SPMT indispensable

Récord mundial de movimiento de base de 7.500 toneladas en SPMT. Foto: Blueocean

Las capacidades y ventajas únicas del transportador modular autopropulsado se siguen demostrando en proyectos cada vez más espectaculares. A continuación, presentamos un resumen de proyectos recientes de ICST en todo el mundo que demuestran la utilidad del SPMT.

En primer lugar, tenemos un nuevo récord mundial en SPMT, completado en China. El trabajo consistió en transportar y cargar la gigantesca cimentación hueca de acero para el aerogenerador Pioneer de 16 MW de Three Gorges Corporation. El aerogenerador sobre la cimentación tiene palas de 123 metros de longitud para un diámetro de rotor de 252 metros y un área de barrido de aproximadamente 50.000 metros cuadrados.

Vastwin (Zhonghai Guangying Engineering Logistics Co., Ltd.) realizó una operación histórica en el vasto astillero de ingeniería offshore Blueocean Wind en Guangxi. El valor del contrato EPC se acercaba a los US$3,5 millones.

Vastwin utilizó 244 líneas de ejes, principalmente de Scheuerle SPMT, con 13 unidades de potencia (PPU) para mover la estructura de acero fabricada de 7500 toneladas. Bajo el punto de conexión central, donde se encontraba la mayor carga, se ubicaron 92 líneas de ejes de SPMT, de mayor capacidad (60 toneladas por línea).

La operación requirió una capacidad portante del terreno en el muelle de 13 toneladas por metro cuadrado y no se requirió refuerzo. Además de su gran peso, sus dimensiones también eran enormes. La cimentación medía 80,82 metros de largo y 91 metros de ancho.

La operación Ro-Ro del SPMT para realizar la transferencia controlada desde el muelle a la barcaza de transporte se completó en 24 horas.

La construcción de los cimientos comenzó el 8 de abril y se completó en un tiempo récord de 5 meses. Blueocean cuenta con una plantilla de más de 8.000 personas y tiene capacidad para fabricar 1,5 millones de toneladas de acero al año.

Mammoet SPMT bajo cada una de las tres perneras de las chaquetas. Foto: Mammoet

Organizando en Taiwán

Mammoet-Giant recibió un contrato de Ørsted Taiwan para reunir 66 cubiertas de turbinas eólicas para los parques eólicos Greater Changhua 2b y 4a de 920 MW en Taiwán.

Es el primer proyecto en la región Asia-Pacífico que utiliza cimentaciones de cubierta de cangilones de succión (SBJ) en un parque eólico marino. En lugar del método habitual de carga rodante, se utilizó una grúa para cargar las cubiertas en el buque.

El transportador modular autopropulsado se utilizó inicialmente para trasladar las estructuras a un área de almacenamiento temporal en el puerto hasta que se necesitaran para su descarga. Para ello, con las tres patas de la estructura elevadas sobre soportes, se instalaron 32 líneas de ejes de SPMT bajo cada cimentación y se elevaron en tándem, utilizando el sistema hidráulico de su suspensión de 600 mm de recorrido.

Al llegar al almacén, las chaquetas se colocaron sobre cimientos de acero que descansaban sobre esteras de carga fabricadas con bambú sostenible. Se utilizaron 96 líneas de ejes de SPMT en todo el proyecto.

Para la fase final de carga, se invirtió la secuencia anterior. Las chaquetas se transportaron de vuelta al muelle y luego se izaron al buque de carga de cubierta utilizando la grúa de carga pesada SK350 (véase la sección de carga pesada). Esta las transportó al lugar de instalación en alta mar en grupos de cuatro.

Trabajando juntos en Hamburgo

Todo sobre ángulos: incorporando uno de los tramos más cortos del puente de acero. Foto: Cometto

Un trío de empresas alemanas de elevación y transporte trabajaron juntas para instalar nueve puentes ferroviarios en Hamburgo, Alemania.

Hüffermann Krandienst, Eisele y Thömen Spedition instalaron las estructuras de acero en Ferdinandstor, en el centro de la ciudad, en tan solo unos días. Cada una pesaba 120 toneladas. Se trasladaron e instalaron utilizando un transportador modular autopropulsado de Cometto, equipado con pórtico autoelevador de Enerpac, y con la ayuda de grúas móviles de siete ruedas.

“La tarea de nuestro equipo consiste en instalar nueve puentes ferroviarios con nuestra tecnología Jack-Up y SPMT”, explicó Rocco Schimmel, jefe de servicio de grúas, instalación pesada e ingeniería de proyectos en Eisele. “Dado que el espacio disponible es extremadamente reducido, primero almacenamos los puentes en las rotondas del lado exterior del Alster y luego los trasladamos con precisión milimétrica cuando es necesario”.

El espacio, o la falta de él, era un problema para el SPMT. Un par de módulos SPMT de seis y cuatro ejes acoplados en paralelo, con una unidad de potencia (PPU), se combinaron con sistemas autoelevadores Enerpac JS250. Esto permitió instalar los puentes en un ángulo de hasta 43 grados, considerando una pendiente del 8 % en la dirección de la marcha y del 3 % lateral.

“Lo que es especialmente desafiante es que tenemos que colocar los puentes en los SPMT en un ángulo de 45 o 25 grados, con tolerancias muy estrechas dentro de los recorridos dentro del canal del puente”, explicó Schimmel.

Se utilizó un tercer módulo de SPMT para trasladar las secciones del puente desde el almacén hasta el lugar de instalación. «Los puentes tienen que nivelarse al centímetro, y eso funciona a la perfección. Podemos elevarlos al milímetro, ¡fantástico!», comentó Schimmel con entusiasmo.

En lugar de cinco días para la instalación, el eficiente trabajo en equipo y un equipo fiable permitieron reducirlo a tres. «El hecho de que hayamos logrado instalar los puentes con tanta rapidez, precisión y seguridad es algo de lo que Cometto, Eisele y Thömen pueden estar verdaderamente orgullosos», concluyó Schimmel.

Vídeo del trabajo en Hamburgo.

Expansiones de flota

Mike Brooke, de Rigging Gear Sales, se unió a los miembros del equipo de Berard para la inspección de entrega final.

Ventas de Equipos de Rigging completó la inspección de entrega de 28 líneas de remolque TII-Scheuerle SPMT-ES y dos nuevas unidades de potencia Z390 (PPU) a Berard Transportation en EE. UU. Este hito marcó una importante expansión de la flota de Berard, ya que la empresa con sede en Luisiana celebró su 80.º aniversario.

Mike Brooke, de Rigging Gear Sales, se unió a Braedon Berard, beneficiario y director de operaciones de Berard Transportation, para la inspección final en New Iberia, Luisiana. «Esta inversión no solo fortalece nuestras capacidades, sino que también refleja nuestro compromiso a largo plazo con el crecimiento y con servir a nuestros clientes con los más altos estándares de excelencia durante muchos años», declaró Braedon Berard.

“Cuando pienso en lo lejos que ha llegado esta empresa, desde que mi abuelo la fundó, hasta que me incorporé a ella y dónde estamos hoy, siempre estaré agradecido. Me siento especialmente afortunado de compartir esta expansión de flota con mi padre a mi lado, mientras continuamos con el legado”, continuó Berard.

De izquierda a derecha: Jack Collett, director de energías renovables de Collett & Sons; Mark Howe, gerente de ventas para Reino Unido e Irlanda de Goldhofer; David Collett, director general de Collett & Sons; Sam Collett, director de Collett & Sons

En el Reino Unido, la empresa especializada en transporte Collett & Sons incorporó un elevador de palas Goldhofer FTV850 a su flota de transporte de aerogeneradores. Se trata del segundo elevador de palas de la empresa, una sofisticada unidad manipuladora de acoplamiento de palas combinada con un transportador tipo SPMT.

El FTV850 consta de cuatro elementos principales: el módulo de elevación, líneas divisorias de 8 ejes, 6 líneas de ejes motrices y una unidad de potencia (PPU) Addrive 2.0 de 530 CV. Según su denominación, tiene una capacidad de 850 toneladas-metro y puede transportar palas de hasta 100 metros de longitud.

Las palas de los aerogeneradores pueden elevarse hasta un ángulo de 60 grados y girarse 360 grados. Además de sortear obstáculos, permite al operador orientar la pala a una posición donde el viento la afecte lo menos posible.

Las líneas de eje divididas permiten ajustar la anchura en cuatro posiciones, entre 3 y 4 metros. Esto mejora la estabilidad y la distribución del peso para palas de diferentes tamaños, pesos y centros de gravedad.