Zusammenfassung der neuesten Spezial-Hebeprojekte

Um es einfach auszudrücken: Beim Spezialheben werden ungewöhnliche Geräte verwendet, um extrem schwere Gegenstände anzuheben und zu platzieren. Spezialisiertes Heben und Takeln erfordert oft technische Hebepläne und Lösungen, die kreativ, sicher, effizient und oft auch kostengünstig sind.

Jedes Jahr präsentiert ACT verschiedene spezialisierte Hebe- und Takelagearbeiten, die ein Höchstmaß an Erfahrung und praktischem Know-how erfordern. Hier ist unser Rückblick auf 2024.

Das Projekt umfasste die Umstellung von sechs Hubkolben-Verbrennungsmotoren (RICE) mit einem Gewicht von jeweils 716.502 Pfund von der Schiene auf ein Kraftwerk.

Edwards Umzüge & Takelage

Als Beweis für Präzision und technisches Können startete Edwards Moving & Rigging ein großes Projekt, das die Grenzen seiner logistischen Expertise erweiterte und das Engagement des Teams für Spitzenleistungen unterstrich, so das Unternehmen.

Das Vorhaben umfasste die nahtlose Verlagerung von sechs Hubkolben-Verbrennungsmotoren (RICE) mit einem Gewicht von jeweils sage und schreibe 327.000 Kilogramm von der Schiene zu einem Kraftwerk, das die Energieversorgung neu definieren sollte. Zudem erfolgte für ein Energieversorgungsunternehmen im Süden der USA der Transport von sechs Lichtmaschinen per Lkw.

Edwards' Teams hoben jeden Motorblock vom Waggon und verluden ihn mithilfe eines von Enerpac entwickelten und gebauten Portalkrans mit Seitenschiebern auf ihre 16-reihige Goldhofer-PST-Anlage. Auf der Goldhofer-Anlage angekommen, verkettete Edwards die Motoren gemäß den erforderlichen Spezifikationen und begann mit der Fahrt zum Bereitstellungsbereich, wo verschiedene Komponenten an den Motoren montiert wurden.

Der Transport zum Bereitstellungsort erforderte an mehreren Stellen entlang der Strecke Ausgleichsmaßnahmen, die jedoch alle mit dem Bestand an Brückenspringern verschiedener Größen von Edwards erfolgreich bewältigt werden konnten, teilte das Unternehmen mit.

Das Edwards-Team nutzte Kletterheber und sein Hydra-Slide Synchronous Power Pack, um die Triebwerke in die richtige Position für die Verschiebearbeiten abzusenken. Anschließend schob die Mannschaft die Triebwerke auf Edwards' Gleitschienen durch das Kraftwerk an ihre endgültigen Standorte.

Während eine Mannschaft die Motoren zum Bereitstellungsbereich transportierte, nahm eine zweite Mannschaft die vom Hafen per LKW angelieferten Generatoren entgegen und platzierte sie per Kran auf Bereitstellungsmaterial. So konnte das Edwards-Team die Generatoren selbstständig auf seinen Goldhofer PST verladen. Anschließend transportierte die Edwards-Mannschaft die Generatoren zum Kraftwerk und schob sie in die endgültige Position, bevor die Motoren in das Gebäude transportiert wurden.

Im Bereitstellungsbereich transportierte das Edwards-Team jeden Motor in ein großes Montagezelt, wo Motorsockel, Schwungrad und Turbolader wettergeschützt montiert wurden. Mithilfe eines im Zelt installierten Portalkrans hob die Mannschaft jeden fertig montierten Motor auf ihren 16-reihigen Goldhofer PST.

Die fertig montierten Triebwerke wurden zu Stahlplattformen transportiert, die Edwards‘ Team neben dem Kraftwerk errichtet hatte. Das Edwards-Team nutzte Kletterheber und sein Hydra-Slide Synchronous Power Pack, um die Triebwerke in die richtige Position für den Einschub zu bringen. Anschließend schob die Mannschaft die Triebwerke auf Edwards‘ Gleitschienen durch das Kraftwerk zu ihren endgültigen Standorten.

„Durch den Einsatz von zwei Teams und sorgfältiger Planung konnte Edwards die Effizienz maximieren und das Projekt vorzeitig und im Rahmen des Budgets abschließen“, so das Unternehmen. „Das Projekt zeigt das unermüdliche Engagement von Edwards Moving & Rigging, Grenzen zu überschreiten, Herausforderungen anzunehmen und Lösungen zu liefern, die die Möglichkeiten im Transport und der Montage von Schwermaschinen neu definieren“, erklärte Tobias Epple, Regionalleiter Vertrieb bei Edwards Moving & Rigging. „Ob Kurz- oder Langstreckentransport, Spezialhub- oder Takelagearbeiten, Transport per Binnenschiff oder Bahn, ein komplexer Kranhub oder eine schlüsselfertige Komplettlösung – die Vertriebs-, Sicherheits- und Technikmitarbeiter von Edwards stehen bereit, Ihre Transport- und Takelageanforderungen zu erfüllen.“

Edwards Moving and Rigging wurde 1961 gegründet und hat seinen Sitz in Shelbyville, Kentucky.

Für die Montage des Kronenabschnitts einer 3.000-Tonnen-Stanzpresse wurde ein J&R Lift-N-Lock-Portalsystem mit einer Tragkraft von 500 Tonnen eingesetzt. Das Gewicht des Kronenabschnitts betrug 259.000 Kilogramm.

PSC Kran & Takelage

PSC Crane & Rigging installierte kürzlich eine vollautomatische Stanzpresse bei einem Automobilzulieferer. Das Projekt umfasste rund 40 LKW-Ladungen mit Komponenten und 135 Kisten mit Maschinenteilen. PSC führte die schlüsselfertige Lösung aus und übernahm neben den Schwertransport- und Montagearbeiten auch die Installation der elektrischen Leitungen und Prozessrohrleitungen.

Zu den schwersten Hebearbeiten zählte die Montage des Krans einer 3.000 Tonnen schweren Stanzpresse mit einem Gewicht von über 250.000 Kilogramm. Das PSC-Team nutzte ein 500-Tonnen-Portalkransystem von J&R Lift-N-Lock, das Hebevorgänge mit voller Kapazität auf eine maximale Hubhöhe von 10,4 Metern ermöglichte.

Die Portalkonfiguration wurde von 125 Tonnen schweren J&R Power Links begleitet, die eine seitliche Bewegung entlang der Kopfträger ermöglichen, um den Kronenabschnitt präzise auf bearbeiteten Keilnuten zu platzieren.

„PSC Crane & Rigging arbeitet mit J&R Engineering zusammen und verlässt sich darauf, dass sie modernste Hebetechnologien bereitstellen, um die anspruchsvollen Projekte unserer Kunden zu meistern“, sagte Randy Sever von PSC.

PSC Crane & Rigging verfügt über vier J&R Engineering-Portalkrane mit Tragfähigkeiten von 350 Tonnen, 500 Tonnen, 700 Tonnen und 900 Tonnen. Alle sind mit dem J&R Power Links-System ausgestattet. PSC verfügt außerdem über einen 400-Tonnen-Power-Rotator und 183 Meter J&R Propel Gantry Track.

PSC Crane & Rigging mit Sitz in Piqua, Ohio, bietet landesweit Schwerlast- und Montagedienstleistungen für verschiedene Projekte in den Bereichen Automobil, Industrie, Fertigung und Energieerzeugung an. PSC Crane & Rigging bietet zertifizierten Bedienern auch die Vermietung von Portalkranen an.

Das Team von NessCampbell lieferte eine maßgeschneiderte Rollportallösung für die Demontage von Stahlgerüsten für Betonschalungen. Ein 400-Tonnen-Portalsystem vom Typ Lift Systems 44A kam zusammen mit einem sechsreihigen Goldhofer-Anhänger an der Uferpromenade von Seattle zum Einsatz.

NessCampbell Kran + Takelage

Das Team von NessCampbell Crane + Rigging hat laut Präsident John Anderson kürzlich ein komplexes Projekt mit Präzision und Innovation in Angriff genommen. Das Team lieferte eine maßgeschneiderte Rollportallösung für den Abbau von Stahlgerüsten für Betonschalungen.

„Da wir große Abschnitte effizient entfernen mussten, setzten wir unser 400-Tonnen-Hydraulikportal Lift Systems 44A und einen sechsreihigen Goldhofer-Anhänger an der Seattle Waterfront ein“, sagte Anderson. „Der beengte Raum und die anspruchsvolle Manövrierfähigkeit erforderten eine spezielle Vorgehensweise. Unsere Lösung erfüllte die Erwartungen nicht nur, sondern übertraf sie sogar und verkürzte die Arbeitszeit deutlich.“

NessCampbell Crane + Rigging wurde 1947 gegründet und betreut Kunden und Gemeinden in Oregon, Washington und Idaho. Von seinen acht Standorten im Nordwesten aus bietet das Unternehmen Kranvermietung und -service sowie spezialisierte Transportausrüstung, Maschinentransporte und Ingenieurdienstleistungen an.

Phoenix Machinery Movers entlud eine 2.000 Tonnen schwere Nidec-Stanzpresse von einem 19-achsigen Anhänger mit seinem neuesten Portalkran, der J&R Engineering Lift-N-Lock 700-Serie mit 350 Tonnen Tragkraft. Der neue Portalkran trug maßgeblich zum reibungslosen und sicheren Entladevorgang bei, so das Unternehmen.

Phoenix Machinery Movers hat die schlüsselfertige Installation einer 2.000 Tonnen schweren Nidec-Stanzpresse abgeschlossen.

Phoenix Maschinenumzüge

Die 154.400 Kilogramm schwere Krone wurde im Freien bei für Michigan typischen Januartemperaturen ausgeladen. Sie wurde durch eine Wandöffnung ins Gebäude gebracht, ausgepackt und an ihrem endgültigen Standort aufgestellt.

Der Auftrag war für einen langjährigen Kunden von Phoenix Machinery Movers, Motor City Stamping mit Sitz in der Metropolregion Detroit, MI.

„Phoenix Machinery Movers and Industrial Contractors mit Sitz in Shelby Township, Michigan, bietet umfassende Rigging-Lösungen und kompetentes Projektmanagement“, so das Unternehmen. „Unsere erfahrenen Maschinentransporteure unterstützen Sie umfassend bei Ihren Umzugsanforderungen, egal ob es sich um eine einzelne Maschine oder eine ganze Anlage handelt, so das Unternehmen. Phoenix bietet ein breites Spektrum an gewerblichen und industriellen Vertragsdienstleistungen für lokale, nationale und internationale Unternehmen.“

Dearborn-Unternehmen

Dearborn Companies war kürzlich an der erfolgreichen Planung und Konstruktion eines komplexen Hebevorgangs in Chicago beteiligt. La Grange Crane Services beauftragte Dearborn Companies mit der Bereitstellung von technischem Know-how.

Das Projekt stellte mehrere technische Herausforderungen dar, vor allem aufgrund der Lage zwischen zwei befahrenen Hochgleisen mit nur 80 cm seitlichem Abstand, was eine besondere räumliche Herausforderung darstellte. Um den reibungslosen Ablauf der Zugverbindungen sicherzustellen, war eine exakte Zeitplanung erforderlich. Der Hub musste daher in den kurzen Intervallen zwischen den vorbeifahrenden Zügen durchgeführt werden.

Das Projekt war Teil des Modernisierungsprojekts „Red and Purple Modernization“ (CTA-RPM) der Chicago Transit Authority, bei dem das Joint Venture Walsh-Fluor einige Arbeiten selbst durchführte. Die Aufgabe bestand darin, ein stillgelegtes Relaishaus auf einen Transporter zu heben und abzusenken. Dies erforderte den Einsatz von Stahlarbeitern der Local 1.

Das Projekt stellte mehrere technische Herausforderungen dar, vor allem aufgrund der Lage des Relaishäuschens zwischen zwei befahrenen Hochgleisen mit nur 80 cm seitlichem Abstand, was eine besondere räumliche Herausforderung darstellte. Der Vorgang erforderte eine exakte Zeitplanung, um den Zugverkehr reibungslos einzuhalten. Der Hub musste daher in den kurzen Pausen zwischen den vorbeifahrenden Zügen durchgeführt werden. Gesamtlast und Schwerpunkt wurden sorgfältig berechnet und analysiert, um die Sicherheit und Stabilität des Hubs zu gewährleisten. Das Team der Dearborn Companies führte zudem eine technische Analyse der Hebeösen am Relaishäuschen durch, um die maximal zulässige vertikale Kraft zu bestimmen. Dabei nutzte es digitale Lastmessbrücken, um die Last in Echtzeit zu überwachen und Überlastungen zu vermeiden.

Die Optimierung der Abspannwinkel war entscheidend, um die Kräfte innerhalb sicherer Grenzen zu halten. Trotz der Komplexität der von LGH USA bereitgestellten Abspannausrüstung gewährleistete das Abspannteam die Sicherheit und Effizienz des Einsatzes. Ein komplexes Spreizstangensystem mit Modulift-Trägern wurde entwickelt, um das Relaishaus anzuheben, hochzuziehen und auf den Transporter abzusenken.

Ein kompliziertes Spreizbalkensystem mit Kettenzügen wurde entwickelt, um das alte Relaishaus über die stromführenden Gleise zu heben und auf einen Transporter zu setzen. Das Relaishaus wurde der Local 9 International Brotherhood of Electrical Workers zu Ausbildungszwecken gespendet.

Vom Haken des Grove GMK 7550 hing ein Mod110H. Die obere Takelage für diesen Balken bestand auf der einen Seite aus einer statischen Schlinge und auf der anderen Seite aus einem Handkettenzug. An den unteren Schäkeln beider Seiten des Mod110H befanden sich Mod50. Deren obere Takelage bestand ebenfalls auf der einen Seite aus einer statischen Schlinge und auf der anderen Seite aus einem Handkettenzug. An den unteren Schäkeln beider Seiten der Mod50 befanden sich Mod24. Deren obere Takelage bestand ausschließlich aus Handkettenzügen. An den unteren Schäkeln beider Seiten der Mod24 befanden sich 8-Tonnen-Rollenblöcke. An jeder Öse war ein 90 mm dickes Drahtseil befestigt, das durch die Blöcke unter jedem Mod24 geführt und dann wieder nach unten in eine benachbarte Öse eingehängt wurde. Zur Messung der Kräfte wurden in das Drahtseil integrierte Digitalwaagen verwendet.

Um eine präzise Kranplatzierung zu erreichen und seine Stabilität sicherzustellen, waren detaillierte technische Planungen von Dearborn Companies erforderlich, die auch Überlegungen hinsichtlich der Stützfläche und anderer standortspezifischer Faktoren auf der Baustelle einschlossen.

„Dieses Projekt hat die führende Rolle der Dearborn Companies im Ingenieurwesen unter Beweis gestellt und die unglaublichen Ergebnisse hervorgehoben, die durch Zusammenarbeit und kompetente Partnerschaft erzielt werden können“, sagte Patrick Clark, Direktor für Geschäftsentwicklung bei Dearborn. „Wir danken La Grange Crane und allen unseren Partnern, einschließlich Walsh-Fluor JV. und ihrem Kunden, der CTA, herzlich für ihr Vertrauen und ihre Zusammenarbeit bei diesem komplexen Vorhaben.“

Dearborn Companies mit Sitz in Bridgeview, Illinois, ist ein erfahrenes Tiefbau- und Hochbauunternehmen, das verschiedene Branchen bedient. Das Unternehmen bietet Bodenzustands- und Bodenstabilisierungstechnik, 3D-Kartierung unterirdischer Versorgungsleitungen, 3D-Dokumentation, Turmdrehkranfundamente und -verankerungen, technische Hebeplanung, Überprüfung der Hebeplanung durch Dritte und technische Studien zum Transport übergroßer/übergewichtiger Lasten.