Tour d'horizon des derniers projets de levage spécialisés

En termes simples, le levage spécialisé consiste à utiliser un équipement inhabituel pour soulever et déplacer des objets ultra-lourds. Le levage et le gréement spécialisés nécessitent souvent des plans et des solutions de levage innovants, sûrs, efficaces et, souvent, rentables.

Chaque année, l'ACT présente divers métiers spécialisés du levage et du gréage qui requièrent une expérience et un savoir-faire exceptionnels. Voici notre bilan 2024.

Le projet impliquait la transition de six moteurs à combustion interne alternatifs (RICE), pesant chacun 716 502 livres, du rail à une centrale électrique.

Edwards Moving & Rigging

Témoignant de sa précision et de ses prouesses en ingénierie, Edwards Moving & Rigging s'est lancé dans un projet de grande envergure qui a repoussé les limites de son expertise logistique et a souligné l'engagement de l'équipe à offrir l'excellence, selon l'entreprise.

L'entreprise impliquait la transition en douceur de six moteurs à combustion interne alternatifs (RICE), chacun pesant 716 502 livres, du rail à une centrale électrique destinée à redéfinir les capacités énergétiques, et également la réception de six alternateurs via des camions routiers, pour une entreprise de services publics du sud.

Les équipes d'Edwards ont soulevé chaque bloc moteur du wagon et l'ont transféré sur leur configuration Goldhofer PST à 16 lignes, grâce à un portique à déplacement latéral conçu et fabriqué par Enerpac. Une fois sur le système Goldhofer, Edwards a enchaîné les moteurs selon les spécifications requises et a commencé le transport vers la zone de préparation, où divers composants ont été installés.

Le transport vers le site de préparation a nécessité des mesures d'atténuation à plusieurs points le long de l'itinéraire, toutes gérées avec succès grâce à l'inventaire d'Edwards de ponts de différentes tailles, a déclaré la société.

L'équipe Edwards a utilisé des vérins d'escalade et son groupe motopropulseur synchrone Hydra-Slide pour abaisser les moteurs en position de glissement. L'équipe a ensuite fait glisser les moteurs à travers la centrale électrique sur les rails de glissement d'Edwards jusqu'à leur emplacement final.

Pendant qu'une équipe transportait les moteurs vers la zone de préparation, une autre équipe réceptionnait les alternateurs acheminés par camion depuis le port et les plaçait à l'aide d'une grue sur le matériel de préparation, permettant ainsi à l'équipe Edwards de les charger elle-même sur son PST Goldhofer. L'équipe Edwards a ensuite transporté les alternateurs jusqu'à la centrale et les a glissés en position finale avant de transporter les moteurs dans le bâtiment.

Dans la zone de préparation, l'équipe Edwards a déplacé chaque moteur dans une grande tente d'assemblage où la base, le volant moteur et le turbocompresseur ont été installés à l'abri des intempéries. L'équipe a utilisé un portique installé à l'intérieur de la tente pour hisser chaque moteur entièrement assemblé sur son PST Goldhofer à 16 lignes.

Les moteurs entièrement assemblés ont été transportés sur des plateformes en acier construites par l'équipe d'Edwards, situées à proximité de la centrale. L'équipe d'Edwards a utilisé des vérins d'escalade et son groupe motopropulseur synchrone Hydra-Slide pour abaisser les moteurs en position de glissement. L'équipe a ensuite fait glisser les moteurs à travers la centrale sur les rails de glissement d'Edwards jusqu'à leur emplacement final.

« Grâce à deux équipes et à une planification rigoureuse, Edwards a pu optimiser son efficacité et terminer le projet en avance sur le calendrier et dans le respect du budget », a déclaré l'entreprise. « Ce projet illustre l'engagement indéfectible d'Edwards Moving & Rigging à repousser les limites, à relever les défis et à proposer des solutions qui révolutionnent le monde du transport et de l'assemblage d'équipements lourds », a expliqué Tobias Epple, directeur des ventes régionales d'Edwards Moving & Rigging. « Qu'il s'agisse d'un transport court ou long courrier, d'un levage ou d'un gréement spécialisé, d'un transport par barge ou par rail, d'un levage par grue complexe ou d'une opération clé en main complète, les équipes commerciales, de sécurité et d'ingénierie d'Edwards sont prêtes à répondre à vos besoins en matière de transport et de gréement. »

Fondée en 1961, Edwards Moving and Rigging est basée à Shelbyville, KY.

Un portique J&R Lift-N-Lock d'une capacité de 500 tonnes a été utilisé pour installer la couronne d'une presse à emboutir de 3 000 tonnes. Cette couronne pesait 250 000 kg.

Grue et gréement PSC

PSC Crane & Rigging a récemment réalisé l'installation d'une ligne d'emboutissage entièrement automatisée chez un fournisseur de composants automobiles. Le projet comprenait environ 40 camions de composants et 135 caisses de pièces mécaniques. Réalisé sous forme de solution clé en main, PSC a réalisé non seulement les opérations de montage et d'assemblage, mais aussi le câblage électrique et l'installation de la tuyauterie industrielle.

Parmi les opérations de levage les plus lourdes, l'équipe de PSC Crane & Rigging a installé la partie supérieure d'une presse à emboutir de 3 000 tonnes, pesant plus de 250 000 kg. L'équipe de PSC a utilisé un portique J&R Lift-N-Lock d'une capacité de 500 tonnes, permettant un levage complet à une hauteur maximale de 10,3 mètres.

La configuration du portique était accompagnée de liens électriques J&R de 125 tonnes qui permettent un déplacement latéral le long des poutres de tête pour un placement précis de la section de la couronne sur les rainures de clavette usinées.

« PSC Crane & Rigging s'associe à J&R Engineering et compte sur eux pour fournir des technologies de levage de pointe afin de répondre aux projets les plus exigeants de nos clients », a déclaré Randy Sever de PSC.

PSC Crane & Rigging possède quatre portiques J&R Engineering d'une capacité de 350, 500, 700 et 900 tonnes. Chacun est équipé du système J&R Power Links. PSC dispose également d'un Power Rotator de 400 tonnes et d'un rail J&R Propel Gantry de 183 mètres linéaires.

Basée à Piqua, dans l'Ohio, PSC Crane & Rigging propose des services de levage et d'installation de charges lourdes dans tout le pays pour divers projets dans les secteurs de l'automobile, de l'industrie, de la fabrication et de la production d'énergie. PSC Crane & Rigging propose également la location de portiques pour les opérateurs certifiés.

L'équipe de NessCampbell a fourni une solution de portique roulant sur mesure pour le démontage des charpentes métalliques destinées aux coffrages en béton. Un portique Lift Systems 44A de 400 tonnes a été utilisé en tandem avec une remorque Goldhofer à six rangées sur le front de mer de Seattle.

Grue NessCampbell + Gréement

L'équipe de NessCampbell Crane + Rigging a récemment mené à bien un projet complexe avec précision et innovation, selon le président John Anderson. L'équipe a fourni une solution de portique roulant sur mesure pour le démontage de charpentes métalliques destinées aux coffrages en béton.

« Pour retirer efficacement de grandes sections, nous avons déployé notre portique hydraulique Lift Systems 44A de 400 tonnes et une remorque Goldhofer à six lignes sur le front de mer de Seattle », a déclaré Anderson. « L'espace restreint et la maniabilité complexe exigeaient une approche spécialisée, et notre solution a non seulement répondu aux attentes, mais les a même dépassées, réduisant considérablement la durée des travaux. »

Fondée en 1947, NessCampbell Crane + Rigging dessert des clients et des collectivités de l'Oregon, de Washington et de l'Idaho. Depuis ses huit sites répartis dans le Nord-Ouest, l'entreprise propose des services de location et de maintenance de grues, ainsi que des services spécialisés de gréage, de déplacement de machines et d'ingénierie.

Phoenix Machinery Movers a déchargé une couronne de presse à emboutir Nidec de 2 000 tonnes d'une remorque à 19 essieux à l'aide de son tout nouveau portique, le J&R Engineering Lift-N-Lock série 700 d'une capacité de 350 tonnes. Ce nouveau portique a contribué à la fluidité et à la sécurité du déchargement, a indiqué l'entreprise.

Phoenix Machinery Movers a terminé l'installation clé en main d'une presse d'emboutissage Nidec de 2 000 tonnes.

Déménageurs de machines Phoenix

La couronne, qui pesait 155 000 kg, a été déchargée à l'extérieur dans des conditions très froides, typiques du mois de janvier dans le Michigan. Elle a ensuite été transférée à l'intérieur du bâtiment par une ouverture murale, où elle a été déballée et installée à son emplacement définitif.

Le travail était pour un client de longue date de Phoenix Machinery Movers, Motor City Stamping, basé dans la région métropolitaine de Détroit, MI.

« Basée à Shelby Township, dans le Michigan, Phoenix Machinery Movers and Industrial Contractors propose des solutions complètes de manutention et une gestion de projet experte », explique l'entreprise. « Nos déménageurs de machines expérimentés s'engagent à vous fournir un accompagnement complet pour vos besoins de déménagement, qu'il s'agisse d'une seule machine ou d'une usine entière. Phoenix propose une large gamme de services d'entrepreneurs commerciaux et industriels aux entreprises locales, nationales et internationales. »

Entreprises de Dearborn

Dearborn Companies a récemment participé avec succès à la conception et à l'ingénierie d'une opération de levage complexe à Chicago. La Grange Crane Services a confié à Dearborn Companies son expertise en ingénierie.

Le projet présentait plusieurs défis d'ingénierie, principalement en raison de son emplacement entre deux voies ferrées surélevées actives, avec un dégagement latéral de seulement 79 cm, créant un défi spatial unique. L'opération exigeait un timing précis pour maintenir la continuité des horaires de train, nécessitant l'exécution du levage dans les brefs intervalles entre les passages de trains.

Le projet s'inscrivait dans le cadre du projet de modernisation rouge et violet de la Chicago Transit Authority (CTA-RPM), dont la coentreprise Walsh-Fluor assurait elle-même les opérations. Il s'agissait de hisser et de descendre une ancienne maison relais sur un transporteur, une tâche nécessitant l'intervention experte des ferronniers de la section locale 1.

Le projet a présenté plusieurs défis techniques, principalement liés à l'emplacement du relais entre deux voies ferrées aériennes actives, avec un dégagement latéral de seulement 79 cm, créant un défi spatial unique. L'opération exigeait une synchronisation précise pour maintenir les horaires de train ininterrompus, nécessitant l'exécution du levage dans les brefs intervalles entre les passages de trains. La charge totale et le centre de gravité ont été méticuleusement estimés et analysés afin de garantir la sécurité et la stabilité de l'ascenseur. L'équipe de Dearborn Companies a également réalisé une analyse technique des oreilles de levage du relais afin de déterminer la force verticale maximale admissible, en utilisant des liaisons de charge numériques pour surveiller la charge en temps réel et éviter les surcharges.

L'optimisation des angles de gréement était essentielle pour maintenir les forces dans des limites de sécurité. Malgré la complexité du matériel de gréement fourni par LGH USA, l'équipe de gréement a assuré la sécurité et l'efficacité de l'opération. Un système complexe de barres d'écartement utilisant des poutres Modulift a été conçu pour soulever, hisser et abaisser le relais sur le transporteur.

Un système complexe de palonniers à chaînes a été conçu pour soulever l'ancien relais au-dessus des voies ferrées sous tension et le placer sur un transporteur. Le relais a été donné à la section locale 9 de la Fraternité internationale des ouvriers en électricité à des fins de formation.

Un Mod110H sortait du crochet du Grove GMK 7550. Le gréement supérieur de cette poutre était constitué d'une élingue statique d'un côté et d'un brin de chaîne de l'autre. Sur la manille inférieure de chaque côté du Mod110H se trouvaient des Mod50. Leur gréement supérieur était également constitué d'une élingue statique d'un côté et d'un brin de chaîne de l'autre. Sur la manille inférieure de chaque côté des Mod50 se trouvaient des Mod24. Leur gréement supérieur était constitué de brins de chaîne de l'autre. Sur la manille inférieure de chaque côté des Mod24 se trouvaient des poulies à réa de 8 tonnes. Un câble métallique de 1,9 cm était attaché à chaque cosse, puis passé à travers les poulies sous chaque Mod24, puis reconnecté à une cosse adjacente. Des balances numériques étaient utilisées pour mesurer les forces.

Pour obtenir une précision dans le placement de la grue et garantir sa stabilité, il a fallu une ingénierie détaillée de la part de Dearborn Companies, y compris des considérations relatives à la plateforme et à d'autres facteurs spécifiques au site sur le chantier.

« Cette opération a mis en lumière le leadership de Dearborn Companies en matière d'ingénierie et les résultats exceptionnels obtenus grâce à la collaboration et à un partenariat d'experts », a déclaré Patrick Clark, directeur du développement commercial de Dearborn. « Nous remercions chaleureusement La Grange Crane et tous nos partenaires pour leur confiance et leur coopération dans ce projet complexe, notamment Walsh-Fluor JV et leur client, le CTA. »

Basée à Bridgeview, dans l'Illinois, Dearborn Companies est une société d'ingénierie civile et structurelle expérimentée qui s'adresse à un large éventail de secteurs d'activité. L'entreprise propose des services d'ingénierie de l'état et de la stabilisation des sols, de cartographie 3D des réseaux souterrains, de documentation 3D, de fondations et de tirants de grues à tour, de planification de levage, d'analyse de planification de levage par des tiers et d'études de transport de charges surdimensionnées.