Grúas todoterreno: elevación potente, de alcance e híbrida

El Grupo Baldini en Italia incorporó una Grove GMK5250XL-1 a su flota de alquiler. Foto: Manitowoc

Al combinar el rendimiento en carretera de alta velocidad de una grúa montada en camión con la agilidad todoterreno de una grúa para terrenos difíciles, las grúas todo terreno están diseñadas para brindar versatilidad.

Gracias a su dirección en las cuatro ruedas, pueden sortear terrenos irregulares en las obras con facilidad, sin dejar de circular por la vía pública. Este tipo de grúa tiene entre 2 y 12 ejes, y la más grande tiene una capacidad nominal de 4000 toneladas. Dicho esto, podría ser un error describir una grúa de más de 400 toneladas como "todoterreno", pero la misma tecnología se mantiene en todo momento.

El fabricante de grúas y equipos de construcción Sany entregó la primera unidad de su nueva grúa todoterreno de 4.000 toneladas de capacidad en noviembre de 2024 a una empresa china de grúas. Foto: Sany

Ya se han lanzado varios modelos nuevos este año y en los meses previos. En septiembre de 2024, Link-Belt presentó su última grúa todoterreno, la 225|AT de 200 toneladas de capacidad, la tercera de la gama AT de 5 ejes de la compañía, y se sitúa entre la 175|AT de 150 toneladas y la 300|AT de 275 toneladas. La grúa ya está lista para su entrega.

Diseñado, construido y probado en la fábrica de Link-Belt en Lexington, Kentucky, EE. UU., el nuevo 225|AT se lanzó en el evento CraneFest de la compañía en septiembre del año pasado. Foto: Link-Belt

Pruebas inteligentes

Diseñado, construido y probado en la fábrica de Link-Belt en Lexington, Kentucky, EE. UU., el nuevo modelo se lanzó en el evento CraneFest de la compañía.

Incluye una pluma de enganche de seis secciones de 14 a 62 metros, un SmartFly hidráulico desplazable de dos piezas de 13 a 22 metros, un plumín de elevación pesada de 2,4 metros, una o dos extensiones de celosía de 7,6 metros y una altura máxima de punta de 101,8 metros con accesorio completo.

Las funciones inteligentes incluyen el sistema operativo Pulse 2.0 de Link-Belt y su sistema remoto inalámbrico de aparejo. Su sistema de detección de contrapeso SmartStack y el sistema de Capacidades de Elevación Variables en Áreas Confinadas (V-CALC) permiten que la grúa tenga una amplia variedad de configuraciones de estabilizadores y lecturas de presión sobre el suelo.

“Nos entusiasma incorporar la 225|AT a nuestra oferta de productos”, afirma Andrew Soper, gerente de producto de grúas telescópicas para camiones y todo terreno. “Estoy encantado de que nuestros clientes experimenten esta plataforma AT con sus nuevas características, capacidades mejoradas y una transportabilidad superior”.

Soper dice que el mercado AT de América del Norte es extremadamente competitivo, con 11 modelos en el rango de 111 a 150 toneladas, cinco modelos en el rango de 151 a 219 toneladas y nueve modelos en el rango de 220 a 300 toneladas.

La nueva grúa se desarrolló junto con la 300|AT, que se lanzó en 2023 en la feria comercial ConExpo en Las Vegas, EE. UU.

Alcance mejorado

El 225|AT presenta un alcance mejorado, mayores capacidades y más contrapeso que su predecesor, el ATC-3210 de 185 toneladas.

Con un diseño modular, el 225|AT incluye hasta 36 toneladas de contrapeso. La potencia proviene de un motor diésel Cummins X15, pero la compañía también afirma que el nuevo modelo puede funcionar con aceite vegetal hidrogenado (HVO), gracias a su sistema de doble tanque.

Liebherr LTM-1150-5.4E todoterreno con propulsión híbrida eléctrica y diésel. Foto: Liebherr

Opciones eléctricas

En Bauma 2025, la gran feria alemana que tuvo lugar el pasado mes de abril, se presentaron varios modelos nuevos, entre ellos el último de Liebherr.

El modelo más reciente del fabricante alemán es la LTM 1150-5.4E, una grúa telescópica móvil sobre ruedas de 150 toneladas de capacidad, con accionamiento diésel y eléctrico. Esta grúa de cinco ejes incluye una batería para un funcionamiento autónomo y sin ataduras, y también puede conectarse a la red eléctrica para cargarla y aprovechar al máximo su potencia. Su motor diésel de 400 kW cumple con la normativa de emisiones Etapa V de la UE y también puede funcionar con HVO, lo que reduce las emisiones de CO₂ hasta en un 90 %.

Al funcionar con electricidad, produce cero emisiones de escape en el punto de uso y es significativamente más silencioso, afirma Liebherr.

El motor eléctrico de 111 kW de la grúa, refrigerado por líquido, es de alta velocidad y ofrece un rendimiento prácticamente idéntico al del motor diésel de seis cilindros. Alimenta la caja de transferencia de la bomba en la superestructura mediante un engranaje distribuidor.

La versión diésel estándar transmite la tracción mecánicamente a través de la corona de giro a la superestructura, mientras que la versión eléctrica utiliza la misma línea de transmisión, cambiando entre los modos diésel-hidráulico y electrohidráulico a través de una caja de transferencia.

Operación autónoma

La LTM 1150-5.4E se basa en la tecnología utilizada en la compacta Liebherr LTC 1050-3.1E, presentada por primera vez en Bauma en 2022. A diferencia de su predecesora, el nuevo modelo de 150 toneladas cuenta con una batería de 1,5 toneladas y 99 kWh con cargador integrado, montada en la parte trasera.

Esto permite un funcionamiento autónomo de hasta cuatro horas sin conexión a la red eléctrica. Una vez conectado, incluso un suministro moderado de 16 o 32 amperios es suficiente para un funcionamiento completo, ya que la batería compensa los picos de demanda y se carga simultáneamente desde la red eléctrica.

Emerson Crane Hire, con sede en el Reino Unido, agregó recientemente cuatro nuevas grúas a su flota, incluidos tres modelos LTM 1150-5.4.

El AC 5.250L-2 de Tadano es ideal para aplicaciones urbanas. Foto: Tadano

Alcance extendido

También se exhibió en Bauma el nuevo todoterreno de 250 toneladas con pluma principal de 79 metros del fabricante japonés Tadano, el AC 5.250L-2.

Las extensiones automontables están disponibles desde 5,8 hasta 30,0 metros. La longitud total del sistema es de 109 metros, lo que lo hace ideal para aplicaciones urbanas, como el posicionamiento de equipos pesados por encima de obstáculos y el montaje de grúas torre de gran tamaño.

La grúa alcanza un momento de carga máximo de 736 toneladas-metro y eleva 105 toneladas con una pluma principal de 13,5 metros y un radio de trabajo de 7 metros. Un accesorio opcional de elevación pesada aumenta la capacidad a 138,7 toneladas.

Optimizado para la movilidad, el AC 5.250L‑2 se puede configurar con opciones de tracción 10 × 6 o 10 × 8 sobre ruedas de acero de 406 mm y al mismo tiempo cumple con los límites de carga por eje para el transporte público por carretera.

Cuenta con el sistema de control de grúa IC-1 Plus para la monitorización de la capacidad de carga en tiempo real. Dispone de un sistema de cámara Surround View para facilitar el posicionamiento de la grúa en la obra.

La potencia proviene de un motor diésel Mercedes-Benz de 396 kW (530 CV) que cumple con las normas de emisiones de escape Stage V de la UE y Tier 4 Final de la EPA de EE. UU. Cuenta con funciones de ahorro de combustible, como el modo Eco y el sistema start-stop.

Opciones híbridas

Grove, del fabricante Manitowoc, presentó en Bauma una grúa todoterreno híbrida de 5 ejes, disponible en dos versiones. La GMK5150L-1e (pluma de 60 metros) y la GMK5150XLe (68,7 metros) ofrecen hasta un día completo (cinco horas) de elevación sin emisiones, según el fabricante.

Cuenta con una estructura superior totalmente eléctrica para el funcionamiento de la grúa. Las tablas de carga son las mismas que para las versiones diésel. La batería ofrece una capacidad de 180 kW-h. La carga se puede realizar conectando la grúa a la red eléctrica o mediante un generador de 170 kW montado a bordo de la grúa en el vehículo. La autonomía puede extenderse hasta unas 20 horas cuando la grúa está conectada a la red eléctrica mediante su cable.

La mayor parte de la transmisión se mantiene como en la versión diésel, incluida la suspensión independiente Megatrak y los ejes con frenos de disco.

Combustible de potencia

“Estas nuevas grúas híbridas enchufables ofrecen una elevación más sustentable y mejoran las credenciales ambientales de los propietarios”, afirma Florian Peters, gerente sénior de productos de Manitowoc para grúas todo terreno.

Pueden conducir hasta el lugar de trabajo utilizando combustible HVO para alimentar el eficiente motor Mercedes-Benz y reducir las emisiones de carbono hasta en un 90 %, a la vez que cargan las baterías. Después, pueden configurar y utilizar electricidad limpia para realizar las tareas de elevación. También se produce una reducción considerable de la contaminación acústica, una gran ventaja al trabajar en el centro de una ciudad.

Adiciones a la flota

Varias empresas europeas ampliaron sus flotas con grúas Grove. La polaca Dźwigaj incorporó una GMK6300L-1, tras afirmar que tomó la decisión gracias a sus experiencias positivas con la marca. La empresa española de alquiler Grúas del Vallés recibió dos nuevos modelos GMK3060L-1 de 60 toneladas, tras la adquisición de una GMK3060L-1 en 2022. El grupo italiano Baldini incorporó una GMK5250XL-1 de 250 toneladas, uno de los modelos más grandes del fabricante, para el montaje de grúas torre, instalaciones de climatización, trabajos industriales, construcción y manejo de embarcaciones. Por otro lado, la empresa polaca de alquiler de grúas Karmax recibió una nueva GMK4100L-2 del concesionario Zeppelin Polska, actualizando así su flota con la sucesora de su GMK4100L-1.

Compartir carga

Foto: Manitowoc

Como parte de un importante proyecto de obras de ingeniería, dos grúas todo terreno Grove GMK5150XL de Southern Cranes and Access completaron una elevación en tándem para instalar una subestación de 22 toneladas en el Aeropuerto Gatwick de Londres, Reino Unido.

Clive Sadler, director de Southern Cranes and Access, explica: «Teníamos que asegurarnos de que todos los trabajos se realizaran por debajo de los 25 metros de altura para que el aeropuerto no tuviera que suspender los movimientos de aeronaves. Dado que la subestación cuenta con ocho puntos de elevación, habríamos necesitado una viga separadora longitudinal adicional para poder levantarla con una sola grúa».

Así que nos pareció lógico compartir la carga entre dos grúas. Elegimos las grúas GMK5150XL porque pueden soportar un gran contrapeso (30,9 toneladas con un límite de 16,5 toneladas por eje), lo que significa que solo necesitamos un vehículo de apoyo, lo que nos ahorra tiempo y dinero.

Trabajando con el contrapeso completo de 44,5 toneladas, en un radio máximo de 22 metros, la subestación fue levantada y posicionada simultáneamente por ambos operadores de grúa.

Las grúas utilizaron el sistema de control de grúa a bordo (CCS) de Manitowoc.

La instalación en el sitio se completó en un día.