Recopilación de los últimos proyectos de elevación especializados

En términos generales, la elevación especializada implica el uso de equipos no convencionales para levantar y colocar objetos extremadamente pesados. La elevación y el aparejo especializados suelen requerir planes y soluciones de elevación diseñados con ingeniería creativa, segura, eficiente y, a menudo, rentable.

Cada año, ACT presenta diversos trabajos especializados de elevación y aparejo que requieren la máxima experiencia y conocimientos prácticos. Aquí está nuestro resumen de 2024.

El proyecto implicó la transición de seis motores de combustión interna alternativos (RICE), cada uno con un peso de 716,502 libras, desde un ferrocarril a una central eléctrica.

Edwards Moving & Rigging

Como prueba de su precisión y destreza en ingeniería, Edwards Moving & Rigging se embarcó en un gran proyecto que amplió los límites de su experiencia logística y subrayó el compromiso del equipo de ofrecer excelencia, según la empresa.

El proyecto implicó la transición sin problemas de seis motores de combustión interna alternativos (RICE), cada uno con un peso asombroso de 716,502 libras, desde el ferrocarril a una central eléctrica destinada a redefinir las capacidades energéticas, y también recibir seis alternadores a través de camiones de carretera, para una empresa de servicios públicos del sur.

Los equipos de Edwards levantaron cada bloque de motor del vagón y lo instalaron en su configuración Goldhofer PST de 16 líneas, utilizando un pórtico con desplazamientos laterales, diseñado y construido por Enerpac. Una vez instalados en el sistema Goldhofer, Edwards encadenó los motores según las especificaciones requeridas y comenzó el viaje al área de preparación, donde se instalaron diversos componentes.

El transporte al lugar de preparación requirió mitigación en varios puntos a lo largo de la ruta, todo gestionado con éxito con el inventario de puentes de varios tamaños de Edwards, dijo la compañía.

El equipo de Edwards utilizó gatos de escalada y su unidad de potencia síncrona Hydra-Slide para bajar los motores a la posición de deslizamiento. Posteriormente, la tripulación deslizó los motores a través de la central eléctrica sobre las vías de deslizamiento de Edwards hasta sus ubicaciones finales.

Mientras un equipo trasladaba los motores a la zona de preparación, otro recibía los alternadores transportados desde el puerto y los colocaba con una grúa sobre el material de preparación, lo que permitió al equipo de Edwards cargarlos en su Goldhofer PST. Posteriormente, el equipo de Edwards trasladó los alternadores a la central eléctrica y los colocó en su posición final antes de introducir los motores en el edificio.

En la zona de preparación, el equipo de Edwards trasladó cada motor a una gran carpa de montaje donde se instalaron la base, el volante y el turbocompresor, protegidos de la intemperie. El equipo utilizó una grúa pórtico instalada dentro de la carpa para elevar cada motor completamente ensamblado a su Goldhofer PST de 16 líneas.

Los motores, completamente ensamblados, se transportaron a plataformas de acero construidas por el equipo de Edwards, ubicadas junto a la central eléctrica. El equipo de Edwards utilizó gatos de escalada y su unidad de potencia síncrona Hydra-Slide para bajar los motores a la posición de deslizamiento. Posteriormente, el equipo deslizó los motores a través de la central eléctrica sobre las vías de deslizamiento de Edwards hasta sus ubicaciones finales.

“Gracias a dos equipos y una planificación minuciosa, Edwards logró maximizar la eficiencia y completar el proyecto antes de lo previsto y dentro del presupuesto”, declaró la empresa. “El proyecto representa el compromiso inquebrantable de Edwards Moving & Rigging de superar los límites, afrontar los desafíos y ofrecer soluciones que redefinen las posibilidades en el mundo del transporte y montaje de equipos pesados”, explicó Tobias Epple, director regional de ventas de Edwards Moving & Rigging. “Ya sea un trayecto corto o largo, un sistema de elevación o aparejo especializado, transporte en barcaza o ferrocarril, una elevación con grúa compleja o una operación completa llave en mano, el equipo de ventas, seguridad e ingeniería de Edwards está listo para resolver sus necesidades de transporte y aparejo”.

Fundada en 1961, Edwards Moving and Rigging tiene su sede en Shelbyville, KY.

Se utilizó un sistema de pórtico J&R Lift-N-Lock de 500 toneladas de capacidad para instalar la sección de corona de una prensa de estampado de 3000 toneladas. La sección de corona pesaba 250.000 kg.

Grúa y aparejos PSC

PSC Crane & Rigging instaló recientemente una línea de prensa de estampación totalmente automatizada en las instalaciones de un proveedor de componentes automotrices. El proyecto consistió en aproximadamente 40 camiones cargados con componentes y 135 cajas de piezas de maquinaria. Implementado como una solución llave en mano, PSC no solo realizó las actividades de montaje y aparejo pesado, sino también el cableado eléctrico y la instalación de tuberías de proceso.

Entre las elevaciones más pesadas, el equipo de PSC Crane & Rigging instaló la sección de corona de una prensa de estampado de 3000 toneladas, que pesaba más de 250 000 kg. El equipo de PSC utilizó un sistema de pórtico J&R Lift-N-Lock de 500 toneladas de capacidad, que permitió una elevación a plena capacidad hasta una altura máxima de 10,3 metros.

La configuración del pórtico estuvo acompañada de enlaces de potencia J&R de 125 toneladas que permiten un desplazamiento lateral a lo largo de las vigas del cabezal para una colocación precisa de la sección de la corona en chaveteros mecanizados.

“PSC Crane & Rigging se asocia con J&R Engineering y confía en ellos para proporcionar tecnologías de elevación de última generación para satisfacer los proyectos más desafiantes de nuestros clientes”, afirmó Randy Sever de PSC.

PSC Crane & Rigging posee cuatro pórticos de J&R Engineering con capacidades de 350, 500, 700 y 900 toneladas. Cada uno cuenta con el sistema J&R Power Links. PSC también cuenta con un Power Rotator de 400 toneladas y 182 metros lineales de vías para pórticos de propulsión J&R.

PSC Crane & Rigging, con sede en Piqua, Ohio, ofrece servicios de elevación e instalación de cargas pesadas en todo el país para diversos proyectos en los sectores automotriz, industrial, manufacturero y de generación de energía. PSC Crane & Rigging también ofrece alquiler de pórticos para operadores certificados.

El equipo de NessCampbell proporcionó una solución de pórtico rodante a medida para desmontar la estructura de acero de los encofrados de hormigón. Se utilizó un sistema de pórtico Lift Systems 44A de 400 toneladas junto con un remolque Goldhofer de seis líneas en el paseo marítimo de Seattle.

Grúa NessCampbell + Aparejos

El equipo de NessCampbell Crane + Rigging abordó recientemente un proyecto complejo con precisión e innovación, según el presidente John Anderson. El equipo proporcionó una solución de pórtico móvil a medida para desmontar la estructura de acero de los encofrados de hormigón.

“Con la tarea de retirar grandes secciones de forma eficiente, desplegamos nuestro pórtico hidráulico Lift Systems 44A de 400 toneladas y un remolque Goldhofer de seis líneas en el paseo marítimo de Seattle”, dijo Anderson. “El espacio reducido y la difícil maniobrabilidad exigieron un enfoque especializado, y nuestra solución no solo cumplió, sino que superó las expectativas, reduciendo significativamente el tiempo de trabajo”.

Fundada en 1947, NessCampbell Crane + Rigging presta servicios a clientes y comunidades en Oregón, Washington e Idaho. Desde sus ocho ubicaciones en el noroeste, la empresa ofrece alquiler y servicios de grúas, así como servicios especializados de aparejo para transporte, movimiento de maquinaria y servicios de ingeniería.

Phoenix Machinery Movers descargó la corona de una prensa de estampado Nidec de 2000 toneladas de un remolque de 19 ejes utilizando su pórtico más nuevo, el Lift-N-Lock serie 700 de J&R Engineering con capacidad de 350 toneladas. El nuevo pórtico fue fundamental para que el proceso de descarga fuera fluido y seguro, según la empresa.

Phoenix Machinery Movers completó la instalación llave en mano de una prensa de estampación Nidec de 2.000 toneladas.

Mudanzas de maquinaria Phoenix

La corona, que pesaba 154.000 kilos, se descargó al aire libre en condiciones de frío extremo, típicas del mes de enero en Michigan. Se trasladó al interior del edificio a través de una abertura en la pared, donde se desembaló y se colocó en su ubicación definitiva.

El trabajo era para un antiguo cliente de Phoenix Machinery Movers, Motor City Stamping, con sede en el área metropolitana de Detroit, MI.

Con sede en Shelby Township, Michigan, Phoenix Machinery Movers and Industrial Contractors ofrece soluciones integrales de aparejos y una gestión experta de proyectos. Nuestros experimentados transportistas de maquinaria se comprometen a brindar un apoyo integral para sus necesidades de reubicación, ya sea de una sola máquina o de una planta completa, según la empresa. Phoenix ofrece una amplia gama de servicios de contratistas comerciales e industriales para empresas locales, nacionales e internacionales.

Empresas de Dearborn

Dearborn Companies participó recientemente en el exitoso diseño e ingeniería de una compleja operación de elevación en Chicago. La Grange Crane Services contrató a Dearborn Companies para que les brindara su experiencia en ingeniería.

El proyecto presentó varios desafíos de ingeniería, principalmente debido a su ubicación entre dos vías elevadas activas con tan solo 78 cm de espacio libre lateral, lo que creó un desafío espacial único. La operación exigió una sincronización precisa para mantener los horarios de los trenes sin interrupciones, lo que requirió que la elevación se ejecutara en los breves intervalos entre los pasos de los trenes.

El proyecto formó parte del proyecto de Modernización de las vías rojas y moradas de la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA-RPM), en el que la empresa conjunta Walsh-Fluor realizó las operaciones por sí misma. La tarea consistía en izar y bajar una caseta de relevo abandonada a un camión transportador, una tarea que requirió la experta labor de herreros del Local 1.

El proyecto presentó varios desafíos de ingeniería, principalmente debido a la ubicación de la caseta de relevo entre dos vías ferroviarias elevadas en funcionamiento, con tan solo 78 cm de espacio libre lateral, lo que creó un desafío espacial único. La operación exigió una sincronización precisa para mantener los horarios de los trenes sin interrupciones, lo que requirió que la elevación se ejecutara en los breves intervalos entre los pasos de los trenes. La carga total y el centro de gravedad se calcularon y analizaron meticulosamente para garantizar la seguridad y estabilidad de la elevación. El equipo de Dearborn Companies también realizó un análisis de ingeniería de las argollas de elevación de la caseta de relevo para determinar la fuerza vertical máxima admisible, utilizando enlaces de carga digitales para monitorear la carga en tiempo real y prevenir la sobrecarga.

Optimizar los ángulos de aparejo fue crucial para mantener las fuerzas dentro de límites seguros. A pesar de la complejidad del equipo de aparejo proporcionado por LGH USA, el equipo garantizó la seguridad y eficiencia de la operación. Se diseñó un complejo sistema de barras separadoras con vigas Modulift para elevar, izar y descender la caseta de relevo al transportador.

Se diseñó un complejo sistema de vigas separadoras con cadenas para elevar la antigua caseta de relevo sobre las vías del tren en funcionamiento y colocarla en un transportador. La caseta de relevo se donó a la Hermandad Internacional de Electricistas Local 9 para fines de capacitación.

Del gancho de la Grove GMK 7550 se desprendió un Mod110H. El aparejo superior de esa viga consistía en una eslinga estática en un lado y una cadena de mano en el otro. En el grillete inferior de cada lado del Mod110H se colocaron Mod50. El aparejo superior de estos también contaba con una eslinga estática en un lado y una cadena de mano en el otro. En el grillete inferior de cada lado de los Mod50 se colocaron Mod24. El aparejo superior de estos últimos consistía en cadenas de mano. En el grillete inferior de cada lado de los Mod24 se colocaron bloques de polea de 8 toneladas. Se fijó un cable de acero de tres cuartos de pulgada a cada orejeta, que se pasó a través de los bloques debajo de cada Mod24, y luego se volvió a conectar a una orejeta adyacente. Se utilizaron básculas digitales acopladas al cable para medir las fuerzas.

Para lograr precisión en la colocación de la grúa y garantizar su estabilidad, fue necesario un trabajo de ingeniería detallada por parte de Dearborn Companies, que incluyó consideraciones sobre la plataforma y otros factores específicos del sitio de trabajo.

“Esta operación demostró el liderazgo de Dearborn Companies en ingeniería y destaca los increíbles resultados que se pueden lograr mediante la colaboración y la colaboración experta”, declaró Patrick Clark, director de desarrollo comercial de Dearborn. “Expresamos nuestro más sincero agradecimiento a La Grange Crane y a todos nuestros socios por su confianza y cooperación en esta compleja iniciativa, incluyendo a Walsh-Fluor JV y a su cliente, la CTA”.

Con sede en Bridgeview, Illinois, Dearborn Companies es una firma experimentada de ingeniería civil y estructural que atiende a diversas industrias. La empresa ofrece servicios de ingeniería de condiciones del terreno y estabilización de terrenos, mapeo 3D de servicios subterráneos, documentación 3D, cimentaciones y anclajes para grúas torre, planificación de izajes, revisión de planificación de izajes por terceros y estudios de ingeniería para transporte de cargas sobredimensionadas y con sobrepeso.