SPMT 在猛犸象桥梁挑战赛中表现出色

Mammoet当时受雇于承包商Hentschke，参与莱比锡的钢桥项目。图片：Cometto

运输和安装一座新的铁路桥始终是一项重大工程，而这座桥梁的施工场地又特别狭窄，因此需要精确控制。

国际重型运输和起重专家 Mammoet 选择使用多条 Cometto 自行式模块化运输车 (SPMT) 来运输和安装 750 吨重的钢结构。

Mammoet公司当时受雇于承包商Hentschke Bau，参与德国铁路公司在莱比锡-塞勒豪森的桥梁项目。这座单体桥梁由四组10轴自行式模块运输车并排运输。

这座横跨两条铁路线的新桥取代了之前被拆除的旧桥。新桥在异地预制完成，然后通过一条由钢板铺设的临时道路，运输约400米到达最终位置。

“像这样的行动，关键在于精确控制、经验丰富的人员和可靠的设备，”科梅托说。

为了将新桥提升到离地所需高度，在自行式模块运输车（SPMT）顶部安装了四座Mammoet公司的Mega Jack重型起重塔系统。MJS300型塔架单塔起重能力为300吨，塔架顶部两两相连，通过大型横梁分散荷载。

“像这样的项目，每一步都必须正确，”Mammoet SPMT 主管兼技术专家 Michel Bex 指出。

在最终精确定位操作之前，整个搬迁过程的主要部分耗时约两小时。由于通往德累斯顿和开姆尼茨的铁路线按计划封闭两周，所有桥梁施工都必须按计划进行并在规定时间内完成。

桥梁就位后，可利用SPMT的700毫米液压悬挂行程进行精确的高度调节和最终降低。图片：Cometto

精确

Cometto产品经理Steffen Petzold则强调了其精准性。“电子转向系统可在操控过程中提供毫米级的精确控制。每个车轴都可以单独转向。”

佩措尔德表示，SPMT液压悬挂油缸的行程可提供700毫米的总垂直行程。结合自升式升降系统，可以将桥梁提升、运输并降至最终位置。

随着新桥就位，铁路沿线其他工程继续进行，包括安装接触网、信号设备等。截至9月初撰写本文时，新桥的落成典礼定于10月3日，即德国统一日举行。

正在运送：四组共十条轴线的 Cometto SPMT 自行式模块运输车，每组都配备动力单元，并排紧密连接。图片：Cometto