Sennebogen prend des mesures durables

Chargement du châssis porteur de 107 tonnes d'une nouvelle grue portuaire Sennebogen 9300 E. L'ensemble des huit machines pesait 700 tonnes. Photo : Sennebogen

La durabilité et le coût étaient des facteurs clés lorsque huit nouvelles grandes machines de manutention ont dû être expédiées d'Allemagne aux États-Unis.

Le fabricant Sennebogen de Straubing devait acheminer de nouvelles machines de grande taille depuis son usine, via Anvers (Belgique), jusqu'à Charleston, en Caroline du Sud. Il a fait appel à l'entreprise spécialisée en logistique lourde Karl Gross de Ratisbonne pour ce projet. Le recours aux barges offrait des avantages en termes de durabilité et de coûts, a déclaré Sennebogen.

Le chargement des machines sur la barge a représenté un défi logistique. Les machines, dont les modèles de manutention Sennebogen 855 et 870, pesaient chacune entre 70 et 105 tonnes. Elles étaient équipées de longues flèches, d'un contrepoids amovible et certaines étaient équipées de roues, tandis que d'autres étaient sur chenilles. Des mesures spéciales ont été nécessaires pour les charger sur la barge, a expliqué Sennebogen.

« Comme les machines ne pouvaient pas être entièrement soulevées, nous avons dû démonter les contrepoids sur place et les remonter après le chargement. Il a également fallu fermer temporairement la route entre l'usine de Sennebogen et le port », explique Roland Hermann, responsable des douanes et du transport de machines pour le commerce extérieur de Sennebogen.

Une grue sur chenilles à flèche en treillis Sennebogen 5500 E de 180 tonnes est soulevée en tandem avec une grue portuaire sur rail pour charger l'une des huit nouvelles machines dans la barge. Photo : Sennebogen

Levage en tandem

Pour le chargement, il a été décidé d'utiliser deux grues de levage en tandem. « Le défi consistait à hisser les machines dans la barge sans interruption ni à-coups. La première machine a été chargée à 7 heures du matin et sept machines étaient arrimées en toute sécurité à midi », explique Hermann.

Après avoir quitté Straubing, certaines machines furent chargées directement sur le navire de haute mer à Anvers. Le reste fut transporté jusqu'au port de Zeebrugge.

Le transport par voies navigables intérieures offre des avantages environnementaux considérables, a déclaré Sennebogen. « Alors que les émissions de dioxyde de carbone du transport routier sont d'environ 113 grammes par tonne-kilomètre, elles ne sont que de 34 grammes pour le transport par voie navigable intérieure. Cela réduit les émissions de CO2 sur ce trajet d'environ 800 kilomètres de 75 %, ce qui correspond à une économie d'environ 49 tonnes de CO2. »