下降。

降幅的具体幅度难以预测。非公路车辆研究公司（Off-Highway Research）认为降幅约为10%，但如果就232条款关税进行谈判并获得豁免，降幅可能会有所减少。其他因素，例如较低的利率，也会有所帮助，但考虑到关税已导致美国经济通胀加剧，回旋余地有限。