Mammoet, Allseas, komplette Doppelplattform-Oberdecklifte

Eine der Plattformoberseiten während der Verladearbeiten (Foto: Mammoet)

Mammoet arbeitet seit vielen Jahren mit Allseas zusammen, einem niederländisch-schweizerischen Unternehmen für Schwerlast- und Pipelinebau.

Die beiden Unternehmen haben kürzlich die Anlandung der beiden Ölbohrplattformen Heather Alpha und Eider Alpha abgeschlossen. Diese Megastrukturen wiegen 15.300 bzw. 11.640 Tonnen.

Da diese Aufbauten nacheinander abgenommen wurden, konnte das Deck des eigens dafür gebauten Frachtkahns der Allseas, genannt Iron Lady, so vorbereitet werden, dass beide Aufbauten Platz fanden, was Zeit und Kosten sparte.

Es gab weitere Herausforderungen; zum Beispiel musste Mammoet sicherstellen, dass seine Gleitketten die von Allseas verwendeten Gleitschuhe aufnehmen konnten.

Das Schwergutschiff Pioneering Spirit aus der Allseas-Flotte mit Bewegungskompensation wurde in die Nordsee entsandt, um die einzelnen Bauwerke zu entfernen.

Die Pioneering Spirit verfügt über eine Katamaran-Konstruktion, die es ermöglicht, Hebebalken direkt mit der Unterseite des Aufbaus zu verbinden, wodurch dieser von den Jacket-Fundamenten angehoben und zwischen den beiden Rümpfen des Schiffes aufgehängt wird.

Nach diesen Hebevorgängen wurden die Aufbauten in flachere Gewässer transportiert, um sie auf die „Eiserne Lady“ zu verladen und anschließend auf dem Entsorgungsgelände zu verladen. Die „Heather Alpha“ wurde zur Stilllegung nach Frederikshaven in Dänemark gebracht, während die „Eider Alpha“ in Vats in Norwegen entladen wurde.

Die Stützen des Aufbaus ruhten auf Gleitkufen, die in die Gleitschienen von Mammoet eingeführt waren. Darauf befanden sich der Rost und die Verbindungseinrichtungen.

Zur Verteilung des Lastgewichts wurden innere Träger verwendet, die gleichzeitig die Höhe der Gleitschienen auf dem Lastkahn an die Höhe der Gleitschienen am Kai anpassten.

Die Iron Lady wurde während des Transfers zu keinem Zeitpunkt auf Grund gelegt, was bedeutet, dass das Schiff während des Abkoppelns frei schwebte.

Dies stellte eine Herausforderung dar, da sich die Aufbauten sowohl am Kai als auch auf dem Lastkahn befanden. Die zügige Durchführung des Transports erwies sich jedoch als hilfreich, wie Leo de Vette, Projektleiter bei Mammoet, erklärte: „Die Kunden wünschten sich eine Verladung innerhalb von 24 Stunden, wir haben es aber in der Hälfte der Zeit geschafft – in nur einer Schicht.“

„Um dies zu erreichen, waren umfangreiche Planung und Vorbereitung erforderlich. Wir haben eng mit Allseas zusammengearbeitet, um die Installation unserer Ausrüstung mit deren Gleitkufen abzustimmen und sicherzustellen, dass alles reibungslos verlief.“

Mit 36 Schub-/Zugeinheiten für die Eider Alpha und 40 Einheiten für die Heather Alpha wurde eine kombinierte Schubkraft von 3.652 Tonnen erreicht, wodurch die Oberseiten der Schiffe um 15 Meter pro Stunde über eine Strecke von 180 Metern bewegt wurden.

Mammoet lieferte Hydraulikzylinder für die Stabilisierungsbalken am Kai, um während des Ballastierens temporäre Anlegestellen für die Iron Lady zu schaffen.

„Das Versetzen der Aufbauten ist für Mammoet mittlerweile zum Standardvorgang geworden“, fügte de Vette hinzu. „Wir kennen den optimalen Zeitpunkt und die einzelnen Schritte, um unsere Ausrüstung auf dem Lastkahn und am Kai zu positionieren.“