SPMT ist der Star bei der Mammoet Bridge Challenge

Mammoet arbeitete für das Bauunternehmen Hentschke am Stahlbrückenprojekt in Leipzig. Foto: Cometto

Der Transport und die Installation einer neuen Eisenbahnbrücke sind immer ein großes Unterfangen, und dieses Projekt erforderte auf besonders beengten Platzverhältnissen eine präzise Steuerung.

Der internationale Schwerlasttransport- und Hebespezialist Mammoet wählte mehrere Baureihen des selbstfahrenden modularen Transporters Cometto (SPMT) für den Transport und die Montage der 750 Tonnen schweren Stahlkonstruktion.

Mammoet arbeitete für das Bauunternehmen Hentschke Bau am Brückenprojekt der Deutschen Bahn in Deutschland. Die einteilige Brücke in Leipzig-Sellerhausen wurde auf vier 10-achsigen SPMT-Kombinationen nebeneinander transportiert.

Die neue Brücke über zwei Eisenbahnlinien ersetzte eine alte, die zuvor abgerissen worden war. Die neue Brücke wurde außerhalb des Geländes vorgefertigt und über eine provisorische Fahrbahn aus Stahlplatten rund 400 Meter zu ihrem endgültigen Standort transportiert.

„Bei einem Manöver wie diesem kommt es auf präzise Steuerung, erfahrenes Personal und zuverlässige Ausrüstung an“, sagte Cometto.

Auf der SPMT waren vier Türme des Schwerlasthebesystems Mega Jack von Mammoet montiert, um die neue Brücke auf die richtige Höhe über dem Boden zu heben. Jeder Turm des Typs MJS300 hat eine Tragfähigkeit von 300 Tonnen und war oben paarweise durch große Träger miteinander verbunden, um die Last zu verteilen.

„Bei einem Projekt wie diesem muss jeder Schritt stimmen“, bemerkte Michel Bex, Supervisor und technischer Experte bei Mammoet SPMT.

Der Hauptteil des Umzugs dauerte etwa zwei Stunden, bevor die finale, präzise Positionierung erfolgte. Die Bahnstrecke Richtung Dresden und Chemnitz war planmäßig für zwei Wochen gesperrt, sodass alle Brückenarbeiten planmäßig und innerhalb dieses Zeitraums abgeschlossen sein mussten.

Nachdem die Brücke positioniert war, konnten die präzise Höhenverstellung und die endgültige Absenkung mithilfe des 700 mm langen hydraulischen Federwegs des SPMT durchgeführt werden. Foto: Cometto

Präzision

Steffen Petzold, Produktmanager bei Cometto, hob seinerseits die Präzision hervor: „Das elektronische Lenksystem ermöglicht eine millimetergenaue Steuerung beim Fahren. Jede Achse kann einzeln gelenkt werden.“

Der Hub der hydraulischen Federungszylinder des SPMT ermöglicht einen vertikalen Gesamthub von 700 Millimetern. In Kombination mit dem Hubsystem kann die Brücke angehoben, transportiert und in ihre endgültige Position abgesenkt werden, erklärte Petzold.

Nachdem die neue Brücke errichtet wurde, werden die restlichen Arbeiten an der Bahnstrecke fortgesetzt, darunter die Installation der Oberleitung und der Signaltechnik. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels Anfang September war die Einweihung der neuen Brücke für den 3. Oktober, den Tag der Deutschen Einheit, geplant.

Unterwegs: Vier Zehn-Achs-Züge des Typs Cometto SPMT, jeweils mit einem eigenen Triebwerk, waren dicht aneinander gekoppelt. Foto: Cometto