车载信息技术的发展方向是什么？

在2000年之前，“遥测”一词仅与美国国家航空航天局（NASA）和太空计划联系在一起。如今，远程信息处理已成为工程机械行业的常用术语；远程信息处理技术也在不断发展，新的优势和新技术不断涌现。

虽然所有起重机原始设备制造商都提供远程信息处理系统，但并非所有业主都利用了这些数据带来的好处。

首先，我们来简单回顾一下历史。远程信息处理（Telematics）一词指的是计算机信息远距离传输的过程。远程信息处理组件负责将信息从A点传输到B点。以美国国家航空航天局（NASA）为例，遥测单元负责将航天器和卫星的信息传回位于休斯顿的任务控制中心。就起重机而言，无论它们在何处作业，所有者都能掌握机器运行的所有信息。

相关数据

所有起重机制造商都已在其产品线中添加了远程信息处理硬件，用于监控从简单的GPS定位到特定部件的微使用情况等各种信息。但时至今日，这些数据的利用情况仍未有定论。

早在 2015 年，Link-Belt Cranes 副总裁 Bill Stramer 在阿姆斯特丹举行的世界起重机和运输峰会上概述了客户使用远程信息处理数据的现状。

“我的经验是，如果你问10位客户他们想如何处理远程信息处理数据，你会得到10个完全不同的答案，”他说。“作为起重机制造商，我们致力于通过‘客户之声’来满足客户的期望。但终端用户的意见却完全不一致。”

如今，这种观点依然适用。制造商通常以汇总的方式收集数据，除非业主/客户提出要求，否则不会查看单个机器的具体数据。制造商会考察燃油消耗和怠速时间，以及起重机的配置情况，例如是否使用了副臂以及在图表特定范围内完成的起重作业百分比。这些因素有助于他们进行未来的起重机设计和开发，并有助于记录设计的有效性。

在技术发展的初期，制造商如何处理远程信息处理数据以及数据的真正所有权曾是一个争论不休的话题。如今，所有制造商都认同客户拥有每台起重机的数据，并可以根据自身需要进行共享。正如斯特拉默所指出的，有些客户会与制造商及其经销商共享所有数据；而另一些客户则会限制访问权限，仅在出现问题时才共享数据。

标准化数据

除了远程信息处理数据的所有权之外，所收集的数据是否存在标准化？2016年，设备管理专业人员协会 (AEMP) 在设备制造商协会 (AEM) 的协助下，合作发布了 AEMP 2.0 远程信息处理标准，该标准也获得了 ISO 15143-3 认证。需要重点指出的是，该标准不包含起重机特有的数据，起重机原始设备制造商 (OEM) 也未被纳入其中。简而言之，非起重机 OEM 厂商同意“以标准化格式向设备所有者提供数据，以便拥有混合设备车队的设备所有者能够方便地使用”。

但据AEM起重机技术委员会主席斯蒂芬妮·伍德称，一项“仅限起重机”的标准正在制定中。在包括起重机在内的设备所有者和用户与AEMP接洽后，一个新的特别委员会成立，旨在制定一项类似于其他工程机械的ISO 15143-3标准的起重机远程信息处理ISO标准。

A1A 软件公司业务应用开发总监 Brian Burns 是特设委员会的成员。

伯恩斯说：“我们正在制定一项类似于土方设备标准的规范，该规范将涵盖起重机远程信息处理技术。起重机制造商支持这项工作，AEM和AEMP也就该标准应包含的内容达成了一致。”

Burns 是该委员会唯一的非制造商成员，他在远程信息处理技术方面的技术专长对于该标准的推广至关重要。

把所有东西整合起来

除了制造商安装在起重机上的硬件组件外，每个品牌都有自己的数据采集和查看门户。任何远程信息处理单元发送的数据都晦涩难懂且数据量巨大。因此，需要创建仪表盘来解析这些信息，使其对最终用户客户可用。目前，Link-Belt 和 Manitowoc/Grove 的客户使用 A1A Software 的 iCranetrax 和 CraneStar 门户。Manitowoc 还为 Grove 和 Potain Connect 添加了服务门户，用于维护计划和预测性维护。

据该公司网站介绍，Tadano 拥有其原有的 Hello-Net 车载信息系统，并新增了 IC-1 Remote 系统，该系统提供基于云的数据视图，用于远程故障排除和减少停机时间。

利勃海尔即将推出的“性能”门户网站将显示实时起重机数据，可通过该公司的“我的利勃海尔”客户门户网站访问。

Link-Belt Cranes 使用 iCraneTrax 记录起重机的特定数据，包括发动机运行时间、发动机转速、吊钩负载、运行时间等。

Comansa 的 Crane Mate 为其塔式起重机提供维护、位置和其他必要数据。

每个门户包含以下部分或全部数据点：里程表读数、发动机运行时间、怠速运行时间、燃油消耗量、怠速燃油消耗量、发动机保养记录、近期警告、近期故障、GPS 位置和起重机设置配置。

大多数制造商至少会免费为客户提供两年的远程信息处理服务和仪表盘门户访问权限，或者在起重机仍在保修期内提供此类服务。如果客户认为这些服务和数据有益并加以利用，可以根据自身情况在“免费”期结束后继续使用这些服务。

正如最初那样，数据只有在客户使用时才能发挥作用。实际上，大多数用户发现位置、燃油消耗和运行时间等数据最有助于确定设备的使用地点和频率。只有一小部分起重机所有者会利用这些数据进行预防性维护。

行车记录仪

双镜头行车记录仪在起重机行业正迅速普及。在最近一次SC&RA运输业活动中，我们发现许多保险公司已将硬件和通话时长作为年度保费的一部分，提供给重型运输公司。行车记录仪现在已成为大多数公路运输车队的标配。

起重机所有者可以追踪起重机的使用时间和里程，以确定特定项目的使用情况并做好定期维护准备。图片来源：www.icranetrax.com

正如我们在其他技术领域所看到的，这些设备常见于公路卡车和全地形起重机上，以及为它们提供支持的车队卡车上。

一些自保型起重机公司现在被其保险公司强制要求安装双向行车记录仪。在当前诉讼频发的环境下，行车记录仪为车主提供了一张安全网，可以监控操作员的驾驶习惯（无论好坏），并可用于培训。或许最重要的是，行车记录仪能够捕捉到危险驾驶行为，并记录下险些发生事故或事故的“真相”。

保险节省

随着起重机行业保险费率的不断上涨，这些摄像头及其视频报告的使用，能为起重机所有者节省大量保险费。它们可以利用视频证据消除一些不必要的索赔，并在驾驶员无过错的情况下，帮助减轻“巨额”索赔的负担。

如今，大多数行车记录仪门户网站都是独立运行的，仅支持特定设备，无法与公司的车队管理或业务系统集成。A1A Software 已将这些设备集成到其 iCraneTrax 产品中，并持续为起重机客户提供所需的所有数据，包括传统的远程信息处理数据和最新的行车记录仪技术数据，所有数据都集中在一个平台上。

作者

A1A Software 的总裁兼创始人Tawnia Weiss于 2006 年创立了该公司。A1A 的旗舰产品是 3D Lift Plan。2012 年，Weiss 和 A1A 推出了 iCraneTrax，这是该公司的起重机业务管理门户网站，它将起重机业务各个方面的数据存储为有用的信息，并具有强大的远程信息处理功能。

自2023年4月起，布鲁斯·卡巴伦担任A1A公司销售与市场营销副总裁。加入A1A之前，他曾在Link-Belt Cranes公司担任关键技术专家长达25年。他主要负责与A1A对接，推动Link-Belt的经销商和客户使用并接受A1A的产品。