Vernazza Autogru utilise des grues sur chenilles Tadano pour soulever le pont du chantier naval de Gênes

Gênes, l'un des plus grands ports d'Italie et d'Europe, est également l'un des plus fréquentés, ce qui rend la fermeture de routes ou de lignes ferroviaires pour effectuer des travaux de construction un casse-tête.

Depuis l'effondrement tragique du pont Morandi de la ville en 2018, la ville s'est lancée dans un ambitieux plan de relance à l'échelle de la ville visant à moderniser les infrastructures clés de la ville.

Ainsi, lorsque Fincantieri, la plus grande entreprise de construction navale d'Europe, a décidé d'installer une nouvelle structure de pont à l'entrée de son chantier naval de Porto di Prà, à l'ouest des principaux terminaux portuaires de la ville, traversant certains des couloirs de transport les plus importants de la ville, la pression était forte pour maintenir le temps de construction dans la fenêtre la plus courte possible.

Le nouveau pont traverse l'une des autoroutes nationales les plus importantes d'Italie, la SS1 qui relie Rome à la France ainsi que la ligne ferroviaire très fréquentée Gênes-Vintimille.

Photo de : Tadano/ Vernazza Autogru

Pour Fincantieri, cela signifiait opter pour une structure préfabriquée en acier et en béton qui pouvait être soulevée et posée sur des piliers spécialement construits.

Pour réaliser le travail cet été, Fincantieri a fait appel au fournisseur italien de services de grue Vernazza Autogru, basé dans la ville voisine de Vado Ligure.

Pont sectionnel

En raison de sa taille, le pont a dû être transporté sur le site en deux sections pesant chacune 500 et 290 tonnes avant d'être soigneusement soulevé sur les piliers.

Toutes les voies de circulation ont été fermées pendant les opérations de levage, ce qui a mis la pression sur les équipes pour terminer les opérations de levage dans les délais impartis dans la zone d'accès du port.

Pour réaliser les travaux, Vernazza Autogru a utilisé deux grues sur chenilles à flèche en treillis Tadano, une CC 68.1250-1 d'une capacité de 1 250 tonnes et une CC 38.650-1 de 650 tonnes.

« Ces ascenseurs exigeants nécessitaient des grues capables non seulement de soulever des charges extrêmement lourdes, mais aussi de les déplacer en suspension dans les airs », explique Marco Galli, responsable technique chez Vernazza Autogru. Il était responsable du projet.

Photo de : Tadano/ Vernazza Autogru

Tout d'abord, un pont élévateur tandem a été utilisé pour soulever la section de pont de 500 tonnes. Le CC 68.1250-1 était équipé d'une configuration SSL avec superlift. Il était doté d'une flèche de 72 mètres et d'un contrepoids de 450 tonnes.

La CC 38.650-1 était également équipée d'une configuration SSL et d'une flèche de 72 mètres, mais d'un contrepoids superlift de 325 tonnes. Les deux grues ont soulevé et déplacé ensemble la section de 500 tonnes dans un rayon de 50 mètres et à une hauteur de sept mètres.

Ensuite, la section plus petite du pont, de 290 tonnes, a été soulevée à l'aide du seul CC 68.1250-1, dans un rayon de 41 mètres et à une hauteur de neuf mètres.

« Nous avons utilisé une équipe de huit personnes, composée de deux grutiers et de six superviseurs et signaleurs, pour soulever la plateforme de 500 tonnes et la mettre en place avec nos deux grues. L'équipe chargée de la manutention de la charge plus petite avec la CC 68.1250-1 ne comptait que cinq personnes », explique Galli.