Mammoet SPMT destaca en la instalación del puente

Construya la sección del puente en una posición elevada junto a su punto de instalación, coloque un SPMT debajo y condúzcalo hacia el estribo lo suficiente como para colocar algunos SPMT con torres en el extremo inferior (el SPMT se bajó desde el nivel superior con una grúa y se le añadió la torre). Gire las ruedas del SPMT inferior 90 grados para orientarlo. Conduzca el puente un poco más, añada más SPMT desde arriba con una torre, condúzcalo un poco más y repita el proceso hasta que todo el peso se transfiera al SPMT inferior con torres. Luego, conduzca el puente el resto del camino hasta el otro estribo, bájelo usando la suspensión del SPMT, retire el SPMT, limpie y reabra la carretera. Foto: Mammoet

El transportador modular autopropulsado (SPMT) fue una herramienta vital para la instalación de un nuevo puente ferroviario en Hungría durante un fin de semana.

El uso de transportadores modulares autopropulsados (SPMT) en lugar de un sistema de deslizamiento para la instalación del primer puente ferroviario de Közvágóhíd minimizó la cantidad de obras civiles necesarias y agilizó el lanzamiento del puente. Además, las secciones del puente se fabricaron lo más cerca posible del lugar de instalación para simplificar el trabajo y reducir los desplazamientos que implicaba el transporte de componentes de gran tamaño.

Mammoet, que trabaja para V-HID, una empresa constructora húngara especializada en infraestructuras ferroviarias y de puentes, instaló el primero de los dos tramos del nuevo puente ferroviario de Közvágóhíd en Budapest.

Estar en una zona concurrida de la ciudad y sobre una avenida principal hizo que este trabajo fuera más complicado. Está cerca del Parque de Budapest, sobre la calle Soroksári út.

El uso de SPMT y la colocación del puente "desde abajo" en lugar de bajarlo "desde arriba" redujeron el plazo del proyecto a días en lugar de semanas.

Mammoet aplicó el método de Construcción Acelerada de Puentes (ABC, por sus siglas en inglés) en esta obra en Hungría. Foto: Mammoet

En anteriores proyectos de lanzamiento de puentes por parte de V-HID se utilizaron sistemas de deslizamiento, pero esto habría requerido cerrar la carretera para construir torres de soporte en la calzada inferior y deslizar el puente sobre ellas.

En cambio, Mammoet construyó los mástiles de soporte sobre el SPMT y los introdujo por debajo del puente. Fue más rápido y no dejó agujeros en la carretera.

Haciéndolo realidad

El espacio disponible fue un problema a la hora de ensamblar las secciones del puente, ya que se necesitaban tres áreas distintas. Por ello, se requirieron cuatro conjuntos de transportadores modulares autopropulsados (SPMT), dos a nivel del suelo y dos en el nivel superior. Estos se encargaron de lanzar y sostener el puente.

Según explicó Mammoet, el puente fue desplazado hacia adelante hasta quedar en voladizo, momento en el que se introdujo por debajo el primer conjunto de SPMT, con sus mástiles de soporte.

Hungría y su nuevo puente: para esta obra se optó por un sistema de transporte modular autopropulsado (SPMT) con un total de 176 ejes, en lugar de un sistema de deslizamiento. Foto: Mammoet

Cada torre de soporte para el nivel inferior del SPMT se fabricó a partir de una sección del mástil de una de las grúas MSG de Mammoet, con una estructura fabricada en la parte superior.

El primer movimiento del SPMT, desde la parte superior, impulsó la sección del puente separándola del estribo. A continuación, desde el nivel del suelo, trasladó la sección a través del hueco. A medida que avanzaba el traslado del puente, se bajaron más módulos SPMT en líneas individuales desde la parte superior hasta el nivel del suelo mediante una grúa móvil de 400 toneladas.

Tras la reconfiguración, se añadieron mástiles de soporte desde la zona de montaje antes de introducirlos bajo el puente. Una vez instalados tres conjuntos de SPMT (4 líneas de ejes de 12 ejes) bajo el puente, este pudo alcanzar ambos estribos. Se desplegaron un total de 176 líneas de ejes.

De esta forma, la carretera principal que pasa por debajo del puente solo tuvo que cerrarse durante un fin de semana, en lugar de durante semanas seguidas.

La instalación del lado norte del puente se realizará de la misma manera. Será más difícil porque habrá aún menos espacio con el puente del lado sur ya construido.

“Nuestra experiencia y flexibilidad en cuanto a soluciones de ingeniería y equipos nos permiten adaptarnos a los desafíos técnicos”, afirmó Jordy van der Hoeven, jefe de proyecto de Mammoet. “Siempre encontramos una solución, porque si no disponemos de lo necesario en nuestra flota para arreglar o resolver un problema, lo fabricamos”.