Das in Washington ansässige Bauunternehmen Ceccanti setzt seinen Grove GHC220 an einer Baustelle am Flussufer ein. Foto: Manitowoc

Vor zwanzig Jahren galt ein Teleskopraupenbagger als Kuriosität; eine Hybridmaschine für die seltenen Fälle, in denen die Reichweite eines Geländekrans benötigt wurde, die Bodenverhältnisse aber dafür ungeeignet waren. Er wurde als Spezialwerkzeug betrachtet und war eine lohnende Anschaffung, wenn ein Fuhrpark zufällig den passenden Auftrag erhielt.

Diese Sichtweise ist heute so gut wie ausgestorben. Teleskopraupenkrane haben sich zu einer der am schnellsten wachsenden Kategorien in der Kranbranche entwickelt, und das Wachstum zeigt sich am deutlichsten an der Spitze der Tragfähigkeitsskala, wo Maschinen mit 150, 180 und 220 Tonnen zunehmend Arbeiten verrichten, die einst Gittermastraupenkranen mit der dreifachen Größe vorbehalten waren.

Dieser Wandel zeigt sich in diesem Jahr überall: in einem neuen Modell, das entwickelt wurde, um eine bestimmte Lücke im Kapazitätsangebot zu schließen, in einer Produktlinie, die nach 14 Jahren Pause wiederbelebt wurde, und in einem Hersteller, der seinen ersten ernsthaften Vorstoß auf den nordamerikanischen Markt unternimmt.

Unabhängig von Region oder Unternehmen scheint der Markt für größere Teleskopraupen immer weiter zu wachsen.

Bauen, um die Lücke zu füllen

Als die Ingenieure von Link-Belt nach ihrem nächsten Teleskopraupenbagger suchten, mussten sie nicht raten, was der Markt verlangte. Stattdessen sagten ihnen die Kunden direkt, was sie wollten: ein Gerät, das die Lücke zwischen dem bestehenden 140-Tonnen-Modell TCC-1400 und dem 250-Tonnen-Modell TCC-2500 schließen sollte, mit einziehbaren Seitenrahmen und einem geringen Transportgewicht für einfache Manövrierbarkeit.

Das Ergebnis ist der neue 180-Tonnen-Kran TCC-1800, ein Kran, der buchstäblich dazu gebaut wurde, eine Lücke in einer Kapazitätstabelle zu schließen.

„Im vergangenen Jahr haben Kunden vermehrt nach einem größeren Teleskopraupenkran gefragt, der über wettbewerbsfähige Tragfähigkeiten, einziehbare Seitenrahmen und ein geringes Transportgewicht verfügt“, sagte Michael Dawson, Produktmanager für Gittermast- und Teleskopraupenkrane bei Link-Belt. „Der TCC-1800 verkörpert diese Philosophie perfekt.“

Link-Belt ist nicht der einzige Hersteller, der diesen Trend zu größeren Kapazitäten beobachtet, und auch die übrigen Unternehmen der Branche untermauern dies mit Zahlen, nicht nur mit bloßen Eindrücken.

„Der Markt für Maschinen mit einem Gewicht von über 94 Tonnen ist in diesem Jahr bisher etwa doppelt so groß wie der für Maschinen mit einem Gewicht unter 94 Tonnen“, sagte Allen Kadow, Produktmanager für Teleskop- und Gittermast-Raupenkrane bei Tadano. „Es handelt sich weniger um eine Nachfrage als vielmehr um einen Bedarf.“

Die Daten von Liebherr deuten auf eine ähnliche Verschiebung hin, wobei sie in einer etwas anderen Kategorie landen.

„Die Nachfrage ist derzeit für alle Klassen hoch. Besonders stark ist die Nachfrage jedoch bei den größeren Tragfähigkeiten – 150 und 220“, sagte Brian Peretin, General Manager für Mobil- und Raupenkrane bei Liebherr USA.

Manitowoc bestätigt dieses Muster aus den eigenen Auftragsbüchern: Die beiden derzeit gefragtesten Teleskopraupen des Unternehmens sind der 140 Tonnen schwere Grove GHC140 und der 220 Tonnen schwere GHC220, das größte Modell.

„Die Kunden suchen weiterhin nach Maschinen mit höherer Tragfähigkeit, die eine größere Hubkraft bieten und gleichzeitig die Mobilität und Benutzerfreundlichkeit beibehalten, für die Teleskopraupenkrane bekannt sind“, sagte JJ Grace, Produktmanager für die GHC-Krane von Grove bei Manitowoc.

Andreas Ernst, Präsident von Raimondi Nordamerika, brachte den Wandel so deutlich wie kaum ein anderer auf den Punkt: „Die Kapazitätsspanne geht heute in Richtung größerer Mengen; über 100 Tonnen“, sagte er.

Vier Hersteller, vier verschiedene Leistungsklassen, eine einheitliche Antwort. Diese Übereinstimmung lässt das Ganze weniger wie eine vorübergehende Erscheinung wirken, sondern vielmehr wie die zukünftige Entwicklung dieser Produktkategorie.

Zwei Wege, die Nachfrage zu befriedigen

Eine unbegrenzte Produktionssteigerung ist jedoch unrealistisch, und das wissen die Hersteller. Laut Peretin stößt eine deutliche Vergrößerung der Produktionskapazitäten über die derzeit angebotenen Höchstwerte hinaus auf erhebliche logistische Hürden.

„Aufgrund der Herausforderungen beim Transport und der Montage größerer Raupenkrane entstehen durch die Entwicklung deutlich größerer Modelle als des aktuellen Angebots zusätzliche Kosten und Schwierigkeiten. Es gab jedoch durchaus Anfragen nach Teleskopraupenkranen mit größeren Tragfähigkeiten als den derzeit angebotenen“, sagte Peretin.

Diese Einschränkung ist mit ein Grund dafür, dass nicht alle Hersteller diese Nachfrage auf dieselbe Weise bedienen. Link-Belt erweiterte sein bestehendes Sortiment um einen neuen Kran, der speziell für die Schließung einer Marktlücke entwickelt wurde. Andere wiederum nutzen den Wandel selbst als Anlass, um von Grund auf ein Angebot an Teleskopraupenkranen aufzubauen.

Terex Rough Terrain kehrte nach 14 Jahren erstmals wieder in diese Kategorie zurück. Die Sparte brachte dieses Jahr ihren neuen TTC 70 auf den Markt, der am Firmensitz in Crespellano, Italien, entwickelt und gebaut wurde.

„Die Vorstellung des TTC 70 markiert einen entscheidenden Moment für Raimondi, da wir uns weiterhin zu einem vollintegrierten Anbieter von Hebelösungen für verschiedene Segmente entwickeln und den sich wandelnden Bedürfnissen der globalen Hebeindustrie gerecht werden“, sagte Luigi Maggioni, CEO der Raimondi Group.

Das Unternehmen stellte den Schritt als direkte Reaktion auf die Marktbedingungen dar, nicht als Nostalgie für eine traditionsreiche Produktlinie.

„Die Entscheidung, wieder in das Segment der Raupenkrane einzusteigen, spiegelt die sich verändernden Anforderungen der Branche wider, insbesondere in Anwendungen, bei denen Vielseitigkeit, Mobilität und Leistungsfähigkeit in anspruchsvollen Umgebungen von entscheidender Bedeutung sind“, sagte Stefania D'Apoli, globale Vertriebsleiterin für Terex Rough Terrain.

Besondere Spezifikationen

XCMG XTC160 Teleskop-Raupenkran Foto: XCMG

Das in China ansässige Unternehmen XCMG geht ein ähnliches Risiko ein, allerdings von einem anderen Ausgangspunkt aus: keine Rückkehr in diese Kategorie, sondern ein erster ernsthafter Vorstoß auf den nordamerikanischen Markt mit seinem neuen XTC160, einem 176 Tonnen schweren Teleskopraupenlader.

Cui Dandan, stellvertretender Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung für Teleskopraupenkrane am Forschungsinstitut für Hebezeuge von XCMG, beschrieb die Klasse von 110 bis 185 US-Tonnen als eines der am weitesten verbreiteten Segmente in Nordamerika, das Hilfshebearbeiten in Windkraftanlagen, Stromnetzprojekte, Brückeninstandhaltung und allgemeine industrielle Bauarbeiten unterstützt.

„Neben der Hebekapazität berücksichtigen Bauunternehmer und Vermietungsunternehmen zunehmend Kraftstoffeffizienz, intelligente Funktionen, Wartungsfreundlichkeit, Restwert und die Einhaltung regionaler Sicherheitsstandards“, sagte Cui.

Cui bezifferte diese Dominanz: Allein die Klasse von 110 bis 185 Tonnen macht etwa 30 % des gesamten nordamerikanischen Marktes aus, während der Bereich von 55 bis 100 Tonnen weitere 25 % ausmacht.

Doch es handelt sich nicht um eine Wiederholung des letzten Booms. „Die aktuellen Projekterträge können die nächsten zwei bis drei Jahre tragen, aber das explosive Wachstum von 2022/23 wird sich nicht fortsetzen“, sagte Cui. „Der Markt dürfte wieder zu einem stabilen Wachstum zurückkehren.“

Nicht jeder Hersteller, der diesen Wandel mitmacht, konkurriert allein über die Kapazität. Liebherrs Antwort auf die Frage, was seine Teleskopraupen auszeichnet, hatte überhaupt nichts mit der Größe zu tun.

„Liebherr bietet VarioBase an, eine variable Stützbasis, die nicht nur für mehr Sicherheit bei Teleskop-Mobilkranen sorgt, sondern auch deutlich höhere Tragfähigkeiten ermöglicht, insbesondere bei Hüben direkt über den Stützen“, sagte Peretin.

Der LTR 1150 ist der erste Liebherr-Teleskoplader, der mit diesem System ausgestattet ist. Es berechnet die optimale Tragfähigkeit in Echtzeit anhand der Kettenbreite und des Drehwinkels. Der Kran verfügt außerdem über eine weitere Neuheit in der Liebherr-Teleskoplader-Baureihe: neu berechnete Windgeschwindigkeits-Tragfähigkeitsdiagramme. Dadurch kann er sicher bei Windgeschwindigkeiten von bis zu fast 56 km/h eingesetzt werden – ein deutlich höherer Wert als bei den bisherigen Teleskopraupen des Unternehmens.

Kapazitätserhöhung

Der Grund für diese Verlagerung liegt in den Bauvorhaben. Windkraftanlagen, Brücken- und Fundamentarbeiten bilden nach wie vor den Kern der Nachfrage nach Teleskopraupen, doch ein neuer Faktor gewinnt zunehmend an Bedeutung: Rechenzentren.

„Obwohl die Einsatzmöglichkeiten von Teleskopladern in den letzten Jahren konstant geblieben sind, hat die Nachfrage nach ihrem Einsatz im Rechenzentrumsbau stark zugenommen“, sagte Peretin. „Ob beim Bau der Rechenzentren selbst oder der zu ihrer Stromversorgung benötigten elektrischen Infrastruktur – Teleskoplader sind eine vielseitige Option, die im gesamten Entwicklungsprozess eingesetzt werden kann.“

Grace beschrieb die gleiche Dynamik auch auf der Manitowoc-Seite des Marktes und nannte den Bau von Rechenzentren und breiter angelegte Infrastrukturinvestitionen als Haupttreiber für die Nachfrage nach den größten Maschinen des Unternehmens.

„Wir beobachten auch eine rege Aktivität im Bereich des Rechenzentrumsbaus und von Infrastrukturprojekten“, sagte Grace. „Diese Märkte wachsen stetig und bieten aufgrund ihrer Vielseitigkeit, Mobilität und ihrer Fähigkeit, auch unter schwierigen Baustellenbedingungen effizient zu arbeiten, neue Einsatzmöglichkeiten für Teleskopraupen.“

Cui von XCMG nannte Rechenzentren, LNG-Projekte und Energiespeicheranlagen als eine eigenständige, aufstrebende Kategorie, die sich von den traditionellen Infrastruktur- und Energiearbeiten, die Teleskopraupen seit langem durchgeführt werden, unterscheidet; Projekte, die „zunehmend Ausrüstung erfordern, die häufige Standortwechsel, präzises Heben und den Betrieb in beengten Bereichen ermöglicht“.

Zwei bereits laufende Projekte zeigen, wie diese Kombination in der Praxis aussieht.

Manitowoc lieferte kürzlich den ersten GHC220 in Nordamerika an Ceccanti, ein Bauunternehmen, das den 220-Tonnen-Kran für Infrastrukturarbeiten im Bundesstaat Washington einsetzt, darunter den Bau eines unterirdischen Lagertanks mit einem Fassungsvermögen von 1,25 Millionen Gallonen in Seattle.

Sany verkaufte unterdessen einen seiner ersten SCA1600TB Teleskopraupen in Nordamerika an CJ Mahan Construction aus Ohio, der bei einem Binnenschiffprojekt des US Army Corps of Engineers auf dem Tennessee River eingesetzt wurde.

Andere Hersteller, andere Aufgaben, aber immer die gleiche Geschichte: Teleskopraupen erledigen Arbeiten, für die früher etwas Größeres und viel weniger Mobiles nötig war.

Ganz oben auf dem Markt wies Cui auf einen noch spezifischeren Treiber hin: die Montage von vorgefertigten Brücken, für die ihrer Aussage nach zunehmend Kräne mit einer Tragfähigkeit von 260 Tonnen oder mehr benötigt werden; ein Bereich, auf den bisher nur wenige Hersteller hinarbeiten, und einer, der die nächste Phase des Kapazitätsanstiegs definieren könnte, den dieser Artikel weiter verfolgt.

Die Größe spielt immer noch eine Rolle.

Das alles bedeutet nicht, dass das kleinere Marktsegment verschwunden ist. Trotz der großen Aufmerksamkeit, die den leistungsstärksten Maschinen zuteilwird, leistet das Segment, das diese ganze Kategorie begründet hat – kompakte Maschinen für schwer zugängliche Bereiche – nach wie vor wertvolle Arbeit.

Die kleine Raupenfahrzeugreihe von Manitowoc umfasst den 55-USt GHC55, der in einer einzigen Ladung transportiert, und den 85-USt GHC85, der laut Grace über „erstklassige Pick-and-Carry-Lasttabellen bis zu vier Grad“ verfügt.

Beide Branchen sehen laut seinen Angaben eine starke Nachfrage im Energiesektor sowie bei Fundamentarbeiten, Brückenbau und Autobahnprojekten; Arbeiten, bei denen Zugänglichkeit, Mobilität und Einrichtungsgeschwindigkeit wichtiger sind als die reine Hebekapazität.

Link-Belt deckt ein ähnliches Gebiet mit zwei eigenen Modellen ab.

„Der 55-Tonnen-Kran TCC-550 ist ein hervorragender Hilfs- und Allzweckkran, der mit Standard-Gegengewicht eine Last transportieren kann“, sagte Dawson, während der 80-Tonnen-Kran TCC-800 „weit verbreitet bei Versorgungsarbeiten, im Gewerbebau, bei der Geländevorbereitung, bei Wartungsarbeiten und bei kleineren Fundamentarbeiten eingesetzt wird.“

Das Sortiment an Kleinserien von Tadano ist von den dreien am umfangreichsten.

„Tadano bietet in dieser Klasse Krane mit einer Tragfähigkeit von 35, 60, 70 und 90 Tonnen an“, sagte Kadow. Diese Krane seien beliebt für „Fundamentbau, Brückenbau und Tiefbau, Bau und Instandhaltung von Stromleitungen, Gewerbebau und Arbeiten mit Lastkähnen“.

Was kommt als Nächstes?

Ein Link-Belt TCC-1800 im Einsatz über Nacht. Foto: Link-Belt

Wenn Kapazität der deutlichste Trend dieses Jahres ist, wies Cui von XCMG auf das hin, was als nächstes kommen könnte: die Elektrifizierung.

„Da die Vorschriften für Emissionen und Baustellenlärm immer strenger werden, suchen die Kunden nach Lösungen, die den Energieverbrauch reduzieren und gleichzeitig die Produktivität aufrechterhalten“, sagte Cui.

Das Unternehmen begann mit der Entwicklung akkubetriebener Teleskopraupen, die emissionsfrei arbeiten und den Lärm auf Baustellen reduzieren sollen. Sie sind für den Einsatz im urbanen Bauwesen, bei Projekten in Innenräumen und an ökologisch sensiblen Standorten konzipiert, wo der Einsatz von Dieselmaschinen keine realistische Option darstellt. Laut Cui werden die Elektromodelle so konstruiert, dass sie die gleiche Hubleistung und Transportfähigkeit wie ihre Diesel-Pendants aufweisen und über flexible Ladeoptionen verfügen.

XCMG war in diesem Jahr der einzige Hersteller, der die Elektrifizierung direkt thematisierte. Daher lohnt es sich, die Entwicklung zu beobachten, anstatt sie als Trend zu bezeichnen. Für eine Branche, die sich den gesamten Zyklus über fast ausschließlich auf die Tragfähigkeit der Maschinen konzentriert hat, anstatt auf deren Antrieb, ist dies jedoch eine naheliegende Frage.

Das deutlichste Signal bleibt vorerst das, was fast jeder Hersteller unabhängig voneinander und ohne gegenseitige Aufforderung beschrieben hat: Teleskopraupen werden immer häufiger dazu aufgefordert, mehr zu leisten, eine höhere Kapazität zu erreichen und auf immer engeren Baustellen zu arbeiten.

Die Unternehmen, die diese Produkte herstellen, reagieren darauf, indem sie entweder direkt auf diese Nachfrage eingehen oder darauf wetten, dass es sich lohnt, erneut in diese Produktkategorie einzusteigen.

Dieser Artikel erschien ursprünglich in der Septemberausgabe des Magazins „American Cranes & Transport“. Lesen Sie die vollständige Ausgabe hier.

Umrechnungen

Produktübersicht

Grove GHC220

Tragfähigkeit: 220 Tonnen | Länge des Hauptauslegers: 56,4 m | Maximale Auslegerlänge: 80,9 m | Gegengewicht: 56.600 kg (oberes Gegengewicht)

Link-Belt TCC-1800

Tragfähigkeit: 180 Tonnen | Hauptauslegerlänge: 13–60 m | Maximale Auslegerlänge: 95,8 m (mit allen Verlängerungen und SmartFly) | Gegengewicht: 35 t (oben) / 4 400 kg (unten)

Liebherr LTR 1150

Tragfähigkeit: 170 Tonnen | Hauptauslegerlänge: 11,3–52,1 m | Maximale Auslegerlänge: 52,1 m | Gegengewicht: 41.000 kg

Terex TTC 70

Tragfähigkeit: 77 Tonnen | Hauptauslegerlänge: 36,8 m | Feste Auslegerlänge: 8–15 m | Maximale Auslegerhöhe (mit Ausleger): 54 m | Maximale Transportbreite: 3 m | Gegengewicht: 18.000 kg (schwere Ausführung) oder 5.000 kg (leichte Ausführung)

XCMG XTC160

Tragfähigkeit: 176 Tonnen | Hauptauslegerlänge: 13,9–65 m (sechsteilig) | Maximale Auslegerlänge: 91,4 m | Gegengewicht: 44 t

Tadano GTC-600-2

Sany SCA1600TB

Tragfähigkeit: 160 Tonnen (bei 2,74 m Ausladung) | Hauptauslegerlänge: 60 m (sechsteilig, Bolzen- und Verriegelungsmechanismus) | Feste Auslegerlänge: 9,4 m / 15,5 m (zweiteilig, zweifach klappbar, Versatz bei 0°, 15°, 30°) | Maximale Auslegerhöhe (mit Ausleger): 75 m