Zusammenfassung der Interessenvertretungsinitiativen von SC&RA im Jahr 2023

Um die Sicherheit, Effizienz, Produktivität und Rentabilität der SC&RA-Mitgliedsunternehmen zu verbessern, vertritt der Verband das ganze Jahr über die Interessen der Branche gegenüber staatlichen und lokalen Behörden sowie weltweiten Leitungsgremien und politischen Entscheidungsträgern. Dadurch profitieren SC&RA-Mitgliedsunternehmen von Ausnahmeregelungen, Verbesserungen bei staatlichen und lokalen Genehmigungen und einer einheitlichen Vertretung in einer Vielzahl von Branchenthemen.

Am diesjährigen Kran- und Takelage-Workshop in Oklahoma City nahmen fast 700 Personen teil.

„Aus 9.000 Metern Höhe hören unsere Lobby-Initiativen nie auf“, sagte CEO Joel Dandrea. „Und da der Regulierungsprozess oft langsam voranschreitet, pflegen wir einen kontinuierlichen Dialog mit unseren Mitgliedern, Ausschüssen und unserem Vorstand, um kontinuierlich Prioritäten zu identifizieren und als Sprachrohr der Branche zu fungieren.“

Dandrea räumte ein, dass 2023 ein äußerst produktives Jahr für SC&RA war, und wies darauf hin, dass SC&RA neben einer langen Liste von Erfolgen eine Schlüsselrolle als Teil eines Teams spielte, das von der Federal Highway Administration beauftragt wurde, Strategien zur Widerstandsfähigkeit der Lieferkette während und nach Naturkatastrophen für einen inzwischen fertiggestellten Leitfaden umzusetzen.

„Wir haben uns außerdem in eine breite Branchenkoalition eingebracht und im Juli einen Brief unterzeichnet, in dem wir die Biden-Regierung dazu auffordern, einen UPS-Streik zu verhindern, der die nationale Lieferkette lahmlegen könnte“, sagte er.

Darüber hinaus würdigte Dandrea, dass die Stiftung (SC&RF) einen vollständigen Entwurf ihres mit Spannung erwarteten Public Benefits Analysis Report vorgelegt habe, der die künftige Interessenvertretungsstrategie der SC&RA unterstützen werde.

Und was die Mitgliedschaft betrifft, erwähnte er schnell, dass der Verband über 92 Prozent seiner Mitglieder aus dem Jahr 2022 behalten habe, und dass die Mitgliedertreue und das Interesse angesichts des Engagements der Mitglieder im Jahr 2023 weiterhin die Zahlen von vor der Pandemie erreichen und übertreffen würden.

Jason Bell, Direktor für Mitgliedschaften, stimmte zu. „Ein tolles Beispiel: Beim Workshop im September waren 180 Neulinge dabei. Ich denke, jeder ist hungrig nach neuen Geschäftsmöglichkeiten, und über Generationen hinweg erkennen die Menschen den Mehrwert einer SC&RA-Mitgliedschaft.“

Besonders hervorzuheben ist laut Bell: „Unsere Mitglieder sollten sich demnächst über die Überarbeitung unseres Award-Programms informieren. Die Fragen und Anforderungen bleiben unverändert, aber der Bewerbungsprozess soll deutlich verbessert werden. Der Bewerbungsprozess für die Awards 2024 wird am 1. Januar eröffnet, und wir ermutigen alle Mitglieder, sich für die passenden Awards für ihr Unternehmen zu bewerben.“

Notwendige Änderungen

SC&RA erzielte im Kran- und Takelagebereich im gesamten Jahr 2023 kontinuierlich bemerkenswerte Erfolge. Durch seine Teilnahme an der Construction Industry Safety Coalition unterzeichnete der Verband formelle Kommentare an die OSHA zur „Verwendung von Frühindikatoren“. Die Kommentare forderten die OSHA auf, die Auswirkungen auf kleine Unternehmen zu berücksichtigen und branchenübergreifende Tools zu entwickeln, unabhängig von der Größe der Baustelle und den verschiedenen Bausektoren.

Die Mitglieder des SC&RA haben im Rahmen der großen SC&RA- und WASHTO-Veranstaltungen 2023 weiterhin produktive persönliche Branchen-Roundtables mit dem Oklahoma DOT und dem Colorado DOT veranstaltet.

Auf internationaler Ebene veranstaltete SC&RA gemeinsam mit der Association of Equipment Manufacturers (AEM) im März die International Crane Stakeholders Assembly und befasste sich dabei nicht nur mit globalen Branchenthemen wie Cybersicherheit und dem Recht auf Reparatur, sondern einigte sich auch auf die Entwicklung neuer Richtliniendokumente zum Kranbetrieb in der Nähe von Stromleitungen, zu asymmetrischen Auslegern, zur Hubplanung und zur Schulung des Personals.

Laut Beth O'Quinn, SC&RA Sr. Vice President, Crane & Rigging, arbeitete SC&RA mit AEM und der National Commission for the Certification of Crane Operators zusammen, um Briefe an die Generalversammlung von Virginia zu verfassen und sich gegen HB 1392 und SB 840 auszusprechen, die unnötige Vorschriften für Kranaktivitäten in Virginia geschaffen hätten.

„Letztendlich haben wir festgestellt, dass die in diesem Gesetzentwurf vorgeschlagene Formulierung im direkten Widerspruch zu den ASME-Standards (American Society of Mechanical Engineers) steht, die seit langem als nationaler Sicherheitsstandard für die Branche gelten“, erklärte sie. „Insbesondere sah der Gesetzentwurf die Einführung neuer Rollen vor, nämlich ‚Sicherheitsingenieur‘ und ‚Projektmanager‘, die in den ASME-B30-Standards nicht vorgesehen sind. (Sowohl der Senat als auch das Repräsentantenhaus von Virginia haben dieses Thema inzwischen auf unbestimmte Zeit verabschiedet.)

In Bezug auf die Dienststunden (HOS) wies O'Quinn darauf hin, dass die fünfjährige Ausnahmeregelung (bis 2023), die SC&RA zuvor von der FMCSA für die 30-minütige Ruhepause für Fahrer von Mobilkränen mit einer Nenntragfähigkeit von über 30 Tonnen erhalten hatte, nicht mehr benötigt wird. „Die Behörde hat unsere Bedenken gehört und die notwendigen Änderungen an den Vorschriften vorgenommen, sodass keine Ausnahme mehr erforderlich ist“, sagte sie. „Die separate Ausnahmeregelung von SC&RA für zulässige Lasten bleibt jedoch bis 2025 in Kraft.“

O'Quinn erklärte außerdem, dass die Ausschüsse und Arbeitsgruppen des SC&RA im Jahr 2023 mit der Entwicklung von Ressourcen zu wichtigen Sicherheitsfragen beschäftigt waren, darunter Best Practices für Turmdrehkranverfahren, ein E-Learning-Modul zur Sicherheit von Kranwagen und eine Ressource, die sich mit den Arten und der Auswahl von Hilfsmaterialien für Mobilkrane befasst. Darüber hinaus wird der Leitfaden „Mobilkran-Mietverträge verstehen“ bis Ende des Jahres verfügbar sein.

Es zahlt sich aus

Im Transportbereich sponserte und besuchte die SC&RA im Juli die jährliche Sitzung des Trucking Association Executives Council in Rhode Island. Die Organisation, bestehend aus den Führungskräften aller 50 staatlichen Transportverbände, ermöglicht es der SC&RA, landesweite Unterstützungsinitiativen aufzubauen und in den einzelnen Bundesstaaten aktiv zu werden.

Im Jahr 2023, einem arbeitsreichen Jahr im Bereich Krane und Takelage, war SC&RA auch mit der Entwicklung von Ressourcen zu wichtigen Sicherheitsfragen beschäftigt, darunter bewährte Verfahren für Turmdrehkranverfahren, ein E-Learning-Modul zur Sicherheit von Auslegerwagen und eine Ressource mit Schwerpunkt auf unterstützenden Materialien für Mobilkräne.

Der Verband reichte außerdem im Federal Register Kommentare zur Unterstützung der Änderungen der FMCSA an den Richtlinien zum CSA Safety Management System ein und wies darauf hin, dass die Industrie zwar weiterhin über das Tempo der bundesstaatlichen Gesetzgebung besorgt sei, die spezifischen Änderungen am SMS jedoch begrüßt würden, da sie eine genauere und gerechtere Möglichkeit zur Berichterstattung über die Sicherheitsleistung spezialisierter Transportunternehmen darstellten.

Und die Harmonisierung blieb auch 2023 ein Schwerpunkt, sagte Chris Smith, Vizepräsident für Transportwesen. Er verwies auf eine Sitzung des Permit Policy Committee im Jahr 2022, bei der fünf Bundesstaaten priorisiert wurden, die mehr Aufmerksamkeit benötigen als andere. „Wir führen weiterhin unsere nationalen Kampagnen zur Harmonisierung und Automatisierung von Genehmigungen durch, aber nach dieser Sitzung gingen wir davon aus, dass wir in diesem Jahr in Massachusetts, Utah, Kalifornien, North Carolina und Iowa erhebliche Fortschritte erzielen könnten.“

Laut Smith hat Iowa nicht enttäuscht. „Die Legislative von Iowa hat einstimmig ein Gesetz verabschiedet, das dem Verkehrsministerium die Flexibilität gibt, einige seiner Genehmigungsregeln für Notfälle und besondere Wirtschaftsprojekte außer Kraft zu setzen.“

Während in Massachusetts noch einiges im Gange ist, fügte er hinzu: „SC&RA hat den Vollzeit-Lobbyisten Mark Malloy eingestellt, der weiterhin eine Koalition aus SC&RA-Mitgliedern und Nicht-Mitgliedern aufbaut, die versuchen, die niedrige Genehmigungsgrenze des Staates für Superloads von 130.000 Pfund zu überwinden.“

Smith räumte ein, dass Kalifornien nach wie vor einer der wenigen Bundesstaaten ohne ein Genehmigungssystem für die Fahrzeugausstellung ist. Ein produktives Treffen in Carlsbad mit dem gemeinsamen Ausschuss des kalifornischen Verkehrsministeriums (Caltrans) und der California Trucking Association stimmte ihn jedoch optimistisch, dass bald ein aktives Programm eingeführt wird, um dies voranzutreiben. Auch North Carolina hatte zwar einen holprigen Start mit seinem neuen System, doch die Lage scheint sich in letzter Zeit stabilisiert zu haben.

Zu Beginn des Jahres bot das Specialized Transportation Symposium den Teilnehmern die seltene Gelegenheit, direkt und persönlich mit staatlichen und regionalen Beamten ins Gespräch zu kommen.

Was Utah betrifft, bestätigte Smith: „Das Problem dort ist regionaler Natur. Utah, Colorado und Oklahoma erlauben für neunachsige Anhänger mit Zapfen nicht das gleiche Achsgewicht von 27.000 Kilogramm wie längere Tridem-Konfigurationen. Unsere Mitglieder nutzten jedoch die Impulse einer Live-Vorführung von Zapfen für Brückenbauingenieure des UDOT in Salt Lake City im Jahr 2022 und veranstalteten weiterhin produktive persönliche Branchengespräche mit ODOT und CDOT im Rahmen der großen SC&RA- und WASHTO-Veranstaltungen 2023.“

Smith wies darauf hin, dass sich der Ausschuss für Genehmigungspolitik in diesem Sommer erneut getroffen habe. „Wir haben noch keine neuen Top 5 ausgewählt“, sagte er, „aber wir werden alle SC&RA-Mitglieder zu den Schwachstellen in den einzelnen Bundesstaaten befragen und dieses Feedback dann nutzen, um die nächste Liste zu priorisieren.“

Mit Blick auf die Zukunft freut sich Smith auf das bevorstehende Specialized Transportation Symposium (20.-22. Februar, Houston, Texas).

„Sie ist zu einem Forum geworden, auf dem sich Regierung und Industrie treffen und zusammenarbeiten“, betonte er, „und ich weiß nicht, wie wir diese jüngsten Erfolge ohne das stetige Wachstum dieser Veranstaltung und die Beziehungen und die Zusammenarbeit, die sie hervorbringt, erzielen könnten.“