SPMT in spektakulärem historischem Schiffsmanöver

Q3 Heavy Lift lieferte das SPMT, übernahm den Transport, die detaillierte Konstruktion der Wiege, das Abrollen, das Anheben und die endgültige Positionierung des Schiffes. Foto: Peter van Aalst

Der selbstfahrende modulare Transporter (SPMT) war das entscheidende Element im letzten Teil eines Projekts zum Transport und zur Installation eines mehrere hundert Tonnen schweren hölzernen Segelschiffs in einem Museum in den Niederlanden.

Die Batavia ist mit einer Länge von fast 60 Metern und einer Breite von 10,5 Metern eine originalgetreue, moderne Nachbildung des Originals der Niederländischen Ostindien-Kompanie aus dem Jahr 1628. Sie wurde 1995 nach zehnjähriger Bauzeit fertiggestellt.

Die Vorbereitungen für die Operation umfassten die Entfernung der Schiffskanonen und eines Teils des Ballasts sowie die Installation temporärer Stahlstützen im Schiffsinneren. Foto: Peter van Aalst

Nach mehr als 30 Jahren im Wasser musste das Schiff für Reparatur- und Konservierungsarbeiten aus dem Wasser geholt werden.

Sie wurde 50 km weit nach Damen Shiprepair Amsterdam geschleppt, wo sie mithilfe eines Trockendocks an Land gebracht und dann in einen speziell angefertigten Stahlträgerrahmen oder eine Wiege verladen und schließlich auf einen Ponton gesetzt wurde.

Der niederländische Spezialunternehmer Q3 Heavy Lift montierte zwei SPMT-Züge in Dordrecht und transportierte sie auf einem Ponton zum Amsterdamer Rangierbahnhof, wo sie auf den Hauptponton gefahren wurden und unter der Wiege ihre Position einnahmen.

Das Schiff in seiner Wiege auf dem Ponton wurde anschließend von Koninklijke Van der Wees zurück nach Lelystad an der Küste nordöstlich von Amsterdam geschleppt, wo es entladen wurde. Nachdem der Ponton mit dem Schiff am Museum Batavialand mit dem Bug angedockt war, konnte die Entladung beginnen.

Am 2. Oktober wurden die beiden SPMT-Säulen, bestehend aus jeweils 28 Achslinien mit Hydraulikaggregaten, unter das in seiner Wiege befindliche Schiff gefahren. Mithilfe der hydraulischen Federung der SPMT wurden das 646 Tonnen schwere Schiff (Ballast war entfernt worden) und seine 101,2 Tonnen schwere Stahl- und Holzwiege angehoben und konnten vom Ponton abfahren.

Eine Entladerampe war vorbereitet und der Ponton entsprechend zugeschnitten worden. Lastverteilungs- und Kranmatten wurden auf dem Fußweg des Markermeerdeichs ausgelegt. Dann kam der Deich selbst, der die größte Herausforderung darstellte, da das dahinterliegende Land deutlich unter dem Meeresspiegel liegt.

Zusammenarbeit

Die Masten und die Takelage der Batavia blieben für den Transport an Ort und Stelle. Foto: Sander Wit

Eine enge Zusammenarbeit mit der Generaldirektion für öffentliche Arbeiten, dem Wasserverband Zuiderzeeland, der Provinz Flevoland und der Gemeinde Lelystad war erforderlich. Die Rampe wurde lang angelegt, um den Anfahrwinkel zu minimieren und den Bodendruck möglichst gleichmäßig zu verteilen.

Die Verlegung erfolgte auf einem zuvor festgelegten Weg, wobei Bodendruck, Untergrundbeschaffenheit und verlegte Leitungen entlang der Strecke berücksichtigt wurden. Laternenmasten und andere Stadtmöbel entlang der Route wurden vorübergehend entfernt.

„Es sind zwar nur 250 Meter, aber wenn man über eine Pipeline fährt, von der man nichts wusste, hat man ein Problem“, sagte Ard Suvaal, technischer Leiter beim Projektlogistikspezialisten Trans Global Projects, der für Projektmanagement, Risikoanalyse, Genehmigungen und die öffentliche Sicherheit zuständig war. „Diese Vorarbeit ist bei einem Projekt dieser Art entscheidend.“

Mithilfe einer computergesteuerten Fernsteuerung und dem SPMT, das das Schiff rückwärts transportierte, bewältigte der Transport die Rampe, überquerte den Deich und legte die 250 Meter bis auf das Museumsgelände zurück.

Am nächsten Tag wurde das Schiff mithilfe der SPMT-Hydraulik in seiner Wiege auf ein Betonfundament abgesenkt, um mit den Sanierungs- und Konservierungsarbeiten beginnen zu können.

Die Anzahl der benötigten Achslinien wurde nicht durch das Lastgewicht, sondern durch die erforderliche Steifigkeit bestimmt: 56 Achslinien verteilten die Last ausreichend über Länge und Breite der Wiege, um ein Durchbiegen unter dem Gewicht des empfindlichen Holzrumpfs zu verhindern.

„Was die Leute heute sehen, ist das Ergebnis eines sehr langen Vorbereitungsprozesses“, sagte Suvaal. „Mehrere hundert Stunden sind in die Projektplanung, die technische Koordination, die Risikoanalyse, die Genehmigungsverfahren und die Vorbereitung geflossen. Bei einem Schiff wie der Batavia beeinflusst jede Phase die nächste, daher musste die gesamte Abfolge von Anfang an berücksichtigt werden.“

Nach 15 Monaten Planung und Entwicklung wurde das Projekt realisiert. Foto: Museum Batavialand

Prominentes Projekt

Die Batavia liegt nun über acht Meter höher als zuvor am Museumskai und ist somit weithin sichtbar. Sie wird das Herzstück des neu gestalteten Museum Batavialand sein, das Ende 2028 eröffnet wird.

Ard Suvaal erklärte: „Wir transportieren beruflich große Stahlkonstruktionen – Transformatoren, Öl- und Gasanlagen, Offshore-Anlagen. Normalerweise bekommt fast niemand etwas von diesen Projekten mit, und sie beeinträchtigen meist nur die Anwohner entlang der Strecke. Diesmal haben wir jedoch eine Rekonstruktion eines VOC-Schiffs aus dem 17. Jahrhundert, die auf Tiefladern steht, in aller Öffentlichkeit und unter den Augen zahlreicher Gäste und Medienvertreter. Darauf bin ich stolz, und noch mehr darauf, wie dieses Team zusammengearbeitet hat: Alle Partner brachten ihre Berechnungen, Ideen, Überlegungen und Lösungsansätze ein und lösten die Probleme gemeinsam, anstatt aufeinander zu warten.“

Das Museum Batavialand präsentiert die Geschichte der niederländischen Landgewinnung, der Wasserwirtschaft und des maritimen Erbes. Es benötigt finanzielle Mittel, um das Schiff vor Witterungseinflüssen zu schützen. Dies ist Teil der Neugestaltung des Museums, bei der die Werft, die Batavia und die Ausstellungen an einem Standort zusammengeführt werden. Die Wiedereröffnung ist für Ende 2028 geplant.

Batavia an ihrem endgültigen Platz auf der Betonplatte. Foto: Museum Batavialand