Mammoet SPMT vedettes dans l'installation du pont

Construisez la section de pont en position surélevée à proximité de son point d'installation, placez le SPMT en dessous et avancez-le vers la culée jusqu'à ce qu'un SPMT équipé de tours soit positionné sous l'extrémité inférieure (le SPMT, une fois la tour ajoutée, est descendu du niveau supérieur à l'aide d'une grue). Tournez les roues du SPMT inférieur de 90 degrés. Avancez légèrement le pont, ajoutez un autre SPMT par le haut, équipé d'une tour, avancez encore un peu, et répétez l'opération jusqu'à ce que tout le poids soit transféré sur le SPMT inférieur équipé de tours. Avancez ensuite le pont jusqu'à l'autre culée, abaissez-le à l'aide de la suspension du SPMT, retirez le SPMT, nettoyez la zone et rouvrez la route. Photo : Mammoet

Le transporteur modulaire automoteur (SPMT) était un outil essentiel pour un chantier visant à mettre en place un nouveau pont ferroviaire en un week-end en Hongrie.

L'utilisation d'un système de mise en place par SPMT plutôt que par glissement pour l'installation du premier pont ferroviaire de Közvágóhíd a permis de minimiser les travaux de génie civil et de simplifier la construction. De plus, la fabrication des sections du pont au plus près du site d'installation a facilité le travail et réduit les déplacements nécessaires pour les éléments de grande taille.

Travaillant pour V-HID, une entreprise de construction hongroise spécialisée dans les infrastructures ferroviaires et de ponts, Mammoet a installé la première des deux travées du nouveau pont ferroviaire de Közvágóhíd à Budapest.

Le fait que ce soit situé dans un quartier animé de la ville, de l'autre côté d'une route principale, a rendu ce travail plus difficile. Il se trouve près du parc de Budapest, de l'autre côté de la rue Soroksári út.

L'utilisation de la technique SPMT et la mise en place du pont « par en dessous » au lieu de son abaissement « par le dessus » ont permis de réduire la durée du projet à quelques jours au lieu de plusieurs semaines.

Mammoet a utilisé la méthode de construction accélérée de ponts (ABC) pour ce chantier en Hongrie. Photo : Mammoet

Les précédents lancements de ponts effectués par V-HID utilisaient des systèmes de glissement, mais cela aurait nécessité la fermeture de la route pour construire des tours de soutien sur la route en contrebas et faire glisser le pont par-dessus celles-ci.

Mammoet a donc construit les mâts de support au-dessus du SPMT et les a fait passer sous le pont. C'était plus rapide et cela n'a pas laissé de trous dans la chaussée.

Faire en sorte que cela se produise

L'espace était un problème lors de l'assemblage des sections du pont, car trois zones distinctes étaient nécessaires. Une fois cette étape franchie, quatre ensembles de SPMT ont été requis : deux au niveau du sol et deux au niveau supérieur. Ces derniers ont permis de lancer puis de soutenir le pont.

Le pont a été poussé vers l'avant jusqu'à ce qu'il soit en porte-à-faux, après quoi le premier ensemble de SPMT, avec ses mâts de support, a été placé en dessous, a expliqué Mammoet.

Hongrie pour un nouveau pont : 176 lignes d’essieux de SPMT ont été choisies au lieu d’un système de glissement pour ce chantier. Photo : Mammoet

Chaque tour de support du SPMT de niveau inférieur était fabriquée à partir d'une section de mât d'une des grues MSG de Mammoet avec un cadre fabriqué sur le dessus.

Le premier mouvement, effectué par le SPMT supérieur, a permis de détacher la section de pont de la culée. Ensuite, depuis le sol, il a transporté la section au-dessus de l'espace. Au fur et à mesure du déplacement du pont, d'autres modules SPMT ont été descendus un par un depuis la plateforme supérieure jusqu'au sol à l'aide d'une grue mobile de 400 tonnes.

Après reconfiguration, des mâts de support provenant de la zone d'assemblage ont été ajoutés avant d'être placés sous le pont. Une fois trois groupes de SPMT (4 x 12 lignes d'essieux) positionnés sous le pont, celui-ci pouvait atteindre les deux culées. Au total, 176 lignes d'essieux ont été déployées.

En procédant de cette manière, la route principale sous le pont n'a eu besoin d'être fermée que pendant un week-end, au lieu de plusieurs semaines d'affilée.

L'installation du côté nord du pont se fera de la même manière. Ce sera plus difficile car l'espace sera encore plus réduit, le pont sud étant déjà en place.

« Notre expertise et notre flexibilité en matière de solutions d'ingénierie et d'équipements nous permettent de nous adapter aux défis techniques », a déclaré Jordy van der Hoeven, chef de projet chez Mammoet. « Nous trouvons toujours une solution, car si nous ne disposons pas dans notre flotte de l'élément nécessaire pour réparer ou résoudre un problème, nous le fabriquons. »