SPMT indispensable

Déplacement record de 7 500 tonnes à la base d'un SPMT. Photo : Blueocean

Les capacités et les avantages uniques des transporteurs modulaires autopropulsés continuent d'être démontrés dans des projets toujours plus spectaculaires. Voici un récapitulatif, réalisé par l'ICST, de projets récents menés à travers le monde qui illustrent toute l'utilité des SPMT.

Tout d'abord, nous avons une nouvelle record du monde pour le transport de matériel par SPMT, réalisée en Chine. La mission consistait à transporter et à charger l'immense fondation creuse en acier de l'éolienne Pioneer de 16 MW de la société Three Gorges Corporation. L'éolienne, installée sur cette fondation, possède des pales de 123 mètres de long, pour un diamètre de rotor de 252 mètres et une surface balayée d'environ 50 000 mètres carrés.

Vastwin (Zhonghai Guangying Engineering Logistics Co., Ltd) a réalisé cette opération historique sur le vaste chantier naval offshore Blueocean Wind, situé dans le Guangxi. La valeur du contrat EPC avoisinait les 3,5 millions de dollars américains.

Vastwin a utilisé 244 lignes d'essieux, principalement des SPMT Scheuerle, avec 13 groupes hydrauliques (PPU), pour déplacer la structure métallique préfabriquée de 7 500 tonnes. Sous le point de connexion central, où la charge était la plus importante, se trouvaient 92 lignes d'essieux de SPMT de capacité supérieure (60 tonnes par ligne).

L'opération nécessitait une capacité portante du sol de 13 tonnes par mètre carré au niveau du quai, sans qu'aucun renforcement ne soit requis. Outre son poids considérable, ses dimensions étaient également impressionnantes : les fondations mesuraient 80,82 mètres de long et 91 mètres de large.

L'opération Ro-Ro sur SPMT pour effectuer le transfert contrôlé du quai à la barge de transport a été achevée en moins de 24 heures.

La construction des fondations a débuté le 8 avril et s'est achevée en un temps record de 5 mois. Blueocean emploie plus de 8 000 personnes et a une capacité de production de 1,5 million de tonnes d'acier par an.

Mammoet SPMT sous chacune des trois jambes des vestes. Photo : Mammoet

Encerclement à Taïwan

Mammoet-Giant a obtenu un contrat d'Ørsted Taiwan pour la fabrication de 66 enveloppes de turbines éoliennes destinées aux parcs éoliens Greater Changhua 2b et 4a de 920 MW à Taïwan.

Il s'agit du premier projet de la région Asie-Pacifique à utiliser des fondations à caissons à succion (SBJ) pour un parc éolien offshore. Au lieu de la méthode habituelle de chargement/déchargement par roulage, une grue a été utilisée pour charger les caissons sur le navire.

Un transporteur modulaire automoteur a d'abord été utilisé pour déplacer les structures vers une zone de stockage temporaire dans le port, en attendant leur chargement. Pour ce faire, les trois pieds de la structure étant surélevés sur des supports, 32 lignes d'essieux de transporteurs modulaires automoteurs ont été insérées sous chaque fondation et soulevées simultanément grâce au système hydraulique de leur suspension à course de 600 mm.

À leur arrivée dans la zone de stockage, les vestes ont été placées sur des fondations en acier reposant sur des tapis porteurs en bambou durable. Au total, 96 lignes d'essieux de SPMT ont été utilisées pour ce projet.

Pour la phase finale de chargement, la séquence décrite ci-dessus a été inversée. Les structures ont été ramenées au quai puis chargées sur le navire porte-engins à l'aide de la grue de levage de charges très lourdes SK350 (voir la section consacrée aux levages lourds). Celle-ci les a transportées par lots de quatre jusqu'au site d'installation en mer.

Travailler ensemble à Hambourg

Tout est question d'angles : mise en place d'une des sections les plus courtes du pont en acier. Photo : Cometto

Trois sociétés allemandes de levage et de transport ont collaboré pour installer neuf ponts ferroviaires à Hambourg, en Allemagne.

Les entreprises Hüffermann Krandienst, Eisele et Thömen Spedition ont installé les structures métalliques à Ferdinandstor, en plein centre-ville, en quelques jours seulement. Chacune pesait 120 tonnes. Leur transport et leur installation ont été réalisés à l'aide d'un transporteur modulaire automoteur de Cometto, équipé d'un portique de levage Enerpac et assisté par sept grues mobiles sur roues.

« Notre équipe a pour mission d'installer neuf ponts ferroviaires à l'aide de nos technologies de levage par vérins et de SPMT », explique Rocco Schimmel, responsable du service de levage, des installations lourdes et de l'ingénierie de projets chez Eisele. « L'espace disponible étant extrêmement restreint, nous stockons d'abord les ponts dans les ronds-points situés à l'extérieur de l'Alster, puis nous les déplaçons avec une précision extrême au moment opportun. »

Le manque d'espace constituait un problème pour le SPMT. Deux modules SPMT à six et quatre essieux, couplés en parallèle et équipés d'un groupe hydraulique, étaient associés chacun à un système de levage Enerpac JS250. Cette configuration permettait d'installer les ponts avec un angle allant jusqu'à 43 degrés, en tenant compte d'une pente de 8 % dans le sens de la marche et de 3 % latéralement.

« Ce qui est particulièrement difficile, c’est que nous devons placer les ponts sur les SPMT à un angle de 45 ou 25 degrés, avec des tolérances très étroites dans les trajectoires à l’intérieur du canal du pont », a expliqué Schimmel.

Un troisième module de SPMT a été utilisé pour acheminer les sections de pont de l'entrepôt jusqu'au lieu d'installation. « Les ponts doivent être mis à niveau au centimètre près, et cela fonctionne parfaitement. Nous pouvons les soulever au millimètre près, c'est fantastique ! », s'est enthousiasmé Schimmel.

Au lieu de cinq jours pour l'installation, le travail d'équipe efficace et le matériel fiable ont permis de réduire ce délai à trois. « Le fait d'avoir réussi à installer les ponts aussi rapidement, précisément et en toute sécurité est une véritable fierté pour Cometto, Eisele et Thömen », a conclu Schimmel.

Vidéo du coup de feu à Hambourg.

Extension de la flotte

Mike Brooke, de Rigging Gear Sales, s'est joint aux membres de l'équipe Berard pour l'inspection finale de livraison.

Rigging Gear Sales a finalisé l'inspection de livraison de 28 lignes de semi-remorques TII-Scheuerle SPMT-ES et de deux nouveaux groupes motopropulseurs Z390 (PPU) destinés à Berard Transportation aux États-Unis. Cette étape importante marque un développement significatif de la flotte de Berard, entreprise basée en Louisiane, qui célébrait son 80e anniversaire.

Mike Brooke, de Rigging Gear Sales, a rejoint Braedon Berard, propriétaire et directeur des opérations de Berard Transportation, pour l'inspection finale à New Iberia, en Louisiane. « Cet investissement renforce non seulement nos capacités, mais il témoigne également de notre engagement à long terme envers la croissance et envers nos clients, et de notre volonté de leur offrir un service d'excellence pour de nombreuses années à venir », a déclaré Braedon Berard.

« Quand je repense au chemin parcouru par cette entreprise, depuis sa création par mon grand-père jusqu’à mon arrivée et notre situation actuelle, je serai toujours reconnaissant. J’ai la chance de partager cette expansion de la flotte avec mon père à mes côtés, et de perpétuer ainsi l’héritage familial », a poursuivi M. Berard.

De gauche à droite : Jack Collett, directeur des énergies renouvelables chez Collett & Sons ; Mark Howe, responsable des ventes pour le Royaume-Uni et l’Irlande chez Goldhofer ; David Collett, directeur général chez Collett & Sons ; Sam Collett, directeur chez Collett & Sons

Au Royaume-Uni, le spécialiste du transport Collett & Sons a ajouté un lève-pales Goldhofer FTV850 à sa flotte de transport d'éoliennes. Il s'agit du deuxième lève-pales de l'entreprise ; c'est un système sophistiqué de manipulation et d'accouplement des pales, combiné à un porteur de type SPMT.

La FTV850 se compose de quatre éléments principaux : le module de levage, huit lignes d’essieux divisées, six lignes d’essieux moteurs et un groupe motopropulseur Addrive 2.0 de 530 ch. Conformément à sa désignation, elle affiche une capacité de levage de 850 tonnes-mètres et peut transporter des lames jusqu’à 100 mètres de long.

Les pales d'une éolienne peuvent être inclinées jusqu'à 60 degrés et pivoter sur 360 degrés. Outre le dégagement des obstacles, cela permet à l'opérateur d'orienter la pale de manière à minimiser l'influence du vent.

Les lignes d'essieu divisées permettent quatre positions de réglage de la largeur, entre 3 et 4 mètres. Ceci contribue à améliorer la stabilité et la répartition du poids pour les lames de tailles, de poids et de centres de gravité différents.