SPMT para afrontar los retos de las subestaciones gigantes

Mammoet, especialista internacional en transporte y elevación de cargas pesadas, se enfrentó a una serie de desafíos para transportar tres subestaciones eléctricas gigantes para el parque eólico marino más grande del mundo.

El parque eólico de Dogger Bank se está construyendo a 130 km de la costa de Yorkshire, Inglaterra, en el Mar del Norte. Su capacidad de generación será de 3,6 GW, suficiente para abastecer a unos seis millones de hogares.

Mammoet participó en las tres fases de desarrollo, pesando y transportando las tres gigantescas subestaciones marinas. Fue necesario obtener y desplegar cientos de líneas de ejes de transportadores modulares autopropulsados en dos ubicaciones.

El promotor de Dogger Bank es un consorcio formado por SSE (40 %), Equinor (40 %) y Vårgrønn (20 %). Trabajando para el consorcio, Aibel, especialista en ingeniería offshore, fabricó la estructura de acero en Tailandia antes de enviarla a Noruega. En el astillero de Aibel en Haugesund se llevaron a cabo más estructuras de acero y la instalación de transformadores y componentes restantes.

Mammoet realizó las cargas en Laem Chabang en Tailandia, las cargas en Haugesund y luego el pesaje final y la carga para el transporte posterior al sitio del parque eólico.

El mayor desafío

En Tailandia, Mammoet utilizó 338 líneas de ejes de SPMT para mover las tres estructuras de acero. En aquel momento, cada una pesaba alrededor de 7500 toneladas. En Noruega, se utilizaron 344 líneas de ejes, de las cuales 264 se utilizaron para la carga. Las otras 80 líneas de ejes se añadieron al pesar las subestaciones terminadas y realizar las segundas descargas. Para entonces, cada módulo pesaba 9350 toneladas.

El total de 682 líneas de ejes se obtuvieron de la flota global de Mammoet, compuesta por más de 4.000 líneas de ejes en todo el mundo.

Durante el transporte, se colocaron vigas de rejilla especialmente fabricadas bajo las partes más resistentes de la subestación en el SPMT. Aibel fabricó dos marcos de carga para garantizar que las subestaciones permanecieran en su posición durante el transporte.

Desde el patio de fabricación en Tailandia hasta el puerto, las subestaciones tuvieron que recorrer 1 km por vías públicas. Esto requirió la retirada de vallas y la construcción de una pendiente de grava para la SPMT en lugar de utilizar la entrada principal del puerto.

Dentro de la terminal, las subestaciones se cargaron en un buque de carga pesada mediante rampas Ro-Ro. La suspensión hidráulica del SPMT se utilizó para bajar los módulos a las rejillas de cubierta. Posteriormente, se extrajo transportando las vigas de interfaz y el marco de carga.

Tras una travesía de 45 a 50 días hasta Noruega, se pudo descargar la subestación. La mayor presión admisible sobre el terreno en el muelle noruego significó que solo se necesitaron 264 líneas de ejes de SPMT.

Tras añadir todo el equipo restante en Noruega, las subestaciones se pesaron con 36 gatos de pesaje y celdas de carga. Para la carga final, se utilizaron 344 líneas de ejes de SPMT debido al peso adicional de los transformadores y otros equipos.

Para lastrar la barcaza, Mammoet utilizó 16 bombas de lastre sumergibles, cada una con una capacidad de 1.000 metros cúbicos por hora.

La experiencia adquirida de una subestación a la siguiente culminó en el ahorro de un día en Tailandia para la carga final allí para Dogger Bank C.

“Una de las cualidades que Mammoet destaca es su flexibilidad”, afirmó Dorien Frequin, gerente de la sucursal de Mammoet en Noruega. “Ayudamos a nuestros clientes siempre que hay pequeños cambios en sus planes, y nuestros equipos trabajan juntos para adaptarse a ellos”.

Nuestro departamento de ingeniería trabaja en estrecha colaboración con nuestros gerentes de proyecto, quienes trabajan en estrecha colaboración con nuestro equipo de planificación para obtener el equipo necesario, y todo eso puede suceder en un período de tiempo muy corto”.