该行业如何让复杂的运输操作更智能、更安全

总部位于卢森堡的运输公司Faymonville开发出新型产品，用于帮助搬运大型部件。（图片：Faymonville）

专业运输行业在应对大型设备和结构运输的挑战方面取得了长足进步。其中，自行式模块化运输车（SPMT）堪称变革者，它改变了看似不可能的运输方式。这些多轴机械已成为风力涡轮机、工业反应堆和桥梁构件等超大型货物运输行业的首选解决方案。

真正令人兴奋的是，自行式模块运输车（SPMT）正变得越来越智能、越来越灵活。工程师们正在探索巧妙的方法，以应对日益沉重和复杂的货物运输，同时还能在更狭窄的空间和更崎岖的地形中穿梭。凭借尖端的控制系统、更优化的模块化设计以及负载平衡技术的创新，SPMT 正在满足那些不断挑战极限的行业日益增长的需求。

定制

“现代SPMT设计强调更高的灵活性和适应性，其功能可满足各种需求，例如高轴荷，”专业运输公司Tii Scheuerle的一位发言人表示。“Scheuerle提供可轻松配置以适应不同运输任务的SPMT选项，包括SPMT SL（分体式）等专用版本，该版本可适应各种宽度要求、加宽系统和间隔件，以及适用于低至-40°C极端气候的北极套装版本。”

瑞士重型运输专家 Friderici Spécial 在日内瓦机场改造项目中使用了 Tii Scheuerle 公司的 SPMT PowerHoss 模块。（图片：Tii 集团）

“最新推出的 Scheuerle Connect 集成了远程信息处理技术，提供车队管理工具、远程诊断和维护跟踪，从而实现高效运营和减少停机时间，甚至可以改装到老款车型上。”

自推出以来，Scheuerle 的 SPMT（自行式模块运输车）一直是重型运输领域的标杆。几十年来，其产品不断突破工程技术的界限，以满足全球各行各业的多元化需求。

发言人表示：“最初的SPMT（1983年）凭借其模块化设计彻底革新了行业，实现了无限的有效载荷和跨代兼容性。PowerHoss系列（2015年）推出了一款紧凑、易用的机型，起重能力达80吨，可通过连接其他单元进行扩展。SPMT K24（20世纪80年代）至今仍是一款用途广泛的重型货物运输解决方案，并配备一系列附件。此外，InterCombi SPE还提供了一种特殊选配方案，配备电子转向系统、双轮胎和降低的车身高度，从而增强了稳定性和适应性。”

跑道移动

谈及近期的一个项目，Tii公司的发言人补充道：“瑞士重型运输专家Friderici Spécial公司已将Tii Scheuerle公司的四台六轴SPMT PowerHoss模块整合到其车队中，这标志着日内瓦机场跑道翻新工程取得了重大进展。这些模块已部署用于替换两台老旧的龙门起重机底盘，从而能够在夜间作业期间精确搬运和移动180吨重的混凝土板。这确保了白天的航班时刻表不受影响。”

“SPMT PowerHoss 采用集成驱动单元和即插即用操作，使其成为隧道、仓库和跑道等狭小空间的理想选择。它的多功能性不仅限于本项目，还可为能源、建筑和物流等行业提供解决方案。”

“Friderici Spécial 还取得了里程碑式的成就，获得了瑞士机动车管理局 (MFK) 的批准，使得 PowerHoss 能够在公共道路上运行。在测试过程中，这些模块展示了它们在具有挑战性的条件下（包括狭窄的空间和陡峭的斜坡）运输变压器和隧道掘进机部件等重型组件的能力。

“该项目展现了 SPMT PowerHoss 的灵活性、可靠性和成本效益，证明了其作为多功能运输解决方案在长期项目及其他领域中的价值。”

为了建造NASA的新型移动发射平台，Sarens公司采用了Scheuerle公司的K24型自行式模块运输车（SPMT）。（图片：Tii集团/Sarens公司）

行订单

重型起重设备巨头萨伦斯公司最近从Tii集团购入了更多Scheuerle SPMT K24型轴系模块。该公司目前拥有近2000条SPMT K24型轴系模块。

Sarens 使用 SPMT K24 模块化运输车进行广泛的应用，包括在造船厂、建筑工地和矿场运输石油和天然气平台模块、整座桥梁以及其他超大超重部件。

运输专家鲍曼公司投资了 Cometto 自行式模块化运输车 (SPMT) 轴线。

10月中旬，这家德国公司的代表前往意大利的Cometto工厂。他们检查了订购的24条轴线的设备生产线，除了48T系列SPMT之外，还包括两套动力单元。

鲍曼公司从事重型运输已有130多年历史，在博恩海姆、多尔马根和诺伊斯均设有分支机构。这家德国专业运输公司曾运输过重达1000吨的货物。

Navantia Seanergies 最近还向 Cometto 订购了 72 轴 MSPE 48T 自行式模块化运输车。

这家西班牙海上风能和氢能技术公司将使用其新设备，在西班牙西北部的沿海小镇费内建造风力涡轮机时，移动风力涡轮机的单桩基础。

SPMT（自行式模块运输车）将把单桩从生产设施运送到存储区，然后再运到装载驳船上。目前的单桩重量可达2000吨，但随着风力涡轮机尺寸的不断增大，预计单桩的尺寸和重量也会随之增加。

风力发电

许多起重机和专业运输公司在风能领域找到了大量业务。总部位于卢森堡的运输公司Faymonville开发了新产品，以帮助将大型风力涡轮机部件运送到施工现场。

费蒙维尔举办了面向风力发电运输行业的“风力运输日”活动。（图片：费蒙维尔）

“可再生能源一直是人们关注的重要议题，”这家家族企业的发言人表示。费蒙维尔集团今年早些时候举办的“风力运输日”活动，通过展示用于运输日益庞大的风力塔筒部件和转子叶片的专用运输解决方案，凸显了该公司对不断发展的风力发电行业的投入。

“特别是风电行业，正处于持续发展之中。海上风电系统和风电场规模不断扩大，风塔部件和转子叶片的尺寸也在不断增大——随之而来的是运输方面的挑战。”

在为期四天的活动中，约有 250 位行业专家考察了 Faymonville 的高科技产品，包括 WingMax 平板拖车、Cometto BladeMax1000 以及各种专为高效、安全地运输风力涡轮机部件而设计的自转向和低平板拖车。

这些创新不仅提高了运输能力，还降低了成本和环境影响。

Mammoet的组织

猛犸象在比利时编组。 （照片：猛犸象）

位于距伊厄岛12公里、距努瓦尔穆捷岛16公里的伊厄岛和努瓦尔穆捷岛海上风电场是法国第五个投入运营的海上风电项目。该风电场拥有61台单机容量为8兆瓦的风力涡轮机，年发电量为1900吉瓦时，可为约80万人提供电力。

长期合作伙伴BOW Terminal委托Mammoet公司负责比利时制造的400吨重、30米高的过渡段（TP）的集结、运输和临时存储。传统上，过渡段的搬运需要使用履带式起重机或配备龙门架的自行式模块运输车（SPMT），这需要复杂的组装和吊装。针对此项目，Mammoet公司推出了TPH800附件，该附件可将SPMT改装成巨型叉车，从而实现更快、更安全的过渡段搬运。

每个运输平台（TP）均以四台一组的形式通过驳船运抵弗利辛根BOW码头，然后由一台1200吨履带式起重机吊装至码头，并放置在混凝土支架上。配备TPH800起重机的自行式模块运输车（SPMT）负责收集这些运输平台，将其运送至仓库，之后再运回码头安装区。TPH800起重机拥有800吨的起重能力，其通过在运输平台下方安装类似叉车的横梁，将运输平台牢固锁定到位，从而简化了搬运过程。

虽然 TPH800 可以实现无需起重机的滚装/滚卸作业，但为了避免弗利辛根四米潮汐变化带来的复杂情况，这里还是使用了起重机，以确保全天候的作业效率。

EXG的沙特运输

沙特阿拉伯的模块搬迁工作克服了诸多挑战。（图片来源：EXG）

印度的 Express Global Logistics (EXG) 为沙特阿拉伯的一个能源项目运输并装载了模块，每个模块的重量高达 250 吨。

这14个模块用于一个大型绿色氢能项目，它们由Scheuerle公司提供的自行式模块化运输车（SPMT）进行运输和安装。SPMT共有48条轴线，配备两个动力单元（PPU）和特制间隔件。

这些模块长 50 米，宽 12 米，高 18 米。所有模块加起来重 1500 货运吨。

八个模块的装卸采用滚装船（RoRo）作业。模块被装载到自行式模块运输车（SPMT）上，并用坡道板和支架固定在船上，然后进行航行前的固定。为了保持船舶的稳定性，船舶进行了压载。

其余六个模块由自行式模块运输车 (SPMT) 运送到码头，然后使用履带式起重机吊装到船上的指定位置。

EXG 为 SPMT 设计了间隔件，以适应负载长度并在装载过程中保持 PAR 和 PAU 模块的结构完整性。

利用自行式模块运输车（SPMT）的悬挂行程，避免了船舶上层建筑出现凸起。在SPMT驶入作业区域时，压载作业与船舶上层建筑的凸起物进行了密切协调。由于系泊绞车的限制，在涨潮期间，作业必须在有限的时间内谨慎进行。

EXG表示：“该项目的顺利执行凸显了我们内部工程团队和运营团队的卓越能力。”该公司将该项目描述为一项复杂的操作，即将重型模块从客户的场地运送到指定的码头。