La démolition d'un pont en Allemagne utilise une grue.

La grue sur chenilles Liebherr LR 11000 en action sur le chantier de démolition à Ulm, en Allemagne (Crédit photo : Liebherr)

Une grue sur chenilles Liebherr LR 11000 a été utilisée pour démanteler un grand pont routier à Ulm, dans le sud de l'Allemagne, avec 56 segments individuels – pesant jusqu'à 510 tonnes – soulevés.

Les voies ferrées passant en dessous, d'une largeur de plus de 100 mètres, et les lignes aériennes associées, ne permettaient pas une démolition par explosion ou par excavation conventionnelle.

De plus, le projet était soumis à une énorme pression temporelle, la ligne de chemin de fer devant être fermée pendant les travaux.

La société suisse de grues et de logistique Emil Egger AG (ETE) a amené la grue sur chenilles LR 11000 dans la ville sur le Danube pour cette tâche difficile.

Il a fallu une quarantaine de transports lourds et quatre jours de montage avant que la puissante grue sur chenilles puisse commencer son fonctionnement 24 heures sur 24 avec la cathédrale d'Ulm en arrière-plan.

Le projet a été réalisé par la grue en deux phases. Pour les levages initiaux, plus lourds et sur des distances plus courtes, la grue sur chenilles a été configurée avec une flèche principale en treillis de 84 mètres de long (SL2DBV).

La flèche a ensuite été déployée à 128 mètres pour atteindre les sections les plus éloignées. La grue de grande taille a fonctionné avec un lest maximal de 750 tonnes.

Le lest du derrick représentait 450 tonnes, qui a été étendu à un rayon de 30 mètres pour certaines opérations de levage utilisant le cadre pliant en V réglable hydrauliquement.

« Nous avons développé le concept de démontage en collaboration avec l'entreprise de construction et de logistique Max Wild », a déclaré Michael Egger, directeur général d'ETE. « L'un des principaux défis de ce grand projet d'infrastructure à Ulm a été la segmentation des sections du pont. »

La démolition a suivi une procédure bien définie. Tout d'abord, chaque segment de chaussée a été fixé au crochet de la grue sur chenilles et soulevé. Ensuite, les scies à béton ont commencé leur travail sur le pont.

« Il était crucial de déterminer le poids de chaque segment avec la plus grande précision possible. Ce n’est qu’ainsi que nous pouvions compenser la charge prévue grâce au ballast extensible du derrick et soulever le composant en toute sécurité une fois qu’il avait été complètement découpé », a expliqué Egger.

La grue sur chenilles était soutenue par une Liebherr LTM 1650-8.1, qui était également venue à Ulm depuis la Suisse.

Dans un premier temps, la grue mobile a aidé à installer le LR 11000. Elle s'est ensuite déplacée de l'autre côté de la voie et a pris en charge le démontage d'une rampe d'accès à l'ancienne structure du pont.

À l'instar de l'utilisation de la grande grue, des segments de rampe individuels pesant jusqu'à 110 tonnes ont été arrimés, la structure en béton a été sciée et finalement retirée pièce par pièce.

La démolition a permis la construction d'un nouveau pont à Ulm, dont l'achèvement est prévu pour l'automne prochain.