Mammoet SPMT protagonista nell'installazione di ponti

Costruire la sezione del ponte in posizione elevata vicino al punto di installazione, posizionare l'SPMT sotto di essa e spingerla verso la spalla quel tanto che basta per posizionare alcuni SPMT con torri sotto l'estremità inferiore (SPMT spostati dal livello superiore tramite gru con la torre aggiunta). Ruotare le ruote dell'SPMT inferiore di 90 gradi per sterzare. Spingere il ponte ancora un po', aggiungere altri SPMT dall'alto con una torre, spingerli ancora un po', ripetere fino a quando tutto il peso non è trasferito all'SPMT inferiore con le torri. Quindi spingere il ponte fino all'altra spalla, abbassarlo utilizzando il sistema di sospensione dell'SPMT, spingere l'SPMT fuori, sgomberare, riaprire la strada. Foto: Mammoet

Il trasportatore modulare semovente (SPMT) si è rivelato uno strumento fondamentale per la realizzazione di un nuovo ponte ferroviario in Ungheria, completata in un solo fine settimana.

L'utilizzo del sistema SPMT (Structured Plant Mounted) al posto del sistema di scorrimento per l'installazione del primo ponte ferroviario di Közvágóhíd ha ridotto al minimo i lavori di ingegneria civile necessari e ha semplificato il varo del ponte. Inoltre, le sezioni del ponte sono state fabbricate il più vicino possibile al sito di installazione per semplificare il lavoro e ridurre al minimo gli spostamenti invasivi necessari per i componenti di grandi dimensioni.

Lavorando per V-HID, un'impresa di costruzioni ungherese specializzata in infrastrutture ferroviarie e ponti, Mammoet ha installato la prima delle due campate del nuovo ponte ferroviario di Közvágóhíd a Budapest.

Trovandosi in una zona trafficata della città e sopra una strada principale, questo lavoro si è rivelato più impegnativo. Si trova vicino al Parco di Budapest, in via Soroksári út.

L'utilizzo del sistema SPMT e il posizionamento del ponte "dal basso" anziché "dall'alto" hanno permesso di ridurre i tempi di realizzazione del progetto da settimane a pochi giorni.

In questo progetto in Ungheria, Mammoet ha seguito il metodo di costruzione accelerata dei ponti (ABC). Foto: Mammoet

I precedenti lanci di ponti effettuati da V-HID hanno utilizzato sistemi di scorrimento, ma ciò avrebbe richiesto la chiusura della strada per costruire torri di supporto sulla carreggiata sottostante e far scorrere il ponte sopra di esse.

Invece, Mammoet costruì i pali di supporto sopra l'SPMT e li conficcò sotto il ponte. Fu più veloce e non lasciò buche nella strada.

Realizzarlo

Lo spazio a disposizione ha rappresentato un problema per l'assemblaggio delle sezioni del ponte, poiché erano necessarie tre aree separate. A tal fine, sono stati necessari quattro set di SPMT (pacchetti modulari sezionali), due al livello del suolo e due al livello superiore. Questi hanno permesso di lanciare e poi sostenere il ponte.

Il ponte è stato spinto in avanti fino a formare una struttura a sbalzo, dopodiché il primo gruppo di SPMT, con i relativi pali di supporto, è stato infisso al di sotto, ha spiegato Mammoet.

Ungheria per un nuovo ponte: per la costruzione di questo ponte sono stati scelti ben 176 assi di veicoli semoventi autobloccanti (SPMT) al posto di un sistema di scorrimento. Foto: Mammoet

Ciascuna torre di supporto per il livello inferiore dell'SPMT è stata realizzata con una sezione del montante di una delle gru MSG di Mammoet, con una struttura di supporto fabbricata sulla sommità.

La prima operazione, quella superiore, ha permesso di spostare la sezione del ponte dalla spalla. Successivamente, dal livello del suolo, la sezione è stata trasportata attraverso il varco. Man mano che il movimento del ponte procedeva, altri moduli SPMT sono stati calati in fila singola dal livello superiore a quello del suolo utilizzando una gru mobile da 400 tonnellate.

In seguito alla riconfigurazione, i pali di supporto provenienti dall'area di assemblaggio sono stati aggiunti prima di essere infilati sotto il ponte. Quando c'erano tre serie di SPMT (4 x 12 linee assiali) sotto il ponte, questo poteva raggiungere entrambe le spalle. Sono state dispiegate in totale 176 linee assiali.

In questo modo, la strada principale sotto il ponte doveva essere chiusa solo durante un fine settimana, anziché per settimane intere.

L'installazione del lato nord del ponte avverrà allo stesso modo. Sarà più difficile perché ci sarà ancora meno spazio, dato che il ponte sul lato sud è già stato costruito.

“La nostra competenza e flessibilità in termini di soluzioni ingegneristiche e attrezzature ci consentono di adattarci alle sfide tecniche”, ha affermato Jordy van der Hoeven, responsabile di progetto di Mammoet. “Troviamo sempre una soluzione perché, se non disponiamo di un mezzo nella nostra flotta per riparare o risolvere un problema, lo costruiamo noi stessi.”