SPMT（自行式模块运输车）将应对巨型变电站的挑战

国际运输和重型起重专家 Mammoet 克服了一系列挑战，为世界上最大的海上风电场运输了三个巨型变电站。

多格尔滩风电场正在英国北海建设中，位于约克郡海岸130公里处。发电容量将达到3.6吉瓦，足以满足约600万户家庭的用电需求。

Mammoet参与了开发的全部三个阶段，负责称重和运输三个巨型海上变电站。为此，他们需要在两个地点部署数百轴线的自行式模块化运输车。

多格尔滩油田的开发商是一个财团，成员包括SSE（40%）、Equinor（40%）和Vårgrønn（20%）。该财团委托海上工程专家Aibel公司在泰国制造钢结构，然后运往挪威。在Aibel位于海于格松的船厂，进一步完成了钢结构加工以及变压器和其他剩余部件的安装。

Mammoet 在泰国林查班进行装货，在豪格松进行装货，然后进行最终称重和装货，以便继续运输到风电场现场。

最大的挑战

在泰国，Mammoet公司使用了338轴线的SPMT（自行式模块运输车）来运输这三座钢结构。当时，每座钢结构重约7500吨。在挪威，则使用了344轴线，其中264轴线用于装载。其余80轴线用于称重已完工的变电站并进行第二次装载。到那时，每个模块的重量已达9350吨。

总共 682 条轴线来自 Mammoet 的全球车队，该车队在全球拥有超过 4,000 条轴线。

在运输过程中，特制的格栅梁放置在SPMT（自行式模块运输车）上变电站最坚固的部分下方。Aibel公司制造了两个装载框架，以确保变电站在移动过程中保持原位。

从泰国制造厂到港口，变电站必须沿公共道路行驶1公里。这需要拆除围栏，并为自行式模块运输车（SPMT）修建一个砾石坡道，而不是使用港口的主入口。

在码头内，变电站通过滚装坡道装载到一艘重型起重船上。SPMT（自行式模块运输车）的液压悬挂系统用于将模块降至甲板上的格栅上。随后，SPMT载着接口梁和装载框架驶出码头。

经过 45 至 50 天的航行抵达挪威后，这些变电站即可卸载。由于挪威码头允许的地面承载力较高，因此“仅”需要 264 轴线的自行式模块运输车 (SPMT)。

在挪威完成所有剩余设备的安装后，使用36个称重千斤顶和称重传感器对变电站进行了称重。由于变压器和其他设备的额外重量，最终装载时使用了344轴线的自行式模块运输车（SPMT）。

为了给驳船 Mammoet 配重，使用了 16 台潜水压载泵，每台泵的容量为每小时 1,000 立方米。

从一个变电站到下一个变电站积累的经验，最终在泰国为 Dogger Bank C 的最后一次装载节省了一天时间。

“Mammoet的优势之一在于其灵活性，”Mammoet挪威分公司经理Dorien Frequin说道。“每当客户的计划出现小的变化时，我们都会提供帮助，我们的团队也会共同努力适应这些变化。”

我们的工程部门与项目经理紧密合作，项目经理又与规划团队紧密合作，采购所需的设备，所有这些都可以在很短的时间内完成。”