Combler le fossé : les grues prennent en charge des levages complexes dans le cadre de grands projets

ponts du mur frontalier

Alamo Crane Rental a utilisé sa LTM 1300-6.2 pour construire deux ponts à treillis en acier.

Alamo Crane Rental a participé à la construction de deux ponts à treillis métallique le long de la frontière texane, dans le cadre du projet de mur frontalier entre Laredo et le ranch Comanche Sud. Chaque pont comportait cinq poutres en béton et une poutre en acier. Les poutres en béton pesaient 22 700 kg chacune et nécessitaient un rayon d'action de 23 m. La poutre en acier, d'un poids de 17 200 kg, nécessitait également un rayon d'action de 23 m. En raison de la topographie du chantier, il a été nécessaire de démonter et de remonter la grue LTM 1300-6.2 de 360 tonnes d'Alamo Crane Rental lors de ses déplacements d'un site à l'autre.

Quelques mois plus tard, Alamo Crane Rental est retournée sur le chantier pour commencer la mise en place des éléments des nouveaux ponts. Alamo a de nouveau utilisé sa grue LTM 1300-6.2 pour entamer la construction du premier des deux ponts à treillis métallique. Les éléments, fabriqués à Coolidge (Arizona), ont été livrés sur le site en dix chargements de camions conformes à la réglementation.

La première poutre en acier mesurait 120 pieds de long. Une fois le pont entièrement construit, le LTM 1650-8.1 d'Alamo, d'une capacité de 770 tonnes, a aidé à mettre en place le pont en acier de 290 000 livres au moyen d'une manœuvre de levage en équipe, au-dessus d'un ruisseau se jetant dans le Rio Grande, au sud de Laredo.

Le deuxième pont à treillis métallique mesurait 59,4 mètres de long et pesait 142 646 kg. L'équipe d'Alamo, toujours à l'aide de sa machine LTM 1300-6.2, a aidé son client à assembler la majeure partie du pont sur un échafaudage comprenant des rails de lancement et des rouleaux Hilman. Les rails de lancement s'étendaient sur 15,2 mètres au-delà de la première culée et étaient soutenus par deux tours d'étaiement de 181 kg reposant sur trois pieux forés. Une fois le treillis assemblé, le pont a été soulevé à l'aide de vérins puis abaissé sur les 14 rouleaux Hilman.

La conception du pont a permis à l'équipe de réaliser un porte-à-faux d'environ 21 mètres au-delà des tours d'étaiement. Sur la culée située à l'autre extrémité du ruisseau, la grue LTM 1650-8.1 d'ACS (équipée d'un bras relevable) a été installée sur quatre pieux forés à environ 6 mètres en avant de la culée. La levée a commencé par une poussée douce de la poutre jusqu'à ce qu'elle soit en porte-à-faux d'environ 14 mètres au-delà de l'extrémité des rails de lancement. À ce moment-là, la grue LTM 1300 a transporté un gréeur, dans une nacelle, jusqu'à l'extrémité de la poutre, côté culée, afin d'y fixer la grue LTM 1650-8.1. La poutre a ensuite été poussée de 6 mètres supplémentaires avant que les deux grues ne la saisissent et ne la posent sur ses appuis.

Pose de poutre de pont

La mise en place de 63 poutres en béton précontraint sur sept travées au-dessus d'une voie ferrée en service de l'Union Pacific exige une planification rigoureuse et un équipement adapté. Avec des poutres atteignant 50,6 mètres de long et des charges individuelles approchant les 95 tonnes, le projet de Bigge Crane and Rigging à Manteca, en Californie, a été réalisé avec brio.

Bigge a positionné une grue Manitowoc MLC300 en configuration VPC-MAX comme grue principale et solution à grue unique.

Chaque travée était unique et présentait ses propres défis. L'une d'elles devait être achevée de nuit, dans un créneau horaire ferroviaire très serré. D'autres repoussaient considérablement le rayon d'action, dépassant largement les capacités d'un plan de levage standard. L'équipe de Bigge a dû relever chaque défi tout en respectant les délais.

Bigge a utilisé une grue Manitowoc MLC300 en configuration VPC-MAX comme grue principale, capable de soulever des charges jusqu'à 86 tonnes et de couvrir la majorité des travées avec une seule grue. La travée 3 a nécessité une approche différente. L'équipe de Bigge a couplé la MLC300 à une Liebherr LR 1160, travaillant simultanément sur neuf poutres depuis les côtés opposés : la MLC300 à un rayon maximal de 35 mètres et la LR 1160 à 10,5 mètres. Entre chaque travée, les équipes de Bigge ont entièrement démonté la MLC300 et l'ont repositionnée en traversant les voies ferrées de l'Union Pacific. Le déplacement a été réalisé en deux équipes sans interrompre le trafic ferroviaire.

Sept travées. Quatre configurations de grues. Voie ferrée maintenue en service tout au long du chantier. Le projet a été achevé dans les délais.

Épissures en plein vol, prises en tandem

Le pont de Main Street enjambant French Creek à Saegertown, en Pennsylvanie, a récemment été remplacé par une nouvelle structure en acier de 112 mètres. La société ALL Crane Rental de Pennsylvanie a fourni le matériel de levage lourd à l'entrepreneur général Mekis Construction pour le compte du PennDOT. ALL a déployé deux grues tout-terrain pour réaliser une série de levages en tandem soigneusement coordonnés. Pendant que chaque grue levait son propre segment de poutre en acier, les opérateurs devaient travailler de concert, positionnant leurs poutres simultanément afin que les charpentiers métalliques puissent effectuer les assemblages en suspension.

La société ALL Crane Rental de Pennsylvanie a déployé deux grues tout-terrain pour exécuter une série de levages en tandem soigneusement coordonnés.

« Les poutres se rejoignaient au milieu, reposant partiellement sur la pile du pont », a déclaré Mark Damich Jr. de ALL. « Chaque grue est restée arrimée à sa poutre, supportant la majeure partie du poids pendant que les ouvriers métallurgistes achevaient les assemblages. »

Une pelle Liebherr LTM 1450-8.1 de 550 tonnes était positionnée sur la culée sud, avec une flèche principale de 42,4 mètres (139 pieds) et un rayon d'action de 36,6 mètres (120 pieds), et son contrepoids était au maximum. Au nord, le manque d'espace a nécessité la construction d'une chaussée provisoire, permettant ainsi à une pelle Liebherr LTM 1300-6.2 de 360 tonnes d'opérer avec une flèche principale de 44 mètres (144 pieds) et un rayon d'action de 24,4 mètres (80 pieds).

Chaque grue a soulevé son segment de poutre depuis un plateau (25 400 kg au sud et 20 000 kg au nord), puis a pivoté de 180 degrés pour déposer une extrémité sur la pile. Les grues ont maintenu les charges pendant deux heures, le temps que les métallurgistes réalisent cinq assemblages distincts. Le pont à deux voies ainsi constitué comprend des voies de circulation de 3,35 m, des accotements de 1,5 m, des glissières de sécurité améliorées et des talus stabilisés, garantissant une circulation plus sûre.

Défis liés au travail de nuit

Aux premières lueurs du jour dans le sud du Texas, les poutres de ponts fraîchement posées témoignent silencieusement de l'investissement croissant de la région dans les infrastructures et la mobilité. À la tombée de la nuit, les chantiers s'illuminent sous l'éclairage public, les grues se déplacent avec une précision chirurgicale et le rythme des travaux nocturnes s'installe. Sam Burrell, de Sterling Crane USA, nous dévoile la beauté et le dévouement qui animent les chantiers de nuit, ainsi que la planification et la coordination nécessaires à leur réalisation en toute sécurité. (Voir photo ci-dessous.)

Sterling Cranes USA a utilisé ses Liebherr LTM1350 6.1 et Liebherr LTM 1130 5.1 pour installer les poutres du pont.

La mise en place des poutres de pont demeure l'une des opérations de levage les plus exigeantes, où l'ingénierie, la logistique et les opérations sur le terrain doivent s'harmoniser dans des espaces restreints et des créneaux horaires de fermeture limités. Chaque levage est le fruit d'une préparation minutieuse : évaluations du terrain, configuration de la grue, stratégies de gestion du trafic et considérations environnementales. Le processus reflète l'environnement infrastructurel dans son ensemble : délibéré, collaboratif et dépendant de multiples disciplines travaillant de concert. À la nuit tombée, l'accent est mis de façon encore plus visible sur la sécurité. Des plans d'éclairage sont conçus pour éliminer les ombres aux points de levage et sur les voies de circulation, les zones d'accès sont contrôlées et clairement signalées, et les équipements de protection individuelle (EPI) haute visibilité font partie intégrante d'un système de responsabilisation plus vaste. Des réunions d'information avant levage rappellent les rôles, les méthodes de communication et les procédures d'urgence, tandis que la gestion de la fatigue et le niveau de supervision sont adaptés aux risques accrus liés au travail de nuit. Au final, le public profite d'une route rouverte et d'un nouveau tablier en place le lendemain matin, mais derrière ce résultat se cache une opération rigoureusement structurée où la planification de la sécurité constitue le cadre indispensable à la progression des travaux.

La mission de Sterling consistait à installer les poutres d'un pont pour la création de nouvelles voies de circulation. Ces poutres mesuraient généralement 30,3 mètres de long, la plus lourde pesant 54 700 kg. Une trentaine de poutres ont été mises en place en deux nuits. Les grues utilisées étaient une Liebherr LTM1350 6.1 et une Liebherr LTM 1130 5.1. Les poutres étaient élingues à l'aide d'élingues sans fin noires PL13. Chaque nuit, de la mise en place des grues à leur démontage complet, il fallait compter environ 12 heures. Le chantier se situait juste au nord de San Antonio, au Texas.

Course contre la montre

Alors que l'excitation montait à l'approche du premier Java House Grand Prix d'Arlington, BOSS Crane and Rigging a joué un rôle essentiel dans la transformation des rues d'Arlington, au Texas, en un circuit de course de calibre international. En prévision de la course du 15 mars 2026, les équipes de BOSS ont installé une passerelle piétonne de 25 935 kg (57 000 livres) au-dessus de la piste, un élément d'infrastructure conçu pour assurer la circulation piétonne de manière sûre et fluide.

La structure, d'une portée de 140 pieds, a été mise en place à l'aide de la grue Liebherr LTM1160 de BOSS Crane & Rigging.

Longue de 42,7 mètres, la structure a été mise en place à l'aide d'une grue tout-terrain Liebherr LTM1160. Le pont enjambe une portion du circuit routier de 4,4 kilomètres qui traverse le quartier des divertissements d'Arlington, reliant le stade AT&T et le Globe Life Field.

L'opération de levage a été effectuée tôt le matin afin de minimiser les perturbations pour le public. L'autoroute a été fermée et les équipes ont commencé l'installation vers 4 heures du matin.

La passerelle piétonne n'est qu'un élément du projet d'envergure mené par BOSS. L'équipe était également chargée de l'installation des loges Pit Lane, de deux sections de sièges club distinctes de 92 tonnes chacune, et de plusieurs tribunes stratégiquement placées autour des 14 virages du circuit. Chaque élément a nécessité une planification méticuleuse et le strict respect des protocoles de sécurité afin de garantir l'intégrité de la structure et la sécurité des spectateurs.

Bennett Motor Express, société sœur de BOSS, a joué un rôle essentiel en transportant les blocs de béton et les clôtures nécessaires à la création d'une zone de sécurité entre les voitures de course et les spectateurs. Une fois l'événement terminé, les équipes de BOSS et de Bennett ont démonté et enlevé chaque structure, permettant ainsi à la circulation de reprendre son cours normal dans les rues d'Arlington.

Le pont commémoratif Don Welge est un important projet d'infrastructure bi-étatique en cours pour remplacer le pont vieillissant de Chester, un point de passage crucial sur le fleuve Mississippi qui relie Perryville, MO et Chester, IL, via la route 51 du Missouri et la route 150 de l'Illinois. Le pont d'origine, construit en 1942 et réparé après les dommages causés par une tempête en 1946, a souffert de limitations structurelles, de voies étroites et de fermetures périodiques dues à l'entretien et aux inondations.

L'équipe de Mansfield a utilisé sa Liebherr LTLM 1400-7.1 de 500 tonnes pour soulever 100 000 livres dans un rayon de 80 pieds.

Relier les communautés

La société Mansfield Crane Service a été chargée de lever des poutres en béton précontraint au-dessus de la rivière Cohocton à Corning, dans l'État de New York. L'équipe de Mansfield a utilisé sa grue Liebherr LTLM 1400-7.1 de 500 tonnes pour soulever 45 tonnes (100 000 livres) dans un rayon de 24 mètres (80 pieds).

L'entrepreneur a construit une chaussée dans le lit de la rivière afin de permettre la mise en place de deux travées à partir d'un seul point de montage. Chaque travée était composée de cinq poutres. Les travaux ont été réalisés en une journée de 10 heures. L'utilisation d'une grue plus grande a permis de réduire la durée totale des travaux et les interruptions de chantier.

Un passage critique

Le nouveau pont vise à remédier à ces problèmes de longue date et à offrir un passage plus sûr et plus fiable aux quelque 7 000 véhicules qui l'empruntent quotidiennement.

Le pont, de conception moderne, est un pont à haubans à trois pylônes d'une longueur de 884 mètres (2 900 pieds), construit en amont de l'ouvrage existant vieux de 80 ans. Cette configuration moderne améliorera considérablement la sécurité et la capacité, offrant deux voies de 3,65 mètres (12 pieds) et deux accotements de 3 mètres (10 pieds), doublant ainsi la largeur du pont actuel.

Morrow Equipment a fourni deux grues à tour Liebherr 630 EC-H 20/40 et une grue à tour Liebherr 550 EC-H 40.

Au-delà de son importance technique, le pont revêt une forte symbolique pour la communauté. Il porte le nom de Don Welge, résident de longue date de Chester et fervent défenseur du remplacement de l'ouvrage vieillissant. Durant les quinze dernières années de sa vie, M. Welge a milité pour la construction d'un passage plus sûr et plus moderne, et ce nom commémoratif rend hommage à son engagement après son décès en 2020.

Pour ce projet, Morrow Equipment a fourni à Ames Construction deux grues à tour Liebherr 630 EC-H 20/40 et une grue à tour Liebherr 550 EC-H 40. Des ancrages spécifiques ont été nécessaires pour permettre le centrage de deux des grues entre les pylônes principaux du pont, en plus des tours de base ancrées sous la ligne de flottaison sur les piles de fondation du pont.

« Ce projet, comme presque tous les travaux de construction de ponts, a nécessité une planification et un travail d'ingénierie considérables », a déclaré Peter Juhren de Morrow.