萨伦斯公司在德国杜伊斯堡专业安装两座巨型钢桥

对于需要完美安全施工的桥梁安装项目，客户信赖萨伦斯多年来在行业中积累的丰富经验和创新工程技术。因此，在2022年秋冬季，客户Max Bögl委托萨伦斯在杜伊斯堡市精心安装两座至关重要的桥梁：横跨鲁尔河的奥伯伯格迈斯特·卡尔·莱尔桥（OBKL）和连接杜伊斯堡港的哈芬卡纳尔桥。

OBKL大桥是鲁尔区内仅有的三条南北向交通干线之一，鲁尔区是重要的交通枢纽，也是杜伊斯堡港及其相关物流运输的主要动脉。它对城市的日常运转至关重要，官员们表示，如果没有这座桥，交通将会瘫痪，港口将失去主要道路通道，正常的交通流量以及当地的公共交通都将陷入停滞。“没有这条交通干线，杜伊斯堡简直无法想象，”他们解释道。

即将安装的OBKL新桥是一座重达4400吨的纯钢结构巨型桥梁，高25米，宽34米，包括引桥在内长180米。它将取代连接卡斯勒费尔德环岛和蓬特沃特桥的旧桥。

萨伦斯公司负责安装的另一座桥梁——新的港口运河桥（Hafenkanalbrücke）——重约3650吨，同样采用纯钢结构。这座桥高25米，宽34米，长126米，将取代连接蓬特沃特（Pontwert）和墨卡托岛（Mercator Island）的旧桥。

挑战

这项作业面临着诸多挑战，其中最棘手的是在有限的作业时间内拖运重型桥梁构件，容不得丝毫差错。作业设备安装空间也十分有限。此外，作业人员还必须应对风力限制和极低的水位。

解决方案

萨伦斯公司决定采用多种技术和设备相结合的方式，部署驳船、自行式模块运输车（SPMT）、千斤顶、滑移系统和各种爬升系统，以安全地安装这两座桥梁。尽管水位较低，工程团队仍完成了所有计算和图纸绘制工作，最终成功地将重型桥梁构件滑移到位。

经过多次计算和周密计划，团队最终选定了以下设备：

保拉号驳船（100米 x 33米 x 7.6米）
68 轴线 SPMT
12 个 SJ200T 型多股插座
8 x CS450 千斤顶系统
16 x CS250T 千斤顶系统
模块化梁系统，1500mm x 1000mm
支撑系统
滑移系统

所有设备在六周内安装完毕，除驳船外，其余物品均由萨伦斯总部和欧洲各地的船厂用75辆卡车运抵。驳船“保拉号”则由拖船经北海和莱茵河运送。团队还必须找到解决方案，将千斤顶钢缆跨越水面，这项工作共使用了12公里长的钢缆。

准备

在将桥梁运至指定位置之前，Sarens公司首先进行了准备和测试。钢制桥梁部件由客户Max Bögl公司通过船舶运送，然后在配电回路旁的预装配区组装成桥梁结构。两座桥梁上部结构组装完成后，即可将其部分装载到Sarens公司的自行式模块运输车（SPMT）上，并滑移至Paula号浮驳船上。

手术

港口运河桥是第一座安装的桥梁。施工人员使用千斤顶和滑橇，小心翼翼地将桥梁部分滑到“保拉”号驳船上。随后，他们用绞车将装载好的驳船向前移动了约100米，以便将桥梁滑到岛上，利用岛上安装的滑橇将其移过驳船。施工人员最终将整座桥梁滑过岛屿，并将其停放在莱茵河和港口运河之间。

与此同时，驳船驶向港口运河，船员们使用千斤顶和滑移系统将桥梁滑回驳船上。桥梁完全装载完毕后，绞车钢索将其移动到最终位置。随后，桥梁通过千斤顶系统降至桥墩上。

接下来，驳船“保拉”号返回莱茵河，以类似的方式将OBKL桥梁滑入船上。然后，通过绞车钢索将桥梁定位，并用千斤顶系统将其降至桥墩上。

在时间有限的情况下，团队必须将两座桥梁滑移到位，这是一项极其复杂且困难的操作。为了确保全程安全，工作人员小心翼翼地搬运极其沉重的桥梁部件。风力和水位限制进一步加剧了这项挑战，鉴于水位低且桥梁部件较重，工作人员必须密切监控驳船，以确保整个装置的稳定性。

这两座桥梁目前漂浮在临时绕行位置，待旧桥拆除后将取代它们。萨伦斯公司非常高兴地庆祝又一个复杂的桥梁安装项目圆满完成，并衷心感谢所有参与其中的人员！