La SCRA revient sur les succès de 2023

Reconnaissant que 2023 a été une année extrêmement productive pour le plaidoyer de la SCRA, le PDG Joel Dandrea a souligné que, parmi une longue liste de victoires, la SCRA a joué un rôle clé au sein d'une équipe engagée par la Federal Highway Administration des États-Unis pour mettre en œuvre des stratégies de résilience de la chaîne d'approvisionnement pendant et après les catastrophes naturelles pour un guide désormais terminé.

L'atelier Crane & Rigging 2023 à Oklahoma City, Oklahoma, États-Unis, a accueilli près de 700 participants.

« Nous avons également pesé auprès d'une large coalition industrielle et signé une lettre en juillet encourageant l'administration Biden à aider à éviter une grève d'UPS qui aurait le potentiel de paralyser la chaîne d'approvisionnement nationale », a-t-il déclaré.

En outre, Dandrea a reconnu que la Fondation (SCRF) a remis une version préliminaire complète de son très attendu rapport d'analyse des avantages publics, qui contribuera à soutenir la stratégie de plaidoyer de la SCRA à l'avenir.

Et du côté des membres, il s'est empressé de mentionner : « L'Association a conservé plus de quatre-vingt-douze pour cent de ses membres depuis 2022, et d'après l'engagement des membres en 2023, la fidélité et l'intérêt des membres continuent d'atteindre et de dépasser les chiffres d'avant la pandémie. »

Bien que la Californie reste l'un des rares États à ne pas disposer d'un système de délivrance de permis pour les véhicules automobiles, la SC&RA a reconnu qu'une réunion conjointe entre le California DOT et le comité consultatif sur les permis de la California Trucking Association lors de la conférence annuelle de 2023 laissait beaucoup de place à l'optimisme. (Photo : Bragg Companies)

Jason Bell, directeur des adhésions de la SCRA, a acquiescé : « Un excellent exemple : nous avons accueilli cent quatre-vingts nouveaux participants à l’atelier en septembre. Je pense que tout le monde est avide de nouvelles opportunités. »

Il est important de noter, a ajouté Bell : « Nous avons remanié notre programme de récompenses. Les questions et les exigences resteront les mêmes, mais le processus de candidature devrait être considérablement amélioré. Les membres du monde entier verront ce processus ouvert pour les récompenses 2024 le 1er janvier, et nous encourageons tous les membres à postuler aux récompenses adaptées à leur entreprise. »

Changements nécessaires

La SCRA a enregistré des succès notables dans le secteur des grues et du gréage tout au long de l'année 2023. Grâce à sa participation à la Coalition pour la sécurité du secteur de la construction, l'association a signé les commentaires officiels soumis à l'Administration américaine de la sécurité et de la santé au travail (OSHA) sur l'utilisation d'indicateurs avancés. Ces commentaires exhortaient l'OSHA à reconnaître l'impact sur les petites entreprises et à développer et créer des outils applicables à l'ensemble du secteur, quelle que soit la taille du chantier et les différents secteurs de la construction.

Au niveau international, la SCRA, en collaboration avec l'Association des fabricants d'équipements (AEM), a organisé l'Assemblée internationale des acteurs du secteur des grues en mars. Elle a non seulement examiné les enjeux mondiaux du secteur, tels que la cybersécurité et le droit de réparation, mais a également convenu d'élaborer de nouveaux documents d'orientation concernant les opérations de grues autour des lignes électriques, les stabilisateurs asymétriques, la planification des levages et la formation du personnel.

Selon Beth O'Quinn, vice-présidente principale de la SCRA, Crane & Rigging, la SCRA a travaillé avec l'AEM et la Commission nationale pour la certification des opérateurs de grues pour rédiger des lettres à l'Assemblée générale de Virginie en opposition aux projets de loi HB 1392 et SB 840, qui auraient créé des réglementations inutiles sur les activités de grues dans l'État américain de Virginie.

Forts d'une démonstration productive de tourillon en direct pour l'Utah DOT à Salt Lake City, aux États-Unis, en 2022, illustrée, les membres de SC&RA ont continué à organiser des tables rondes productives en personne avec l'industrie lors des principaux événements SC&RA et WASHTO en 2023.

« Nous avons finalement établi que le libellé proposé dans ce projet de loi était en contradiction directe avec les normes de l'ASME [American Society of Mechanical Engineers], qui constituent depuis longtemps la norme nationale de sécurité pour le secteur », a-t-elle indiqué. « Plus précisément, le libellé proposait d'ajouter de nouveaux rôles, "ingénieur sécurité" et "chef de projet", qui ne sont pas mentionnés dans la norme ASME B30. »

Le Sénat et la Chambre des représentants de Virginie ont désormais tous deux adopté cette question pour une durée indéterminée.

Au cours d'une année chargée du côté des grues et du gréement pour 2023, SC&RA a également été occupé à développer des ressources traitant des principaux problèmes de sécurité concernant les meilleures pratiques des grues à tour, un module d'apprentissage en ligne sur la sécurité des chariots à flèche et une ressource axée sur le matériel de support pour les grues mobiles.

Concernant les heures de service, Mme O'Quinn a souligné que l'exemption de cinq ans (jusqu'en 2023) accordée par la SCRA à la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) pour la pause de 30 minutes accordée aux conducteurs de grues mobiles d'une capacité de levage nominale supérieure à 30 tonnes n'est plus nécessaire. « L'agence a entendu nos préoccupations et a apporté les modifications nécessaires à la réglementation, qui ne nécessitent plus d'exemption », a-t-elle déclaré.

O'Quinn a également expliqué que les comités et groupes de travail du SCRA ont été occupés en 2023 à développer des ressources traitant des principaux problèmes de sécurité, notamment les meilleures pratiques pour les procédures des grues à tour, un module d'apprentissage en ligne sur la sécurité des chariots à flèche et une ressource axée sur les types et la sélection de matériaux de support pour les grues mobiles.

Remboursement

Côté transport, la SCRA a parrainé et participé à la réunion annuelle du Conseil exécutif des associations de camionnage à Rhode Island, aux États-Unis, en juillet. L'organisation, constituée des dirigeants des 50 associations de camionnage des États, permet à la SCRA de mobiliser des coalitions locales à l'échelle nationale grâce à des actions concrètes dans chaque État.

L'Association a également déposé des commentaires auprès du Federal Register en faveur des modifications apportées par la FMCSA à ses politiques relatives au Système de gestion de la sécurité (SGS) de la CSA. Elle a souligné que, si l'industrie demeure préoccupée par le rythme d'élaboration de la réglementation fédérale, les modifications spécifiques apportées au SGS sont accueillies favorablement, car elles constituent un moyen plus précis et plus équitable de rendre compte des performances de sécurité des transporteurs spécialisés.

L'harmonisation est restée une priorité absolue tout au long de 2023, a déclaré Chris Smith, vice-président des transports. À cet égard, il a évoqué une réunion du Comité des politiques de permis en 2022, qui a priorisé cinq États américains nécessitant une attention particulière. « Nos campagnes nationales d'harmonisation et d'automatisation des permis sont toujours en cours, mais, suite à cette réunion, nous avons estimé pouvoir réaliser des progrès significatifs cette année dans le Massachusetts, l'Utah, la Californie, la Caroline du Nord et l'Iowa. »

Selon Smith, « la législature de l’Iowa a adopté à l’unanimité une loi visant à donner au DOT de l’État la flexibilité de renoncer à certaines de ses règles de permis pour les urgences ainsi que pour les projets économiques spéciaux. »

Bien que le Massachusetts soit encore en chantier, a-t-il ajouté, « la SCRA a embauché le lobbyiste à temps plein Mark Malloy qui continue de bâtir une coalition d'entreprises membres et non membres de la SCRA cherchant à dépasser le seuil bas de l'État pour les permis de supercharge de 130 000 livres. »

Plus tôt dans l’année, le Symposium sur les transports spécialisés a continué d’offrir aux participants la rare opportunité directe et personnelle de dialoguer avec les responsables de l’État et de la région.

Smith a reconnu que la Californie reste l'un des rares États à ne pas disposer d'un système de délivrance de permis pour les véhicules automobiles. Cependant, une réunion productive à Carlsbad avec le DOT de Californie (Caltrans) et le Comité consultatif sur les permis de la California Trucking Association le conforte dans l'idée qu'un programme actif sera bientôt mis en place pour les faire progresser. De même, si la Caroline du Nord a connu des débuts difficiles avec son nouveau système, la situation semble s'être récemment apaisée.

Concernant l'Utah, Smith a confirmé : « L'Utah, le Colorado et l'Oklahoma n'autorisent pas les remorques à tourillon à neuf essieux avec la même limite de poids de 27 240 kg par essieu que les configurations tridem plus longues. Cependant, nos membres ont continué d'organiser des tables rondes productives avec les ministères des Transports de l'Oklahoma et du Colorado lors des principaux événements SCRA et WASHTO [Western Association of State Highway and Transportation Officials] 2023. »

Smith a indiqué que le Comité des politiques de permis de la SCRA s'était réuni à nouveau cet été. « Nous n'avons pas encore établi de nouveau top cinq », a-t-il déclaré, « mais nous allons interroger tous les membres de la SCRA sur les points sensibles dans chaque État, puis utiliser ces commentaires pour prioriser la liste suivante. »

Pour l'avenir, Smith se réjouit du prochain Symposium sur les transports spécialisés (du 20 au 22 février 2024, à Houston, au Texas, aux États-Unis). « C'est devenu un forum de rencontre et de collaboration entre le gouvernement et l'industrie », a-t-il souligné, « et je ne sais pas comment nous aurions pu connaître ces récents succès sans la croissance constante de cet événement, ainsi que les relations et la collaboration qu'il suscite. »