Felbermayr si mette in moto con una TBM

La testa di taglio da 78 tonnellate viene sollevata ad Augustinplatz in un'operazione di sollevamento in tandem utilizzando una gru da 400 e una da 250 tonnellate. Foto: Felbermayr

Per spostare in superficie una macchina sotterranea, lo specialista austriaco Felbermayr ha unito le sue competenze di sollevamento e trasporto.

Dopo aver completato lo scavo di una nuova sezione di tunnel per la linea metropolitana U2 di Vienna, è stato compito dell'impresa locale di sollevamento e trasporto Felbermayr spostare la gigantesca fresa per tunnel chiamata Debohra.

Herrenknecht ha costruito la TBM con una testa di taglio di 7 metri di diametro, un peso totale di circa 1.300 tonnellate e una lunghezza assemblata di 120 metri. La sua potenza di 1,92 megawatt equivale a 2.600 CV.

Felbermayr ha spostato le sezioni principali in un'operazione in tre fasi, da Augustinplatz a Matzleinsdorfer Platz, per una distanza di circa 11 km. Per il trasporto sono state utilizzate gru mobili gommate in tandem e un trattore stradale MAN a quattro assi con semirimorchio ribassato a dieci assi.

Il convoglio attraversa uno dei numerosi incroci del centro città di notte. Foto: Felbermayr

Trio di tre

Nell'arco di tre notti, Felbermayr ha effettuato tre sollevamenti e tre trasporti di tre componenti principali. Il primo è stato l'unità di azionamento della testa di taglio, del peso di 73 tonnellate, sollevata e caricata utilizzando un carro da 400 tonnellate.

Una notte dopo fu il turno della testa di taglio da 78 tonnellate. Le sue dimensioni erano tali che il componente dovette essere sollevato utilizzando le gru da 400 e 250 tonnellate, che lo sollevavano in tandem.

Il terzo giorno, lo scudo posteriore della TBM, del peso di 34 tonnellate e con un diametro di quasi sette metri, è stato sollevato e trasportato. "Trasporti di questo tipo non si possono improvvisare; vengono pianificati con mesi di anticipo fin nei minimi dettagli", ha spiegato Thomas Daxelmüller, vicedirettore di filiale di Lanzendorf e responsabile del progetto per conto di Felbermayr. "Non basta semplicemente sollevare il carico e partire. Dobbiamo considerare in anticipo ogni incrocio, ogni collo di bottiglia, ogni limite di altezza".

Buonanotte Vienna

Il trattore MAN a quattro assi manovra all'indietro il suo rimorchio semi-ribassato a dieci assi in posizione a Matzleinsdorfer Platz per lo scarico. Foto: Felbermayr

Dopo il tramonto, mentre il ritmo della città rallentava, il sollevamento in tandem è iniziato con l'imbracatura del carico, il pretensionamento e la prova di carico. La testa di taglio è stata bilanciata al baricentro e sincronizzata tra le due gru, rimanendo stabile fino al momento del posizionamento sul rimorchio. Durante il viaggio, sono stati impiegati veicoli della polizia, auto di scorta e specialisti Felbermayr, che hanno sorvegliato gli ostacoli lungo il percorso.

Il percorso di trasporto portò il carico oltre Lugner City, contromano lungo il Gürtel e poi verso il Castello di Schönbrunn. Infine, fece ritorno in centro città, a Matzleinsdorfer Platz.

Sono state chiuse le strade agli incroci, rimossi lampioni e segnaletica e istituite aree di divieto di sosta. Verso le 3 del mattino il convoglio ha raggiunto la sua destinazione.

"Quando un componente largo sette metri attraversa una metropoli, si percepisce la portata del progetto a ogni metro percorso", ha affermato Gabriel Asböck, responsabile di divisione e di progetto. "Per chi guarda, potrebbe sembrare uno spettacolo, ma per noi significa massima precisione e concentrazione".

Guidare carichi grandi e ingombranti attraverso strade strette e angoli stretti non è stata un'impresa da poco. "Sollevare e trasportare questi componenti è come ballare il valzer", ha commentato Asböck. "Guida, postura, rotazione: devono essere interiorizzati ed eseguiti con precisione. Se anche un solo passo è fuori ritmo, la figura potrebbe cadere. Solo con una squadra ben affiatata e un'eccellente collaborazione con le autorità una coreografia del genere può avere successo".

Una gru a portale è stata utilizzata per sollevare la testa di taglio e altri componenti dal rimorchio. L'operazione è avvenuta alle tre del mattino. Foto: Felbermayr