Riepilogo degli ultimi progetti di sollevamento specializzati

In parole povere, il sollevamento specializzato comporta l'utilizzo di attrezzature non comuni per sollevare e posizionare oggetti ultrapesanti. Il sollevamento e l'allestimento specializzati richiedono spesso progetti e soluzioni di sollevamento progettati con cura, che siano creativi, sicuri, efficienti e, spesso, convenienti.

Ogni anno, ACT presenta diverse attività specializzate di sollevamento e sollevamento che richiedono la massima esperienza e competenza pratica. Ecco il nostro riepilogo del 2024.

Il progetto prevedeva la trasformazione di sei motori a combustione interna alternativi (RICE), ciascuno del peso di 716.502 libbre, da rotaia a centrale elettrica.

Edwards Traslochi e Rigging

A dimostrazione della precisione e delle capacità ingegneristiche, Edwards Moving & Rigging ha intrapreso un grande progetto che ha ampliato i confini della sua competenza logistica e ha sottolineato l'impegno del team nel fornire l'eccellenza, secondo l'azienda.

L'impresa ha comportato la transizione senza soluzione di continuità di sei motori a combustione interna alternativi (RICE), ciascuno del peso sbalorditivo di 716.502 libbre, dalla ferrovia a una centrale elettrica destinata a ridefinire le capacità energetiche, e ha inoltre ricevuto sei alternatori tramite camion su strada, per un'azienda di servizi pubblici del sud.

Le squadre di Edwards sollevarono ogni blocco motore dal vagone e lo movimentarono sulla loro configurazione Goldhofer PST a 16 binari, utilizzando un portale con traslatori laterali, progettato e costruito da Enerpac. Una volta sul sistema Goldhofer, Edwards incatenò i motori secondo le specifiche richieste e iniziò il viaggio verso l'area di allestimento, dove vennero installati vari componenti.

Il trasporto al sito di sosta ha richiesto misure di mitigazione in diversi punti del percorso, tutte gestite con successo grazie all'inventario di Edwards di ponti di varie dimensioni, ha affermato la società.

Il team Edwards ha utilizzato martinetti di arrampicata e il suo gruppo propulsore sincronizzato Hydra-Slide per abbassare i motori in posizione per lo scorrimento. L'equipaggio ha quindi fatto scorrere i motori attraverso la centrale elettrica sui binari di scorrimento di Edwards fino alla loro posizione finale.

Mentre una squadra spostava i motori nell'area di allestimento, una seconda squadra riceveva gli alternatori trasportati dal porto tramite camion e li posizionava con una gru sul materiale di allestimento, consentendo al team Edwards di caricare autonomamente gli alternatori sul suo Goldhofer PST. La squadra Edwards ha quindi spostato gli alternatori nella centrale elettrica e li ha fatti scorrere nella posizione finale prima di trasferire i motori nell'edificio.

Nell'area di allestimento, il team Edwards ha spostato ogni motore in una grande tenda di assemblaggio, dove la base, il volano e il turbocompressore del motore sono stati installati al riparo dalle intemperie. La squadra ha utilizzato un portale installato all'interno della tenda per sollevare ogni motore completamente assemblato sul suo Goldhofer PST a 16 linee.

I motori completamente assemblati sono stati trasportati su piattaforme d'acciaio costruite dalla squadra di Edwards e situate adiacenti alla centrale elettrica. Il team di Edwards ha utilizzato martinetti di arrampicata e il suo gruppo propulsore sincronizzato Hydra-Slide per abbassare i motori in posizione per lo scorrimento. La squadra ha quindi fatto scorrere i motori attraverso la centrale elettrica sui binari di scorrimento di Edwards fino alla loro posizione finale.

"Grazie all'impiego di due squadre e a una pianificazione accurata, Edwards è riuscita a massimizzare l'efficienza e a completare il progetto in anticipo rispetto ai tempi previsti e al budget", ha dichiarato l'azienda. "Il progetto rappresenta l'impegno incrollabile di Edwards Moving & Rigging nel superare i limiti, affrontare le sfide e fornire soluzioni che ridefiniscono il possibile nel mondo del trasporto e dell'assemblaggio di attrezzature pesanti", ha spiegato Tobias Epple, direttore vendite regionali di Edwards Moving & Rigging. "Che si tratti di un trasporto a breve o lungo raggio, di sollevamento o allestimento specializzato, di trasporto su chiatta o su rotaia, di un sollevamento con gru complesso o di un'operazione completa chiavi in mano, il personale commerciale, di sicurezza e di ingegneria di Edwards è pronto a risolvere le vostre esigenze di trasporto e allestimento".

Fondata nel 1961, Edwards Moving and Rigging ha sede a Shelbyville, Kentucky.

Per installare la sezione superiore di una pressa per stampaggio da 3.000 tonnellate è stato utilizzato un sistema a portale J&R Lift-N-Lock da 500 tonnellate. La sezione superiore pesava 550.000 libbre.

PSC Gru e Rigging

PSC Crane & Rigging ha recentemente eseguito l'installazione di una linea di stampaggio completamente automatizzata presso lo stabilimento di un fornitore di componenti per l'industria automobilistica. Il progetto prevedeva circa 40 camion di componenti e 135 casse di componenti meccanici. PSC, con una soluzione chiavi in mano, si è occupata non solo delle attività di sollevamento e assemblaggio, ma anche dell'installazione del cablaggio elettrico e delle tubazioni di processo.

Tra i sollevamenti più pesanti, il team di PSC Crane & Rigging ha installato la sezione superiore di una pressa per stampaggio da 3.000 tonnellate, con un peso di oltre 250.000 kg. Il team di PSC ha utilizzato un sistema a portale J&R Lift-N-Lock da 500 tonnellate, che ha consentito il sollevamento a piena capacità a un'altezza massima di 10,4 metri.

La configurazione a portale è stata accompagnata da collegamenti J&R Power Link da 125 tonnellate che consentono lo spostamento laterale lungo le travi della testata per il posizionamento preciso della sezione della corona su sedi per chiavette lavorate.

"PSC Crane & Rigging collabora con J&R Engineering e si affida a loro per fornire tecnologie di sollevamento all'avanguardia per soddisfare i progetti più impegnativi dei nostri clienti", ha affermato Randy Sever di PSC.

PSC Crane & Rigging possiede quattro portali J&R Engineering con capacità di 350, 500, 700 e 900 tonnellate. Ognuno di essi è dotato del sistema J&R Power Links. PSC dispone inoltre di un Power Rotator da 400 tonnellate e di 600 piedi lineari di binari J&R Propel Gantry.

PSC Crane & Rigging, con sede a Piqua, Ohio, fornisce servizi di sollevamento e installazione di carichi pesanti in tutto il paese per vari progetti nei settori automobilistico, industriale, manifatturiero e della generazione di energia. PSC Crane & Rigging offre anche il noleggio di gru a portale per operatori certificati.

Il team di NessCampbell ha fornito una soluzione su misura per il sistema di carri a portale mobile per lo smantellamento delle strutture in acciaio destinate alle casseforme in calcestruzzo. Un sistema di carri a portale Lift Systems 44A da 400 tonnellate è stato utilizzato in tandem con un rimorchio Goldhofer a sei linee sul lungomare di Seattle.

Gru NessCampbell + Rigging

Il team di NessCampbell Crane + Rigging ha recentemente affrontato un progetto complesso con precisione e innovazione, secondo il presidente John Anderson. Il team ha fornito una soluzione su misura con portale mobile per lo smantellamento della struttura in acciaio per casseforme in calcestruzzo.

"Con l'incarico di rimuovere grandi sezioni in modo efficiente, abbiamo schierato il nostro carroponte idraulico Lift Systems 44A da 400 tonnellate e un rimorchio Goldhofer a sei linee sul lungomare di Seattle", ha affermato Anderson. "Lo spazio ristretto e la difficile manovrabilità richiedevano un approccio specializzato e la nostra soluzione non solo ha soddisfatto, ma ha addirittura superato le aspettative, riducendo significativamente i tempi di lavoro."

Fondata nel 1947, NessCampbell Crane + Rigging serve clienti e comunità in Oregon, Washington e Idaho. Dalle sue otto sedi nel Nord-Ovest, l'azienda offre servizi di noleggio e assistenza per gru, oltre a servizi specializzati di sollevamento, movimentazione macchinari e ingegneria.

Phoenix Machinery Movers ha scaricato una pressa per stampaggio Nidec da 2.000 tonnellate da un rimorchio a 19 assi utilizzando il suo nuovissimo portale, il J&R Engineering Lift-N-Lock serie 700 da 350 tonnellate. Il nuovo portale è stato fondamentale per rendere il processo di scarico fluido e sicuro, ha affermato l'azienda.

Phoenix Machinery Movers ha completato l'installazione chiavi in mano di una pressa per stampaggio Nidec da 2.000 tonnellate.

Traslochi di macchinari Phoenix

La corona, che pesava 150.000 kg, è stata scaricata all'aperto in condizioni di freddo estremo, tipiche del gennaio in Michigan. È stata trasferita all'interno dell'edificio attraverso un'apertura nel muro, dove è stata disimballata e sistemata nella sua posizione definitiva.

Il lavoro era per un cliente storico della Phoenix Machinery Movers, Motor City Stamping, con sede nell'area metropolitana di Detroit, Michigan.

Con sede a Shelby Township, Michigan, Phoenix Machinery Movers and Industrial Contractors offre soluzioni complete per il trasloco e una gestione professionale dei progetti. I nostri esperti traslocatori di macchinari si impegnano a fornire un supporto completo per le vostre esigenze di trasloco, che si tratti di un singolo macchinario o di un intero impianto, secondo l'azienda. Phoenix offre un'ampia gamma di servizi di appalto commerciale e industriale per aziende locali, nazionali e internazionali.

Dearborn Companies

Dearborn Companies ha recentemente partecipato con successo alla progettazione e all'ingegneria di un complesso impianto di sollevamento a Chicago. La Grange Crane Services ha stipulato un contratto con Dearborn Companies per la fornitura di competenze ingegneristiche.

Il progetto presentava diverse sfide ingegneristiche, principalmente dovute alla sua posizione tra due binari sopraelevati attivi, con soli 78 cm di spazio libero laterale, creando una sfida spaziale unica. L'operazione richiedeva tempistiche precise per mantenere la continuità degli orari dei treni, rendendo necessario che il sollevamento venisse eseguito nei brevi intervalli tra i passaggi dei treni.

Il progetto faceva parte del progetto di modernizzazione del sistema Red and Purple (CTA-RPM) della Chicago Transit Authority, in cui la joint venture Walsh-Fluor ha eseguito autonomamente le operazioni. Il compito consisteva nel sollevare e abbassare una stazione di staffetta in disuso su un trasportatore, un lavoro che richiedeva l'abilità dei lavoratori del Local 1.

Il progetto ha presentato diverse sfide ingegneristiche, principalmente dovute alla posizione della sala di collegamento tra due binari sopraelevati attivi, con soli 78 cm di spazio libero laterale, creando una sfida spaziale unica. L'operazione richiedeva tempistiche precise per mantenere ininterrotte le corse dei treni, rendendo necessario che il sollevamento venisse eseguito nei brevi intervalli tra i passaggi dei treni. Il carico totale e il baricentro sono stati meticolosamente stimati e analizzati per garantire la sicurezza e la stabilità del sollevamento. Il team di Dearborn Companies ha inoltre condotto un'analisi ingegneristica dei golfari di sollevamento della sala di collegamento per determinare la massima forza verticale consentita, utilizzando collegamenti digitali per monitorare il carico in tempo reale e prevenire il sovraccarico.

L'ottimizzazione degli angoli di sollevamento è stata fondamentale per mantenere le forze entro limiti di sicurezza. Nonostante la complessità delle attrezzature di sollevamento fornite da LGH USA, il team addetto al sollevamento ha garantito la sicurezza e l'efficienza dell'operazione. Un complesso sistema di barre distanziatrici con travi Modulift è stato progettato per sollevare, issare e abbassare la sala relè sul trasportatore.

Un complesso sistema di travi distanziatrici con paranchi a catena è stato progettato per sollevare la vecchia stazione di staffetta sopra i binari del treno in servizio e posizionarla su un trasportatore. La stazione di staffetta è stata donata alla Confraternita Internazionale degli Elettricisti del Locale 9 per scopi di formazione.

Dal gancio del Grove GMK 7550 usciva un Mod110H. L'attrezzatura superiore per quella trave prevedeva una cinghia statica da un lato e un tiro di catena manuale dall'altro. Sul grillo inferiore di ciascun lato del Mod110H erano presenti dei Mod50. L'attrezzatura superiore per questi ultimi prevedeva anch'essa una cinghia statica da un lato e un tiro di catena manuale dall'altro. Sul grillo inferiore di ciascun lato dei Mod50 erano presenti dei Mod24. L'attrezzatura superiore per questi ultimi prevedeva tutti tiri di catena manuale. Sul grillo inferiore di ciascun lato dei Mod24 erano presenti dei bozzelli a puleggia da 8 tonnellate. Un cavo metallico da tre quarti di pollice era attaccato a ciascun occhiello che veniva fatto passare attraverso i bozzelli sotto ciascun Mod24, quindi ricollegato a un occhiello adiacente. Per misurare le forze, venivano utilizzate delle bilance digitali accoppiate al cavo metallico.

Per ottenere la precisione nel posizionamento della gru e garantirne la stabilità, Dearborn Companies ha dovuto elaborare una progettazione dettagliata, tenendo conto anche dei supporti e di altri fattori specifici del cantiere.

"Questa operazione ha messo in luce la leadership di Dearborn Companies nell'ingegneria e sottolinea gli incredibili risultati raggiungibili grazie alla collaborazione e a partnership di esperti", ha dichiarato Patrick Clark, direttore dello sviluppo commerciale di Dearborn. "Ringraziamo di cuore La Grange Crane e tutti i nostri partner per la fiducia e la collaborazione in questa complessa impresa, tra cui la joint venture Walsh-Fluor e il loro cliente, la CTA."

Con sede a Bridgeview, Illinois, Dearborn Companies è uno studio di ingegneria civile e strutturale esperto che opera in una vasta gamma di settori. L'azienda fornisce servizi di ingegneria per la stabilizzazione e la condizione del terreno, mappatura 3D di sottoservizi, documentazione 3D, fondazioni e tiranti per gru a torre, progettazione di ascensori, revisione di progetti di ascensori di terze parti e studi ingegneristici per trasporti eccezionali/sovrappeso.