吊臂车市场现状如何？

复杂多样的市场问题导致吊臂车市场萎缩。虽然需求保持稳定，但目前生产吊臂车的公司数量有所减少。四年前，只有四家公司生产和销售吊臂车——Greenfield Products、HMR Supplies、Nelson Manufacturing 和 TransWorld Manufacturing。

尼尔森制造公司为所有主要起重机制造商生产吊臂小车。目前市场面临的挑战是起重机的供货情况和吊臂小车的生产周期。目标是在起重机交付时，吊臂小车也能同步完成。

如今，只有 Nelson Manufacturing 和 TransWorld Manufacturing 两家公司仍在生产吊臂车。TransWorld 的 Crystal Dieleman 近日宣布，公司将转向开源技术领域。TransWorld Manufacturing 将继续完成现有的吊臂车订单，但不再接受新订单。公司将把现有厂房改作他用，并专注于为客户提供设计、工程和咨询服务。

OEM 换挡

2022年，格林菲尔德产品公司调整业务重心，退出了吊臂车业务。其吊臂车设计被转让给了尼尔森制造公司。

HMR Supplies是CR Holland Crane Service旗下的一个部门，于上世纪80年代末开始生产吊臂小车。该公司发言人表示，该公司最近被Barnhart Crane & Rigging收购，因此其运营正处于变动之中。

“我们计划继续留在市场，并恢复到之前的水平，但我们还需要决定具体路径，”该公司一位消息人士表示。

目前，尼尔森制造公司是吊臂车的唯一供应商。总裁托尼·尼泽表示，吊臂车市场稳定，预计未来也将保持稳定。然而，市场也面临一些挑战。

吊臂小车通常是为新型五轴全地形起重机制造的。

“目前面临的挑战是起重机的可用性以及我们的交货周期，”他说道。“与以往相比，我们目前的交货周期仍然具有竞争力。挑战在于，有些起重机已经运抵现场，随时可以投入使用，而有些则可能需要六到八个月的时间。我们的团队会与客户沟通起重机的可用性，这有助于我们协调吊臂小车的生产，力求在起重机可用时完成吊臂小车的制作。”

热门插件

Niese表示，大多数吊臂小车都是为5轴全地形起重机生产的。

“最受欢迎的特点仍然是传统平板车的坚固底盘设计，”他说道。“我们几乎所有的平板车都配备了空气悬挂和气动锁定销，因为这些配置多年来一直很受欢迎。我们比较受欢迎的附加选项之一是在平板车后部加装外伸支架。”

Nelson Manufacturing 为所有主要起重机制造商及其生产的各种型号的起重机制造吊臂小车。

吊臂小车通常根据起重机的作业地点进行定制。由于全国各地轴重标准不同，因此一种吊臂小车并不适用于所有地区。

“了解客户的作业地点至关重要，”尼泽说道。“全国各地对轴重的要求各不相同，因此一种特定的吊臂拖车并不适用于所有地区。例如，一台在明尼苏达州需要吊臂拖车的全地形起重机可能需要一个封闭式四轴拖车。而同一台起重机在北卡罗来纳州可能只需要一个双轴轻型吊臂拖车。”

迪勒曼也认为，对吊杆车的需求“相当强劲”。

“新起重机的销售还要等几个月，”她说。“由于新起重机库存不足，我们看到起重机和起重机拖车的二手销量都在增加。”

她表示，吊臂车市场面临的挑战依然存在：不断变化的交通运输部要求、波动不定的材料和零部件成本以及交货时间。

“交货周期可能永远无法恢复到 2019 年的水平了，”她说。

可定制的推车

迪勒曼表示，吊臂小车主要为100至500吨级的全地形车设计。客户需要的是一种轻便且可定制的吊臂小车。

“我们的平板车是市面上最轻便的。去年我翻新了几辆用了20年的平板车，我可以告诉你，它们也很耐用，”她说。

对于无法通过公路运输的起重机，吊臂运输拖车是另一种运输工具。据尼尔森制造公司称，这类拖车的市场需求正在增长。

迪勒曼表示，虽然在许多州，吊臂小车对于在道路上移动起重机是必不可少的，但市场状况很难理解。

“说实话，吊装设备的问题在于，其实没人真正想买，”她说道。“终端用户并不能靠它赚钱。通常情况下，人们购买它只是为了寻找最便宜的解决方案。问题就出在这里，因为整个安装过程都存在风险。”

正因如此，TWM 在产品设计技术进步方面投入了大量资金。

“我们已经研发出了液压气动臂架小车、可转向小车等原型，”她说道。“实际上，小车的驱动和转向特性应该与起重机相匹配。但所有这些都需要成本。由于目前对技术型臂架小车的需求不高，我们首先关注的是安全。”

在完成现有客户的订单后，TransWorld Manufacturing 将停止生产吊臂小车，并专注于提供设计、工程和咨询服务，并将新的吊臂小车技术作为其服务的一部分。

连接安全

迪勒曼表示，起重机臂与吊车塔架之间的连接问题讨论得不够充分。

“上世纪90年代，很多人都使用两点连接，”她说。“出现一些问题后，为了更稳定，大多数人都改用了三点或四点连接。我们现在仍然会接到电话，询问两点连接是否方便，因为连接速度更快。但速度快并不总是意味着更安全。”

此外，吊臂车与传统拖车也不同。

“传统的拖车是从前面牵引的，”迪勒曼说。“吊臂架安装在拖车框架顶部，并与起重机吊臂连接。因此，根据不同的设置，主连接点会落在框架的第一轴和第三轴之间的某个位置，这样一来，前一到两个拖车轴就会受到来自后方的推力，而后部的拖车轴则随之移动。这种‘推力’赋予了拖车截然不同的行驶特性。”

早期的 TransWorld Manufacturing 吊臂小车采用两点式小车与起重机连接，这已不再是标准配置。

正因如此，考虑到起重机的重心较高、行驶速度快、路况不佳，以及起重机的设计特点是吊臂向前移动，因此尽可能地提高起重机结构的稳定性至关重要。

她表示：“考虑到我们通常没有足够的重量预算来保证稳定性，采用摇篮式或四点式起重机与吊车连接可能是确保稳定性和安全性的最重要措施之一。由于目前关于吊臂吊车的信息非常有限，因此在行业层面开展广泛的讨论并分享最佳实践至关重要。”