Grues RT en parfait équilibre

Grue tout-terrain Liebherr LRT 1130-2.1 de la flotte de location Wasel, en action sur un site minier en Allemagne. Photo : Liebherr

Comme son nom l'indique, la grue tout-terrain peut opérer sur tous types de terrains et de chantiers, hors des sentiers battus et souvent dans des endroits inaccessibles, écrit Daniel Searle, collaborateur d'ICST.

Malgré ces exigences, les fabricants ont néanmoins réussi à augmenter la capacité de leurs réacteurs tout en maintenant leur fonctionnalité et en respectant des exigences de sécurité strictes.

Un exemple récent illustre ce phénomène : une grue mobile Liebherr LRT 1130-2.1 d'une capacité de 130 tonnes a été déployée dans une immense mine de lignite à ciel ouvert en Allemagne, exploitée par le groupe énergétique RWE. Les opérations minières présentent des défis considérables pour les grues mobiles, avec des obstacles majeurs tels que des pentes et des surfaces irrégulières et instables.

La grue a été louée par Wasel à la mine de Garzweiler en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, avec une grue LRT 1100-2.1 plus petite, pour effectuer des travaux quotidiens de réparation et d'entretien sur l'équipement minier.

Pour interagir avec des engins de chantier géants tels que les excavatrices, les épandeurs et les convoyeurs, un tracteur tout-terrain relativement imposant était nécessaire. Le LRT 1130-2.1, fabriqué par Liebherr-Werk Ehingen en Allemagne et doté d'une flèche télescopique de 60 mètres et de pneumatiques 29,5 R 25, est le plus grand tracteur tout-terrain de la gamme du constructeur.

Les grues tout-terrain sont largement utilisées dans le secteur minier. Photo : Liebherr

La société de location de grues Wasel, basée à Bergheim, près de Cologne, est le partenaire contractuel de la mine à ciel ouvert de Rheinbraun dans la région de Cologne. Elle a pris livraison de la grue LRT 1130-2.1 afin de répondre aux nouvelles exigences du secteur minier, où les équipements et les systèmes de convoyage sont devenus plus volumineux et plus lourds – comme les rouleaux de convoyeurs qui peuvent peser jusqu'à 60 tonnes.

« Nous avons déjà eu une expérience très positive avec la Liebherr LRT 1100-2.1, mais notre flotte manquait d'une grue tout-terrain plus puissante, équipée de pneus simples, pour l'opérateur RWE », explique Christopher Neuhaus, responsable des grues mobiles chez Wasel à Bergheim. « Lorsque nous intervenons dans la mine à ciel ouvert, nous avons besoin d'une grue télescopique sur roues très puissante. »

Le LRT 1130-2.1 est utilisé en continu sur le site, sur plusieurs quarts de travail, grâce notamment à sa capacité à traverser le terrain difficile.

« La nouvelle Liebherr RT pèse environ 45 tonnes sans lest, et près de 60 tonnes en ordre de marche », explique Neuhaus. « Cela lui confère une maniabilité remarquable et lui permet d'atteindre une vitesse de 20 km/h avec une capacité de franchissement exceptionnelle de 60 %. C'est un atout considérable dans les mines à ciel ouvert, avec leurs routes endommagées et leurs rampes abruptes – nous prenons ici le terme de « grue tout-terrain » au pied de la lettre. »

« Après tout, nous devons utiliser ces grosses machines par tous les temps et en toute saison ; une garde au sol élevée et une bonne capacité de franchissement sont donc primordiales. Et bien sûr, nous avons également choisi des pneus au profil adapté. »

La grue tout-terrain Manitowoc Grove GRT550 succède à la RT550E. Photo : Manitowoc Grove

Plus long et plus fort

Manitowoc a lancé en début d'année la grue tout-terrain Grove GRT550, succédant ainsi à la Grove RT550E. Selon le constructeur, ce nouveau modèle, à l'instar de son prédécesseur, conserve la flèche la plus longue de sa catégorie.

Il s'inscrit également dans la tendance des RT à capacités accrues, avec des graphiques de charge améliorés parmi les nouvelles fonctionnalités.

Fabriquée dans l'usine Manitowoc de Niella Tanaro en Italie, la grue est dotée d'une flèche à cinq sections offrant une portée de 39 mètres, avec une hauteur maximale de 49 mètres grâce à l'extension déportée et pivotante de 8 mètres. Sa capacité est de 50 tonnes, avec une force de traction maximale de 5 552 kg, supérieure aux 5 100 kg du modèle RT550E.

L'augmentation de la capacité et de la portée doit se faire tout en préservant la mobilité des grues. C'est pourquoi la GRT550 est légère – comme son prédécesseur – avec un PTAC inférieur à 29 tonnes, ce qui lui permet de circuler sur les routes européennes sans autorisation.

Ce modèle est également compact, avec un châssis porteur de 6,9 mètres de long et 2,55 mètres de large conçu pour améliorer le transport et l'installation sur le chantier, et dispose du mode de direction sur site pour simplifier la manutention.

Parmi les autres caractéristiques, citons le système de stabilisateurs à position variable MaxBase de Manitowoc et toute une série d'innovations destinées à assister l'opérateur.

« Le maintien de caractéristiques telles que des filtres montés à distance et des points de service situés au centre démontre à quel point la GRT550 est facile à utiliser pour les techniciens », déclare Daniele Montanaro, chef de produit pour les grues tout-terrain chez Manitowoc.

« Nous avons également ajouté des fonctionnalités avancées de service et de diagnostic, telles que le système de gestion de flotte Grove Connect et notre interface de service embarquée. Toutes ces fonctionnalités sont conçues pour simplifier considérablement le travail du technicien, tout en optimisant la disponibilité : c’est exactement ce que recherchent les propriétaires d’une grue RT performante, capable de prendre en charge toutes les opérations de manutention et de maintenance courantes. »

En Amérique du Nord, la demande de grues tout-terrain est maintenue en partie par certains secteurs, explique Kelly Fiechter, chef de produit pour les grues tout-terrain chez le fabricant Link-Belt.

Grue tout-terrain 65 RT, fabriquée par Link-Belt. Photo : Link-Belt

« Au quatrième trimestre 2025, le marché des grues en Amérique du Nord est stable. Nous avons constaté un flux constant de grues destinées aux flottes de location et aux flottes appartenant aux entrepreneurs cette année, les travaux d'infrastructure et les projets ayant maintenu les propriétaires de flottes en activité. Nous prévoyons que cette tendance se maintiendra au cours de la nouvelle année. »

La nouvelle pelle mécanique entièrement électrique de Tadano, l'EVolt eGR-1000XLL-1, en action sur un site d'extraction. Photo : Tadano

Electric America

Mais si l'on peut résumer les niveaux de demande par l'expression « statu quo », le constructeur japonais Tadano a bouleversé le paysage de l'innovation avec le lancement du premier RT entièrement électrique de la région.

L'EVolt eGR-1000XLL-1 offre la même capacité de levage que le GR-1000XLL-4 de 100 tonnes de Tadano, tout en offrant les avantages de la motorisation électrique, notamment la réduction des émissions de carbone et des niveaux de bruit.

La batterie embarquée de la grue offre jusqu'à sept heures d'autonomie en levage, ou jusqu'à cinq heures de levage et cinq heures et demie de déplacement sur le chantier. Elle se recharge sur secteur (480 V CA) – une charge complète prend environ cinq heures – ou via un système de charge rapide CCS1, qui réduit le temps de charge à deux ou trois heures.

Pour prolonger encore la durée de vie de la batterie, le modèle est doté d'un freinage régénératif, tandis que le fonctionnement sur secteur assure un fonctionnement continu.

L'évolution du RT électrique de Tadano a nécessité de surmonter des défis spécifiques, explique Kimihiko Terata, directeur général de l'entreprise.

L'un des principaux défis de son développement a été l'adoption de nombreux composants électriques pour alimenter le véhicule imposant et assurer leur commande. Le déplacement d'un châssis de plus de 25 tonnes nécessitait de puissants moteurs électriques et des batteries haute capacité. La maîtrise de la puissance considérable requise pour actionner ces composants exigeait une gestion optimale du système dans son ensemble. Ce produit garantit des performances de conduite et de levage équivalentes à celles des modèles diesel classiques actuels.

« Côté ergonomie, l’interface et les sensations de conduite restent inchangées. L’électrification permet non seulement d’atteindre zéro émission de CO2, mais offre également de nouveaux avantages : une conduite souple et confortable, une maintenance facilitée et un fonctionnement nettement plus silencieux. »

rachat de Terex

Le paysage du terrain accidenté a connu un changement début septembre, lorsque Raimondi Cranes a repris les activités de Terex en matière de terrain accidenté et de bras de grue à tour.

Terex a annoncé la finalisation des ventes le 3 novembre.

Une grue tout-terrain Terex RT35 en service en Antarctique. Photo : Terex Cranes

Dans le cadre de cet accord, la société italienne Raimondi a acquis les installations de fabrication de grues à tour et de grues RT existantes de Terex dans le nord de l'Italie – une usine de fabrication de grues RT à Crespellano et une usine de grues à tour à Fontanafredda – ainsi que le centre de service et d'assistance pour les grues en Amérique du Nord.

S’adressant à International Cranes and Specialized Transport au moment de l’annonce de cette initiative, Luigi Maggioni, directeur général du groupe Raimondi Cranes, a déclaré que le segment des engins tout-terrain « ouvre des perspectives de marché et des applications entièrement nouvelles. Il nous permet de servir nos clients dans des secteurs et des régions où la mobilité et l’adaptabilité sont essentielles. »

« L’activité de grues tout-terrain représente un pilier de cette acquisition et marque une étape importante dans la stratégie de diversification à long terme de Raimondi. Pour la première fois depuis des décennies, Raimondi investit un segment de produits qui offre non seulement de nouvelles opportunités, de nouveaux clients et de nouveaux marchés, mais introduit également un modèle commercial distinct. Il s’agit d’un domaine que nous ne cherchons pas simplement à maintenir, mais à développer activement. »