Sarens支持CDWE在台湾的关键风电场项目

Sarens很高兴能与CSBC-DEME风能工程公司（CDWE）合作，为台湾海龙海上风电场项目提供海上风力发电机基础组件。我们近期已完成台湾福尔摩沙二期海上风电场的建设工作，在全球范围内，尤其是在台湾，我们被公认为此类项目经验丰富的合作伙伴。

海龙项目在台湾海峡安装73台风力发电机，全部建成后累计发电量将达到1吉瓦。每台风力发电机的装机容量为14兆瓦，是台湾迄今为止安装的最大型风力发电机。

在这个项目中，Sarens公司正在集结156根在韩国制造的销桩。Sarens公司的自行式模块运输车（SPMT）负责接收这些销桩，并将其存放在岸上的集结场。一旦需要安装，SPMT会将销桩运送到码头，以便CDWE公司的重型起重安装船“绿玉号”的起重机将其吊装上船。

萨伦斯公司还将接收并运输52个三脚架式导管架。萨伦斯公司将使用滚装船系统把这些导管架从船上运到岸上存放，然后在安装船准备好吊装时，再将它们运回码头。

Sarens 的团队和设备从 2024 年初开始就为该项目提供支持，并将持续参与到 2025 年下半年。

规划

由于单个风力涡轮机导管架的重量可达 2400 吨，我们非常重视码头的承载能力，设计了适当的载荷分散方案，以确保港口设施和设备都不会受到损坏。

我们选择“沙丘”作为桩基的长期存储方案，并在装卸作业期间使用钢梁进行短期存储。对于导管架，我们选用工字钢和一系列钢网，以实现合理的荷载分散。

Sarens公司还专门研发了一种用于运输三脚架式夹克的特殊搬运框架。与常见的四脚架式夹克不同，这种夹克需要一个能够提升每条腿的框架，而每条腿之间的间距为32米。我们强调在不使用额外千斤顶的情况下完成提升和放置工作，以辅助提升或释放负载。

为了适应不同的腿长，我们还设计了定制的端盖，可以作为夹克的“鞋子”，使其能够固定在运输船上，之后再存放起来。

执行

Sarens 使用 44 轴 SPMT 配置运输桩基，使用 104 轴 SPMT 配置运输导管架。

为了接收桩基，萨伦斯必须操控44轴拖车在钢梁之间穿行，这意味着在最后40米，拖车需要横向行驶。到达桩基下方后，拖车会吊起货物，再次横向移动，越过钢梁，然后回正车轮，驶向沙丘存放。

另一方面，这些夹克衫的重量可达 2400 吨，高度可达 95 米。它们在运输过程中必须保持直立状态，这意味着它们的底座可以达到 32 米 x 32 米，而重心却在空中近 40 米高！

这里的难点在于如何将自行式模块运输车（SPMT）驶入船体，并将其定位在导管架下方以便吊装。一旦完成定位，并且船长确认船舶压载准备就绪，即可发出吊装指令，将SPMT连同货物一起吊离船舶。之后，SPMT将通过滚装桥驶上岸。

然而，由于拖车长达40米，SPMT操作员和船长之间需要密切协调，才能将甲板水平保持在码头合适的范围内。这是因为SPMT驶离码头时，会发生两件事：一方面，潮汐会改变船舶相对于码头的高度；另一方面，船舶的重量也会减轻，从而进一步影响其浮力。上岸后，船员必须将拖车旋转180度，然后将导管架放置在支架上。

挑战

尽管设备经过精心挑选，操作流程经过周密设计，工作人员也经过严格筛选，经验丰富，但在进行如此复杂的项目时，仍然面临诸多挑战。最重要的是，耐心至关重要：搬运如此庞大的钢铁部件切不可操之过急，因为一旦出现任何差错，后果都将不堪设想。

天气是一大挑战。该项目计划耗时一年多，但与所有海上项目一样，天气往往会影响进度。台湾的雨季通常从五月中旬或六月初开始，一直持续到九月或十月。这会带来强降雨和极高的湿度，给作业带来挑战。

在工程设计阶段，萨伦斯也充分意识到台湾位于环太平洋火山带——这一地理区域是世界上地震最强烈的地区之一，并且拥有全球约75%的火山。了解并应对此类突发事件是在这个地区开展工作的必然要求。

幸运的是，萨伦斯公司拥有一支经验丰富的工程师、管理人员和工作人员组成的强大团队，他们通力合作，确保这项历时数月的作业顺利完成。在装卸作业期间，团队实行12小时轮班制，每班配备一名SPMT主管、一名操作员和两名观察员。此外，每个班次还配备一名SHEQ（安全、健康、环境和质量）代表和一名管理团队成员（项目经理或两名现场经理之一）。

Sarens 很高兴能够帮助我们的客户 CDWE 接收和准备这些重要的风电场组件进行安装，我们期待在接下来的几个月里与他们成功合作！